Вторая идея это виртуальный автопоезд. Поскольку может быть снег и не всегда видно разметку, а зад микроавтобуса всегда будет виден.
Такие эксперименты уже проводились с грузовиками и это назвали - платунинг.
Предполагается что водитель будет только в первой фуре а остальные будут следовать автоматически как утята за уткой. Тормоза в такой виртуальной сцепке синхронизированы, поэтому фуры могут следовать друг за другом на близком расстоянии, за счет чего экономится прорва энергии в воздушном кармане, не говоря об экономии на ЗП водителям.
Но для фур нет выделенных полос и поэтому реализовать такое сложнее чем в общественном транспорте с выделенными полосами.
Вот таких 100 шаттлов недавно запустили в Китае.
В новом районе города Чжэнчжоу в 600 км южнее Пекина с 1 июля 2021г. начинают работать 200 беспилотников: 100 шаттлов Yutong Xiaoyu 2.0 и 100 беспилотных такси китайской компании WeRide.
Сейчас они должны ездить с водителями-испытателями. Обычно это делается для того чтобы наработать статистику по аварийности. Как только статистика автопилота по аварийности будет ниже чем а маршруток с водителем, шаттлы можно будет запускать беспилотно.
В нашем случае, достаточно запускать по два шаттла как на фото выше за маршруткой, в виртуальной сцепке.
Такой технический принцип в миллион раз проще чем полностью автономный автопилот и можно было бы еще 20 лет назад его реализовать.
Достаточно наработать более высокую статистику по безопасности, чем у стандартных маршруток, и потом постепенно внедрять дополнительные функции по автономности.
Утенок также следует за уткой постепенно развивая автономность.
Конечно и маршрутка и шаттлы должны быть электрическими. Сейчас на рынке уже есть не очень дорогие аккумуляторы, которые долговечны и быстро заряжаются.
Я примерно посчитал основные доли себестоимости отдельной поездки и в ней.
На электрическую маршрутку требуется дополнительный миллион рублей что можно выразить как дополнительную амортизацию и затраты в 1 рубль на поездку. Правда, не слишком большая переплата за транспорт без выхлопа?
Самая большая доля в себестоимости поездки это доля на ЗП водителя (70 тыс грязными) -
12р. на поездку
Себестоимость энергии:
Бензин - 3.32р.
Электричество - 1.64р.
Амортизация:
Бензиновая маршрутка - 2р.
Электро-маршрутка - 2.5р.
Итого себестоимость:
Бензиновая маршрутка на одну поездку - 17р.
Электро-маршрутка на одну поездку - 16р.
Это без учета обслуживания и прибыли.
То есть, грубо говоря, с двумя шаттлами будет 12 + 0 + 0 делим на 3 и получаем 4р. ЗП на поездку.
Итого, себестоимость поездки в таком случае - 8р.
Есть снижение!
"Так есть же гармошки, тоже дополнительные места на одного водителя" - скажут некоторые.
Да, это работает на загруженных линиях из спальных районов с муравейниками.
А для малоэтажных районов больше подходят маршрутки, иначе автобусы будут ездить полупустыми или потребуется делать интервалы по полчаса, а это не комфортно.
А так получается виртуально "резиновая" маршрутка. Можно будет через камеры на остановках отслеживать количество пассажиров и оперативно "прицеплять" шаттлы.