Автоподбору посвящается…
Осень 2014 года. Вдали показались первые тучи затяжного кризиса. Первые капли новостей о нем донесло сарафанное радио. Какие то слухи и небылицы. Затем закончилась осень, наступила теплая зима 2015 года. И с ней уже пришли новые цены на полках в гипермаркетах, первые сокращения в компаниях и вдруг зарплаты стало приходить чуть меньше тем, кто все же остался на своем рабочем месте. И что получилось в итоге?
"""Да я бы купил новый Солярис, но пока с баблом не очень и пока временно (ну а как же!) нужен обычный поповоз за 200-300 тысяч.""
Открываются многочисленные сайты по продажам автомобилей и начинается его величество мониторинг цен в доступный диапазон цен в те самые 200-300 тысяч…
На удивление выбор оказывается очень большим. От непонятной Лады Гранты до вполне комфортных Туарегов и Х5 4.4 начала 2000-х. И возникает главный вопрос. На чем же остановить свой нелегкий выбор? Если кто то еще не понял и прямолинеен по жизни — то в предыдущих строках горький сарказм и ирония.
В маркетинге есть один из основополагающих столпов. "Придумай проблему, а затем предложи населению купить решение этой проблемы. Создай спрос на что либо и как раз под этот спрос и сделай предложение."
Неудавшийся потенциальный покупатель нового Соляриса зависает сутками на Ютубе над просмотрами сотен роликов из одной серии под названием "Как не стать лохом при выборе поддержанного автомобиля"
… Наступила ночь и где то спит так и не поцелованная на сон грядущий любимая жена. А уткнувшийся в монитор ответственный муж все зависает на "умных" форумах с настоящими профессионалами своего дела...
Новые знания приносят чувство уверенности и понимания того, что же все таки выбрать и главное как выбирать машину своей временной (Я скоро куплю себе новый Солярис!) мечты. Еще некоторое время тянутся дебаты с женой, тещей, тестем и вон тем очкастым соседом по офису на тему "А какую же мне выбрать тачку?"
По каким параметрам искать и выбирать автомобиль вопрос не стоит. Ведь в кармане увесистый бюджет для кризиса аж в те же 200-300 тысяч. Поэтому стопудова авто должен быть:
— только не старше 2010(11-12-15, а может скидки будут?) года
— только от первого владельца
— не бит\не крашен
— пробег максимум 50 тыс, а то там какой то ГРМ менять надо будет. А это уже серьезные доп вложения.
— ПТС категорически оригинал. А то все остальное стопудова разводняк я знаю!.
— Комплектация без кучи кнопочек — это типо для лохов.
А вот дальше начинается самое интересное. Поиски…
Кайены и Х5 отметаются в начале поиска, хотя они там мелькали на каких то автосалонах с яркими вывесками. Тесть сказал, что жрут они много. А надо чтоб не больше, чем соседская Гранта. А то смысл тогда за иномарку переплачивать?
…Проходит месяц, проходит два… Сотни звонков продавцам и куча времени, потраченного на поездки по душу приглянувшихся вариантов. Но все не то. Это какой то неправильный город и неправильные машины в нем.
Но не о похождениях в большом городе в поисках жемчужины автопрома этот пост. А о некоторых жизненных реалиях в поиске авто, с которым придется столкнуться.
Для начала давайте с вами поймем основной момент…
"Вот тот самый подбор Туарега 2013 года в топе, что ты сейчас смотрел на Ютубе. Забудь его нафих. Нет, в плане алгоритма и техники подбора там то все верно… Но есть очень маленькая разница… В 10 раз! Между стоимостью этого Туарега и той сумой, что сейчас лежит у тебя на полке. И вон тот подбор на вкладке, Крузака 200-го двухгодовалого, тоже закрой, к японской матери."
Много ли это? В 10 раз меньше то? А ты посмотри вниз на своего дружка и уменьши его (мысленно естественно) в те же 10 раз. Ну и как? Много это или мало?
Вот так же и с тачками. Они реально разные и алгоритм их подбора тоже отличается.
Поэтому попробуем все же быть реалистами и спустимся от свежего премиума до более близким к народу и нашему бюджету обычных Пузотерок в 200 косарей. И попробуем хоть немножко определится с уже новым для твоего понимания алгоритмом выбора и поиска.
Выбор марки и модели.
Вон там на вкладке у тебя был пятилитровый W220 и Кайен по 300 штук деревянных. Закрывай… Мне долго объяснять и не в формате данного поста. Просто скажу тебе по честному — тратят они бенза больше, чем 8-клапанная Гранта. Да, это так. И поменять ГРМ на них дороже, чем на Приору с шеснарем твоего очкастого коллеги по офису. И да, это даже с неоригиналом по запчастям! Не стоит их брать, поверь. Не аргумент? Тогда скажу по другому. За 250-300 тысяч и без окрасов ты их не найдешь. Как и с пробегом менее 100 тысяч км тоже, если в те же бабки искать. Убедил? Ну наконец то…
Извечный вопрос — что выбрать?
И простой ответ — по карману и по способностям. По финансовой возможности ремонтировать данный автомобиль, а не только обслуживать. И по пониманию его технической стороны.
Вас выбивает из привычной колеи такое серьезное "попадалово" на деньги, как замена тормозных колодок вместе с дисками? Тогда ваш выбор должен быть за пластиковым, но свежим Ланосом. Но никак не на бизнес классе из середины 90-х..
Вы выигрываете каждую неделю в лотерею? Нет? Тогда вряд ли в сумму 250-300 тысяч вас в объявлении будет ждать свежий и обслуженный бизнес класс, который как пару недель висит на Авито именно для вас — везунчика по жизни. И из относительно свежих и "живых" авто останется лишь класс бюджетный, Фокусообразующий и Логанообразный.
Хотите более серьезный и комфортный авто в этот бюджет? Да, они есть и их много. Тогда будьте готовы к пониманию того, что замена ремня ГРМ — это еще не ремонт. А запотевание прокладки клапанной крышки — это не писец из серии "ааа… пора скидывать тачку!" Не согласны? Добро пожаловать тогда в предыдущий абзац…
Хочешь просто ездить и не заморачиваться с ремонтами? Купи проще по своей конструкции автомобиль.
Цена автомобиля…
…На заре моего совместного жития с одной давней блондинистой мы ряд вечеров провели перед монитором компа за аналитикой цен. Но только не на автомобили. А на новенькую модель смартфона со сдачей старого с трещинками на экране мне в зачет в личное пользование. С доплатой в виде теплых поцелуев. И вот сидим мы с ней и мониторим салоны связи и магазины электроники в поиске самых выгодных предложений и акций. Находим самое привлекательное и в итоге приобретаем нужный нам девайс.
На вторичном рынке автомобилей зачастую выбор автомобиля сводиться к подобному алгоритму. К чему это приводит?
И вот сидит так вечерком любитель глубоких маркетинговых исследований на сайтах и мониторит Фокус 2011 года. Для каких то лохов висят эти Фокусы по 350 тысяч и более с пробегом перевалившим за сотню тысяч км. Но он то не лох, он же Ютуб смотрит и мониторить умеет. Вот и кидает в закладки на последующий обзвон и осмотр те же Фокусы, но уже по цене в 200-250 тысяч и с пробегами 50-70 тысяч. Он делает все точно так же, как и недавно, когда он выбирал себе микроволновку по акции.
Но вдруг эта система дает сбой… И он утыкается в какую то неведому ему хренотень из дичайших ведер на серых площадках с быдловатыми перекупами с синим загаром Колымы и Мордовии. На удивление выгодные предложения таковыми не оказались. А почему? Неужели не бывает таких выгодных предложений?
Бывает и много. Но они будут проданы ровно за то время, которое ты обычно тратишь на то, чтоб принести чаек с печенюшкой к своему компу и снова мониторить свою будущую классную тачку. А вот тот Фокус 2011 года за 220 тысяч (не бит\не крашен) и с пробегом в 65 тыс висит в продаже уже три недели. Такой красивый и блестящий. Не возникло вопросов, почему он так и не продан? Наверное ждет только одного тебя…
И давай еще поговорим о такой удивительной и необычной вещи. О среднерыночной цене на автомобили.
Занимаясь как продажами авто, так и автоподбором сталкиваюсь по обе стороны барьера с некоторым недопониманием.
Возьмем к примеру тот же Фокус 2011 года…
Среднерыночная его цена примерно 350-400 тысяч за ухоженный экземпляр с небольшим пробегом. И если продается где то такой Фокус, но цена его значительно ниже и где нибудь не менее чем на сто(!) тысяч, то часто у меня возникает один и тот же вопрос. На который я так и не получил до сих пор ответа. Почему вы хотите от него того же идеального состояния, что и от более дорогих вариантов? Вы недовольны тем, что приезжая по этому объявлению, вы видите коцки и жуки по кузову, не очень ухоженный салон и явно немаленький пробег? Недовольны? Так он и стоит на сотку ниже средней цены! И если он вам хочется более лучший авто по состоянию — так может начать понимать о наличии среднего ценника на определенную модель и уже отталкиваться именно от него?
Я раз за разом сталкиваюсь с тем, что выставляя тачку по самому низу рынка, приезжают по ее душу крайне странные индивидуумы.
Как пример — в конце этого лета я продавал Октавию 1.6 МКПП с родным пробегом в 220 тысяч км и сервисной книжкой в наличии. С работающим кондеем и вполне ухоженным салоном. За 150 тысяч рублей:
Жаркими летними днями я просто уже мариновал звонки тех, кто хотел Октавию за 150:
— без жучков
— а че пробег такой большой?
— а че уже лобовуха меняна?
— а че уже окрасы есть по кузову?
И у меня вопрос встречный — а чего не посмотреть ту же Октавию за 300 тысяч? Но они то не лохи смотреть за 300, когда есть за 150. А вот мысль о том, что при разнице в цене может так же различаться и состояние автомобилей, этим "умникам" в голову мысль достучаться все никак не может.
Поэтому при выборе авто ориентируйтесь на средний ценник для выбранной вами модели. И если бюджет ваш позволяет искать лишь в цене ниже рынка, то при аллергии на жучки и дубли ПТС ищите что другое либо закройте на все это глаза и смотрите только на само техническое состояние автомобиля.
Как говорят знакомые перекупы у меня во дворе — "Жучки на капоте на ходовые качества тачки не влияют!".
Техническое состояние.
…Оторвись на пару секунд от этих строк и посмотри на свой телефон. И вспомни, сколько ему лет. Посмотри на него еще раз внимательно и оцени маленькие потертости на его модном корпусе, сколы и микротрещины по пластику. Не, ну понятно что ему уже как два(три-четыре) года и это уже ох как много и он каждый день с тобой в любых ситуациях. Верно?
Но почему то в представлении многих, кто ищет поджопник в бюджете 200-300 тысяч и возрасте в среднем десяток и более лет, ситуация несколько иная. Машина после схода с конвейера тут же упаковывается в такой суперсовременный технический вакуум и хранится до того торжественного момента, пока они не захотят его купить. А собственники авто меняются лишь формально в записях ПТС(к ним мы еще вернемся отдельно).
Давайте определимся еще с одной удивительной для некоторых вещью. Автомобиль, выезжая за просторы дилерского центра, ездит по дорогам общего и не только пользования. Все десять и даже более лет. Он стоит под палящим солнцем во дворе все эти годы. А потом в том же дворе холодной зимой его засыпает снегом. Проходят года… Он ездит по нашим родным дорогам и в тех местах, где дорогой назвали направления. В его салоне проходила часть чьей то жизни, в нем ездили дети. Причем дети ездят от бутылочки с молочной смесью до интересного момента - "Мама! Это Маша и я с ней дружу..."
И вот проходят эти самые 10-12 лет и вы приезжаете в двор с типовой многоэтажкой, где как раз он и стоит. Может ли он быть полностью новым? Вспомните, а где вы сами были 10-12 лет тому назад и какой это большой пласт времени? Представили? А машина все это время ездит и ездит…
Вас смутила притертость на бампере? Скольчик на капоте или жучок? Колпаки на машине пластиковые покоцаны? Вы это серьезно? Да? А не пош.... Ну да ладно....
Автомобиль должен быть со следами эксплуатации. И чем больше у него пробег — тем больше следов на нем останется. Не согласны? Тогда вперед за кредитным Солярисом. Там как раз новогодние скидки и план выполнять нужно по впариванию кредитов и допов на пару сотен.
Автомобиль должен быть не новым, а ухоженным.
Что это значит? А то, что начинайте осмотр автомобиля не со сколов на крыле, а с понимания состояния его основных агрегатов и кузова, к которому я вернусь чуть позже. Техническая часть автомобиля должна быть работоспособной и главное живой. Автомобилю может быть сколько угодно лет, но прожить их он должен в человеческих руках. Смотрите на того, кто продает этот автомобиль и как он отвечает на ваши вопросы.
Ну что... Перейдем теперь к кузову.(не бит\не крашен стопудова!)
Давно заметил одну особенность. Продаю к примеру авто 15-летней и более выдержки. Звонок:
— "Окрасы есть по кузову?
— "Да, конечно!"
— "Пип-Пип_Пип…"
Какое то время назад ушел еще и в сферу автоподбора в одной из крупнейших компаний.
Звонок клиенту с уточнением некоторых параметров по поиску автомобиля в описываемом выше ценовому диапазону и возрасту…
— "Окрасы по кузову допускаются?"
— "Да ты что? Нет конечно!"
Такое ощущение, что я предложил с девочками в сауну сходить, телесно и душевно отдохнуть. При жене то его рядом стоящей.
Вспомните мою не совсем понятную фразу в самом начале поста. Про хороший маркетинговый ход из серии "создай проблему, а потом продай ее решение".
На Ютубе множество каналов автопоборщиков, которые с ужасом в глазах тыкают толщиномером в крыло и…
А что дальше? А дальше идет цирк. И если в двух строках попробовать все это уместить, то будет выглядеть примерно так:
— "Оно крашено!" — фоном к ролику добавляется трагическая музыка.
— "Но мы раскусили злодея продавца(перекупа) и не дали купить (лохануться) этот жуткий авто клиенту.
Кузов является самой основной частью автомобиля. Двигатель с коробкой можно перебрать или заменить. А вот кузов уже нет. И если он сгнил или сильно пострадал при аварии — покупать такой авто нельзя.
Но вот давайте представим другую картину. Большая парковка гипермаркета… Вечер и сильный ветер. И в одну из дверей автомобиля тихонько причаливает большая и пустая тележка, оставившая небольшую царапину. Которую вскоре по каско благополучно покрасили у дилера.
Проходит время… Лет так десять… За эти годы в этом авто так же покрасили из-за притертости бампер и крыло. Машину любили и за ней ухаживали. Ездили аккуратно и за эти долгие годы аварии обошли машину стороной.
Можно ли покупать такую машину? Наверное нет — она же "крашена"!
Подавляющее большинство людей не делают разницы между приведением любимого авто в порядок, когда не хочется ездить со сколами на капоте, царапиной от тележки на двери… И автомобилем, замотанного на столб. Крашена? Все, на ней ставят крест.
Как относиться к тому, что к примеру на 10-летнем автомобиле покрасили из-за царапин дверь или крыло? Поменяли затершееся со временем лобовое стекло.
Народ не делает абсолютно никакой разницы между косметикой и восстановлением кузова после тотала. Как объяснить человеку, что покрашенное на дилере крыло или дверь не отвалятся на ходу и не осыпятся через месяц в виде трухи из шпакли. Не представляют опасность при движении автомобиля. Никак… Но и человек толком не может объяснить — чего он боится. И это печально.
Но тут есть и обратная сторона. И к ней я вернусь в завершении этого поста.
Ну а пока перейдем к еще одному Фетишу:
Оригинальный ПТС…
Всем давно известно, что наличие синенькой бумажки в бардачке под названием "оригинал ПТС" сразу прибавляет мощности, улучшается чувствительность рулевого управления и уменьшается расход топлива не менее, чем на 20%. А еще сзади на тачке клеится вот такой вот спецзначок и в потоке владельца волшебной синенькой бумажки уважительно пропускают.
Мне вот интересно, какой фетиш будет дальше, когда летом 2018 года ПТС отменят в виде бумажных носителей? Оригинальный глушитель? Оригинальный комплект колес? Или может лампочки в фарах?
Я сейчас рассматриваю ситуацию, когда любители оригинала ищут не свежий 2-3 летний ТЛК200 или Х6 за 3-4 млн, а городскую Пузотерку начала 2000-х…
Одного бланка техпаспорта хватает в среднем на 2-3 владельцев. Не более, так как остальные поля обычно заняты юрлицами.
Сколько обычно вы владеете автомобилем? Примерно 2-3 года. А дальше вы его продаете и покупаете следующий. Я вас сильно удивлю — так делаете не только вы, а еще множество людей. А еще девушки любят выходить замуж. Со сменой фамилии и еще одной записью в ПТС. А потом развестись и сделать еще одну запись в несчастной ПТС. И за десяток то лет само собой техпаспорт уже не вмещает на своих бренном синеньком теле столь значимые события. И его благополучно меняют.
Кто то как и я меняет номера и все эти действия так же отображаются в ПТС. К примеру свой автомобиль я взял у первого владельца. Поставил свои номера и через пару недель их продал. И синенькая бумажка у меня закончилась и я сделал себе дубль. Как это все отобразилось на техническом состоянии моего корейского паркетника? Открою вам страшную тайну... У него за одну ночь сгнили пороги и задымил двигатель. И это не все.. Чувствую, что еще через неделю он должен точно превратиться в пыль!
Поэтому будьте реалистами и в полной мере оценивайте то, сколько лет тому авто, что вы ищете и за сколько вы его ищете. Ездить вам не на синенькой бумажке, а на автомобиле. Смотрите на его техническое состояние, а не на количество владельцев. А само техническое состояние не зависит никак напрямую от количества записей в заветной ПТС. Вообще никак и никогда… Попробуйте все же в это поверить… :)
Пробег (обязательно скрученный!)
Крутись пробег большой и маленький…
А действительно… Какой пробег большой, а какой маленький? Вот например пробег в 150 тысяч км — это много или мало? И я не отвечу на этот вопрос, потому что он зависит полностью от того, на одометре какого именно автомобиля выскочили эти цифры.
Для Лады Гранты это уже предпенсионный возраст. Вроде еще ездит, но уже тут и там куча мелких и не только проблем. И чувствуется, что она уже порядком устала.
А вот если взять Хонду? Если на ней пробег в 150 тысяч родной (что бывает такой редкостью), то для нее это просто легкая разминка. Ну так… Хорошенькая обкатка после схода с конвейера. И этой Хонде еще ездить и ездить очень долго.
Стандартные бюджетные авто проходят 200-250 тысяч км без особых проблем.
Ко мне заходили автомобили с пробегами 300-500-700 тысяч. Я год отъездил когда то торговым представителем на стареньком Опеле универсале с пробегом, перевалившем за 1 млн(!) км. Он был подгнившим, но ездил исправно каждый день.
Так что главное купить автомобиль нужно не с как можно меньшим пробегом на одометре, а с родным пробегом!
Пробег 150 тысяч и он точно родной? С большой долей вероятности, машина проедет спокойно еще столько же.
Так что еще раз повторюсь — не бойтесь больших пробегов, если они родные. И не гонитесь за дешевыми вариантами с маленькими и при этом смотанными пробегами.
И этот пункт плавно перетекает в следующий:
Возраст автомобиля.
Иногда возникает сложный выбор. Что же купить… Фокус 2006 года или Фокус 2007 года? Вот же незадача… Не, куплю я все таки 2007 года — он же новее. Правильно?
И задам тогда я странный вопрос — а какой срок годности у автомобиля? Как быстро он стареет?
Наверняка Фокус 2007 года проедет больше и с меньшими проблемами, чем тот второй, 2006 года. Ведь первый моложе! Сейчас кто то у экранов напрягся, читая эти строки…Задумался и не совсем понимает, что происходит.
А ведь самый частый мой вопрос при автоподборе при общении с клиентами…
От чего стареет автомобиль? От возраста или же от пробега?
И какой Фокус лучше взять? С меньшим пробегом, но 2006 года, или же 2007 года. Но с явно большим пробегом на приборном щитке. И возникает реальная дилемма…
Ответить на этот вопрос я предложу вам в комментах.
Ну а в завершении столь длинного поста расскажу о самом большом зле при поиске подержанного автомобиля.
Перекупы…
Эти исчадия Ада поджидают вас в тесных дворах многоэтажек, завлекают в сомнительные салоны с автомобильными трупами вдоль покосившегося ржавого забора. Они придумывают сотни способов обмануть законопослушных покупателей и впаривают им наспех сваренные и покрашенные строительным валиком Франкенштены. У любого автомобиля, даже нового, если ему не повезло побывать у них в руках, накладывается страшное проклятие. И он начинает разваливаться на ходу…
Я с прошлых лет по работе в отделах продаж привык анализировать перспективы развития определенных продуктов или услуг и рынка в целом. Что ждет эту "проклятую" отрасль в ближайшие годы?
Аналитическую выкладку я здесь точно размещать не стану… Долго, нудно и лишь для очень узкого круга людей.
Но скажу, что модель рынка этих услуг стала сильно преломляться и все быстрее берет направление на новый курс. И в этом же направлении и начинает развиваться стремительными темпами. Около года назад я обрисовал для себя и своих знакомых небольшое мое видение ситуации на будущее. Просто моя аналитика. И именно сейчас, когда я работаю плотно и без выходных в уже добавившимся направлении в виде автоподбора, наблюдаю за изменениями на рынке перекупов и перепродажи авто. Рынок меняется именно так, как я и обрисовывал более года тому назад...
Если кратко и поверхностно — в чем суть любого бизнеса?
Максимальная прибыль за минимум временных и трудовых затрат.
Я расскажу вам об одном автомобиле, что на момент написания этого поста все еще продается в Питере. Поэтому тут не будет никакой конкретики по месту и модели. Набрел я на него в рамках одного автоподбора.
Это добротный и продуманный кроссовер свежей модели. Он в идеальном техническом состоянии и с очень небольшим пробегом из серии "от дома до работы и в выходные по магазинам". Естественно он без окрасов по кузову и от одного владельца. Продается уже около недели. Примерно на 100 тысяч дешевле рынка.
Хотите знать, почему он так и не продан за эту неделю?
По одному из боков кроссовера проходит притертость. Без повреждения самого железа, как будто в пробке бампером пластиковым прошлись. Его заберут перекупы. Те самые, которые начали перестраиваться под новый рынок и работают с новым инструментом.
Началась новая игра.