Сваливание самолёта Боинг 717-200
и вывод
и вывод
В хорошую погоду в аэроклубе часто образовывается натуральная очередь на взлёт, что временами порождает различные коллизии и полушутливые выяснения отношений на предмет очерёдности. В ход идёт меряние количеством часов налёта, статусом, заслугами перед клубом...
В такие моменты я явственно ощущаю веяние покинутой родины :)
С ранней юности у меня была мечта – научиться летать. Я зачитывался книгами Марка Галлая и мемуарами Василия Ершова, играл во флайт-симуляторы, смотрел фильмы про авиацию… Но увы – к 16 годам у меня было зрение в минус 2 диоптрии и сколиоз 4 степени. Всё это поставило жирный крест на идее стать пилотом, и я подался в IT.
Получив диплом, я активно занялся «прокачкой» профессиональных навыков и изучением иностранных языков, что в конечном итоге через 5 лет привело меня в Германию. Поначалу почти все свободное время уходило на обустройство, получение документов, совершенствование языка и решение прочих эмигрантских вопросов – но спустя два года меня занесло на авиашоу в местный аэроклуб. И я пропал :)
Общение с народом в аэроклубе дало мне некоторую надежду – как мне объяснили, в Германии только для линейных пилотов существуют строгие медицинские требования, для частников же все значительно мягче; медкомиссий в постсоветском понимании здесь нет, а врачи имеют право решать каждый случай индивидуально.
Стоимость обучения пилотированию легкого самолета в Германии варьируется в зависимости от типа самолета и класса лицензии (PPL/LAPL) от 6 до 10-12 тысяч евро (в аэроклубе дешевле, в лётной школе дороже). Немало, но с моей немецкой зарплатой учебу в аэроклубе я вполне мог бы себе позволить. Однако в том же клубе мне посоветовали не пороть с ходу горячку, а сначала попробовать свои силы в чем-нибудь попроще и подешевле. Так я оказался на вводном курсе по пилотированию планера.
Это было захватывающе интересно. После минимальной теории, где за полтора часа нам кратко изложили базовые понятия аэродинамики и устройство планера, мы перешли непосредственно к полетам. В группе было около 10 человек, и за эти три дня все сделали по 4-5 вылетов с инструктором, в остальное время принимая живейшее участие в околополётной жизни клуба. Раньше, в России, я иногда летал «на покатушки» на Cessna, Piper и подобных легких самолетах, и мне давали немного управлять – но полет на планере воспринимается совершенно иначе. Явственно ощутимая на ручке управления дрожь набегающего воздушного потока, ветер в лицо через приоткрытую форточку, такой игрушечный мир внизу, солнце… И тишина.
После этого курса я «подсел» на наркотик полетов окончательно и бесповоротно, и сразу записался на обследование к лётному врачу. Признаться, я ожидал худшего – но всё заняло не более двух часов, вопросы же возникли не к сколиозу, а к зрению: в итоге заветный допуск к полетам (Medical) мне выдали только в обмен на справку об изготовлении новых очков.
Тем временем настала осень – летный сезон в аэроклубе уже завершался, и я решил повременить с началом обучения до весны. После некоторых размышлений и общения с местными пилотами, я решил последовать их советам и пойти для начала учиться на планер. Стоит такое обучение не в пример дешевле самолета (около 1500 евро за полный курс теории и практики), при этом техника пилотирования там схожа, а теоретические экзамены на получение лицензии пилота планера (SPL) на 90% те же, что и на PPL. Обладателю лицензии SPL можно потом доучиться по ускоренной программе на самолет и досдать только разницу в теории – что опять-таки выйдет дешевле, чем учиться на PPL с нуля.
Этой весной я наконец был официально записан в курсанты аэроклуба (для чего, кстати, потребовалось предоставить справку из полиции о том, что я не сидел, не привлекался и не нарушал ПДД). Мне выдали летную книжку, провели инструктаж – и началась учёба.
Продолжение следует :)
Во время 40-й ассамблеи ИКАО, проходящей сейчас в Монреале, представители Федерального управления гражданской авиации США поделятся своими опасениями по поводу недостатков системы обучения пилотов и связанной с этим концепции, называемой «зависимость от автоматизации».
Авиационная отрасль продолжает решать вопросы подготовки пилотов и автоматизации, которые назревали годами, но стали особо заметны после недавних катастроф двух самолетов Boeing 737 МАХ. Эти происшествия вскрыли заложенные корпорацией Boeing конструкторские ошибки в системах управления самолетом, способствовавшие катастрофам, но так же подняли вопросы о действиях самих пилотов.
Опасения FAA основаны на теории о том, что многие пилоты растеряли или не имели возможность получить адекватные навыки ручного пилотирования, так как они стали все чаще полагаться на все более сложные автоматизированные системы, предназначенные, главным образом, для предотвращения ошибок пилотирования и помощи экипажам, а не их замены. Из-за чрезмерного использования автоматических систем некоторые пилоты попросту не готовы к чрезвычайным ситуациям.
«Когда автоматика перестает работать должным образом, пилоты, не имеющие достаточного опыта ручного управления и надлежащей подготовки, могут проявить нерешительность или не иметь достаточных навыков для того, что бы взять на себя управление самолетом», - говорится в документе имеющимся у ICAO.
«По мере расширения использования автоматизации в конструкции воздушных судов важно рассмотреть вопрос о том, каким образом следует развивать стандарты летной подготовки и руководящих документы ICAO для обеспечения должной квалификации пилотов», - добавляется в заявлении.
FAA представит ключевые моменты документа технической комиссии ICAO и представителями Канады, Перу и республики Тринидада и Тобаго.
Так же, в документе говорится, что ведомство попросит ICAO "определить масштабы зависимости от автоматизации", определить стандарты связанные с ручным управлением, оценить программы летной подготовки в авиакомпаниях и пересмотреть необходимость новых стандартов.
FAA и партнеры будут настоятельно призывать ICAO рекомендовать авиационным органам других государств и самим предпринимать шаги для обеспечения надлежащей подготовки летного состава.
Автоматизация и человеческий фактор.
Озабоченность FAA глубоко уходит в противоречия системы подготовки пилотов, циркулирующие вокруг и в пределах авиационной промышленности. Эксперты по безопасности полетов давно предупреждают об ухудшении навыков ручного пилотирования, причем некоторые эксперты отмечают, что большинство линейных пилотов полагаются на автопилот от взлета самолета и до момента посадки, сводя ручное управление воздушным судном к минимуму.
Проблема стала более острой после недавних катастроф Boeing 737 MAX (авиакомпании Lion Air в октябре 2018 и Ethiopian Airlines в марте того же года).
Регуляторы остановили эксплуатацию лайнеров МАХ, а следователями было установлено, что новая система управления полетом MCAS и ее некорректная работа сыграла ведущую роль в этих катастрофах.
Произошедшее породило дискуссии о том, была ли у тех пилотов достаточная подготовка для того, чтобы найти выход из чрезвычайной ситуации. Могла ли лучшая подготовка помочь им справится с пикированием вызванным системой MCAS.
Катастрофы 737 МАХ также поставили под сомнение ускоренную систему подготовки коммерческих пилотов ICAO, более известную как «multicrew pilot licence»(свидетельство пилота многочленного экипажа). Свидетельство MPL не требует определенного минимума летной подготовки, обладатели должны иметь 240 часов подготовки на тренажере или аналогичный налет на самолете и свидетельство пилота любителя (PPL).
Примечательно, что и авиакомпания Ethiopian Airlines была среди тех, кто принял данный стандарт подготовки летного состава.
Случаи с 737 МАХ не стали чем-то новым, вызвавшем общественный резонанс. Ранее произошедшие катастрофы Air France (рейс AF447 разбившийся над Атлантикой в 2009 году) и Asiana Airlines (рейс OZ214 потерпевший катастрофу в Сан-Франциско во время захода на посадку в 2013 году), так же подняли вопросы о подготовке пилотов и автоматизации.
Суть: есть Лёгкие Летательные Аппараты (автожир, дельталёт, и т.д.) - и в этом году прокуратура просто ходят и штрафуют всех Пилотов ЛА.
Ну и не выдают теперь Лётные Права.
В общем, #ПРОКУРОР!
За что закрывать небо?! Легальных, честных пилотов, последних которые пробились, привлекают по УК и штрафуют, равняют с убийцами и ворами, сами же воры.