Back to Rostov
Оригинал⤵
Сталкеры проникли в гараж на съёмочной площадке "Назад в будущее - 2", 1989 год.
Кому не хочется смотреть на прогулку по локации, гараж с Де-Лорин и прочими драндулетами из будущего начинается примерно с 6:45.
История Успеха Джона Делореана
Дело не только в том, что красота этого автомобиля остается «футуристичной» даже спустя 30 лет после остановки производства, а в яркой судьбе и в выдающейся личности ее создателя. Жизнь этого человека можно экранизировать: талантливый инженер, «великий комбинатор» и величайший маркетолог, он взлетел по карьерной лестнице до поста вице-президента GM, ушел, громко хлопнув дверью, и был низвергнут с Олимпа в погоне за мечтой о создании автомобильной марки, аналогичной которой по характеру может быть только продукция Apple. Роль DMC-12 в популярнейшем фильме — своеобразная дань чести ее создателю.
Джон Захария Делореан родился в 1925 году в Детройте. Его отец, румынский иммигрант, был литейщиком на заводах Форда, подрабатывал плотником, но английский знал плохо, с людьми не ладил и нередко выпивал. Джон обязан ему любовью к автомобилям, поскольку вместе они часто копались в гаражной развалюхе, музыкальной школе и ценному правилу жизни: получи достойное образование и всего добивайся сам. За отличную успеваемость Джон попал в частный технический колледж, откуда ему была прямая дорога в Лоуренссонский технологический институт. В разгар Второй мировой войны Делореана призвали на фронт, и образование он завершил уже после возвращения. В 1948 году он становится бакалавром, а в 1952-м — магистром автомобилестроения, закончив Инженерный институт Крайслера. Между делом он успел поработать инженером-технологом на конвейере того же Chrysler, а также в классическом американском амплуа страхового агента, отточив умение убеждать и продавать, и получить MBA в Мичиганском университете в 1957-м, уже будучи состоявшимся стратегом автомобильного рынка.
В 1952-м Джона позвали в Packard, где сразу предложили место главного конструктора. Молодой талант должен был реанимировать стремительно дряхлеющий бренд — и это у него получилось. Он не стал следовать идеологическим канонам марки и проектировать чопорные лимузины для степенной публики, а создал для молодежи канареечный Packard Caribbean со «спортивной автоматической трансмиссией» Twin Ultramatic и торсионной подвеской. Добавьте к изобретениям умение их рекламировать, и вы получите грандиозные продажи — до уровня Cadillac и Lincoln.
Угадывал ли Джон, что нужно продавать, или придумывал новые ниши, он был прирожденным трендсеттером. Но Packard был слишком тесен для широкого полета мысли Делореана, и в 1956 году он покинул фирму, которая канула в лету почти сразу после его ухода.
Оливер Келли, вице-президент GM, распознал талант «будущего» и сделал Делореану судьбоносный звонок. Коротко и ясно: «Джон, выбирай должность в любой из пяти марок нашей империи».
Джон выбрал загибающийся Pontiac и к 1961 году стал главным конструктором марки. К этому времени за ним числилось около 200 патентов, а многие его изобретения используются в автомобилях до сих пор. Он изменил имидж Pontiac в сторону доступных, но динамичных и ярких автомобилей для молодежи, но главным его достижением в GM стало создание золотоносной ниши — Muscle cars. Обойдя запрет компании на конструирование спортивных автомобилей, он втихаря включил в список серого и тихого семейства Tempest 325-сильный 6-литровый V8. Подвид назвали GTO — аббревиатурой из лексикона Ferrari для обозначения дорожных версий гоночных автомобилей. В 1964-м новичок Pontiac взорвал рынок, перекрыв план продаж GTO в шесть раз.
В то время среди рекламщиков был распространен трюк: выпустить шлягер, посвященный продукту. Летом 1964-го вся Америка насвистывала, пела в душе и подвывала в машинах песенку Ronny & The Daytonas «G.T.O.» — своеобразный гимн успеху Делореана, который в 1965 году в возрасте 40 лет становится самым молодым президентом Pontiac, вытянув марку с того света, сделав третьей по продажам в Штатах и дав импульс просуществовать еще почти 45 лет.
С этого момента Джон отдаляется от конструирования автомобилей и посвящает себя маркетингу. Жизнь его круто меняется. Строгий костюм уступает место ярким рубашкам поло, рабочий лимузин сменяется красным Maserati Ghibli. Его все чаще замечают в обществе звезд и манекенщиц, Джон худеет на 20 килограммов, корректирует подбородок и в 1969-м уходит из 20-летнего брака к 20-летней любовнице-фотомодели. На все это руководство GM смотрит сквозь пальцы, ведь со своими профессиональными обязанностями Джон справлялся лучше некуда. И в том же 1969-м Делореана делают главой застойного Chevrolet. Вскоре Джон поднял продажи «Шеви» до уровня 3 миллионов машин, поравнявшись с Ford, и был назначен вице-президентом GM. В 1972 году женился в третий раз на девушке с ироничной фамилией Ферраре. Пост президента был следующим, практически свершившимся событием, когда Делореан объявил об уходе из корпорации.
«Хочу заняться благотворительностью», — сообщил он журналистам, хотя многие считают, что уход был его реакцией на назначение главой компании Пита Эстеса. Без сомнения, респектабельный и лощеный Эстес гораздо лучше подходил на роль руководителя самой большой автомобильной корпорации мира, чем взбалмошный и плохо управляемый Делореан.
Первое время после «развода» стороны вели себя цивилизованно. GM определила экс-вице-президенту весьма солидную пенсию и подарила дилерский центр во Флориде, Джон подписал обещание держаться подальше от автобизнеса. Он мог больше никогда не работать, но энергия созидания не давала ему покоя, и он начал интересоваться тем, как вселенная, а именно знакомые дилеры, отнесутся к появлению, точнее реализации, идеального автомобиля, то есть спортивного и высокотехнологичного, от легендарного конструктора и по весьма приемлемой цене. Стоит ли напоминать про врожденное умение Джона убеждать и продавать. Одни его расспросы привели к созданию DeLorean Motor Company. Руководящий 14-й этаж башен General Motors в Детройте хором крякнул и лишил Джона пенсии. Джон усмехнулся и надиктовал разоблачительную книгу «General Motors в истинном свете», в которой раскрыл секреты маркетинга и описал плохие черты бывших коллег. Книга заработала 1,5 миллиона долларов и даже в СССР издавалась дважды, ибо в ней автор указывал на скорый конец «загнивающей» империи: «…с 1949 года, когда автомобили получили коробку-автомат и гидроусилитель руля, никаких существенных новинок внедрено не было. Почти четверть века застоя! Вместо технического совершенствования продукции автопром пустился в сбытовой разгул, всучивая покупателю старые машины под видом чего-то нового и полезного. Из года в год мы побуждали американцев продавать свои старые авто и покупать новые только потому, что изменялся их дизайн… Хотя это и служит обвинением мне самому как одному из руководителей, остается истиной, что все предлагаемое нами потребителю представляло собою ранее приготовленный подогретый ужин».
Своей компании Джон прочил другую философию — «этичные автомобили». Недорогие, высокотехнологичные, с длительной гарантией.
Хиппибас Volkswagen превратили в машину из «Назад в будущее»
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Delorian в Музее Новороссийска.
Были с женой на морях и забрели в этот музей, больше всего поразил этот экземпляр. Отличное состояние кузова, и эти двери..