Вновь созданная авиакомпания "Азимут", летающая исключительно на самолетах SSJ-100, в третьем квартале 2019 года вышла на операционную безубыточность (начала приносить прибыль). Выход на безубыточность произошел спустя два года с моменте создания авиакомпании, хотя по самым оптимистичным планам её создателей это должно было произойти лишь через три года.

Сентябрь 2017го:

Бизнес-план авиакомпании «Азимут» предусматривает выход на самоокупаемость спустя 3 года после начала деятельности. Об этом заявил акционер авиапредприятия Виталий Ванцев.

Примером для подражания совладелец аэропорта «Внуково» назвал лоукостер «Победа», начавший приносить прибыль на третий год после выполнения первого полета.

Ванцев акцентировал внимание на отсутствии у «Азимута» планов конкурировать с «Победой». Заявленная причина – разные сегменты деятельности (ростовский перевозчик не является лоукостером, а анонсированная ранее цена в Ք888 на все направления — акционная и действительна лишь до конца октября).

Выход «Азимута» на самоокупаемость планируется обеспечить за счет предоставления прямых рейсов в обход Москвы.

Напомним, что первый полет «Азимута» по регулярному маршруту состоялся сегодня. Вылет был осуществлен из Ростова. Пунктом прибытия стала воздушная гавань Москвы «Внуково».

Сегодня также стало известно о планах авиапредприятия приступить к выполнению полетов за пределы РФ в 2019 году и готовности пополнить флот лайнерами западного производства после 2021 года.

«Азимут» — новичок федерального рынка гражданских авиаперевозок, ориентированный на обеспечение воздушного сообщения между городами Юга России и остальными регионами страны. Флот компании комплектуется исключительно «детищами» гражданского филиала КБ Сухого «СуперДжет-100» (SSJ100). Вместимость данных машин – от 100 пасс. кресел.

Базовым аэропортом «Азимута» заявлен возводимый под Ростовом «Платов» (откроется 01 декабря). В качестве хаба будет использоваться воздушная гавань Краснодара.

Численность самолетного парка авиапредприятия к 2022 году должна составлять 16 лайнеров SSJ-100. Пока в распоряжении «Азимута» находятся 4 такие машины.

источник

29 сентября 2019го:

Авиакомпания "Азимут", базирующаяся в Ростове-на-Дону (аэропорт Платов), запустила полеты сразу по двум международным направлениям. 29 сентября перевозчик выполнил первый зарубежный рейс по маршруту Ростов-на-Дону--Бишкек, а 1 октября состоялся перелет из Ростова-на-Дону в Ереван. Согласно сообщению аэропорта Платов, рейс в Бишкек будет выполняться раз в неделю, в Ереван — три раза в неделю.

Ранее приступить к полетам по международным направлениям российские авиакомпании могли только после двух лет полетов на внутренних рейсах. Затем эти нормы были смягчены в отношении операторов, материнские компании которых имеют допуск к зарубежным перелетам (как в случае "Аэрофлота" и ее "дочерней компании "Победа"). Согласно текущему законодательству, досрочно открывать полеты разрешено в страны Евразийского экономического союза (ЕврАзЭС; объединяет такие страны, как Армения, Беларусь, Казахстан, Киргизия и Россия). Кроме того, "правило двух лет" не распространяется и на тех эксплуантов, единственным учредителем которых является федеральный орган исполнительной власти.

источник

10 декабря 2019го:

«Азимут» завершает 2019 год с одиннадцатью Суперджетами

Одиннадцатый самолёт SSJ100 с регистрационным номером RA-89121 поступил в авиапарк компании "Азимут". Воздушное судно, получившее, по традиции перевозчика, имя одной из рек России - "Обь", 4 декабря выполнило перелёт из аэропорта Ульяновск - Восточный, где самолёт проходил окраску на предприятии "Спектр-Авиа", в Краснодар.

источник

и наконец 17 декабря 2019го:

Авиакомпания "Азимут" в III квартале 2019 года вышла на операционную безубыточность, сообщил совладелец авиаперевозчика Виталий Ванцев в эфире телеканала "Россия-24".

"Радует, что бизнес-план и жизнь соответствуют друг другу. В III квартале этого года авиакомпания впервые вышла на безубыточность — заработали операционную прибыль", — сказал он.

По словам Ванцева, рейсы авиакомпании показывают хорошую заполняемость — на уровне 85%. "Проект очень непростой. Мы работаем полностью на российском продукте (самолеты Sukhoi Superjet 100 — ИФ), 80% рейсов авиакомпании "Азимут" — региональные, минуя Москву", — отметил он.

"Порадовал и Sukhoi Superjet. Несмотря на ту критику, которую мы слышали по отношению к этому воздушному судну, у нас сегодня 99,8% регулярность. Регулярность лучше в стране показывает только одна авиакомпания "Победа" на иностранной технике, на Boeing-737", — добавил он.

Как сообщалось, в 2018 году АО "Авиакомпания "Азимут" получило чистый убыток по РСБУ в размере 464 млн рублей. Выручка авиакомпании составила 3,4 млрд рублей, себестоимость — 3,79 млрд рублей. В результате валовой убыток за прошлый год сложился в размере 374,5 млн рублей.

"Азимут" базируется в аэропортах Ростова-на-Дону и Краснодара. Первый регулярный рейс перевозчик выполнил в сентябре 2017 года. В 2018 году было перевезено 700 тыс. человек, прогноз на 2019 год — 1,2 млн пассажиров. Сейчас в парке компании 11 "суперджетов" (все поставлены по контрактам с ГТЛК), к 2023 году, согласно заявлениям руководства, планируется пополнение до 16.

источник

Один из немногих примеров среди российских авиакомпаний, когда все организовано по уму. Успех (на текущий момент это иначе не назовешь) этой созданной с нуля авиакомпании важен по двум причинам: 1) это авиакомпания осуществляет рейсы минуя московский хаб и соединяет региональные центры, 2) в авиапарке Азимута на данный момент исключительно отечественные самолеты SSJ-100 (в дальнейшем парк будет пополняться и самолетами других производителей), в адрес которого в последние годы было сказано очень много критики.

Спустя время, нам нужно было вернуть билеты, и дабы напомнить себе правила возврата долго искала на сайте информацию и пыталась звонить. Дозвониться, кстати, до них очень тяжело, автоответчик повторяет одну и ту же информацию, кажется, что живых людей там вообще нет, а это вызов так проходит.

Информацию смогла найти только при повторении действии по покупке билетов. Информация по возврату для тарифов выглядит так:

На первый взгляд кажется, что первая строчка нас радует: возврат до Отправления разрешается, сбор не взимается.

Но тут я смогла дозвониться наконец-то (на 3 день) и мне сказали, что удержание 3000 с билета и нужно внимательно читать условия при покупке!

Хорошо, согласны, оформляем возврат.

Кстати, при оформлении возврата, везде отображается вся сумма, затраченная на билеты, и никакой сноски об удержании, условиях и итоговой сумме, которая должна вернуться. Ну то есть, они не хотят нам лишний раз напомнить, сколько денежек мы потеряем.

После аннулирования, приходит письмо где тоже не сказано, какая сумма вернётся.

Спустя 5 рабочих дней, никакого письма не поступает. Дозваниваюсь на горячую линию и мне сообщают, что срок возврата билетов 30 дней со дня покупки. О чем изначально по телефону мне решили, видимо, не напоминать.

Вот и вся история о том, как подарить хорошую сумму авиакомпании, с которой довольно тяжело связаться, невозможно получить точную информацию по телефону, но юридически у них все прописано верно, конечно, хоть и крайне неприятными формулировками.

Бонусом могу ещё сказать, что не стоит слишком радоваться ценам на билеты, особенно, когда летишь не один. С покупкой каждого билета, цена следующего растет. Так первый билет обошёлся нам в 10500, а пятый в 13200.

«Государственная транспортная лизинговая компания» обратилась в Арбитражный суд города Москвы с иском к авиакомпании «Азимут». Поставщик самолетов требует от ростовского регионального авиаперевозчика выплатить долг и неустойку за аренду восьми лайнеров Sukhoi Superjet 100. Сумма иска - 612 миллионов рублей.

В заявлении указывается, что авиакомпания в течение трех месяцев – с апреля по май – не платит за аренду самолетов. За это время у «Азимута» перед лизингодателями образовалась задолженность в размере 543 миллиона 781 тысяча рублей. Неустойка за просроченные платежи оценена ГТЛК в 68 миллионов 787 тысяч рублей.

В Арбитражном суде Москвы заявление лизинговой фирмы вернули, указав, что после устранения обстоятельств, послуживших основанием для его возвращения, ГТЛК снова может подать иск с теми же требованиями. В самой государственной транспортной лизинговой компании отказались комментировать как причины, по которым иск возвращен, так и ситуацию с должником-авиаперевозчиком.

Довольно странно, что у «Азимута» нет денег заплатить по счетам. Компания выполняет регулярные рейсы, открывает новые направления и запускает различные услуги для пассажиров. «Азимут» - базовая авиакомпания нового аэропорта Платов, которая регулярно получает господдержку из федерального и областного бюджетов, а также субсидии от Росавиации. Так, в прошлом году бюджет Ростовской области субсидировал 12 направлений. На эти цели было выделено почти 168 млн рублей. Объем субсидий в этом году планируют увеличить до 224 миллионов.

подробнее: https://donday.ru/donskaya-aviakompaniya-azimut-ne-platit-za...