Отчёт об аварии на станции Печатники московского метрополитена
Всем привет! Меня зовут Даниил Борщ, у меня много разных увлечений и даже работы у меня две совершенно разные: я учитель и контролёр-распорядитель (стюард [не авиационный, а на стадионе]). 11.10.2023 я оказался в том поезде в который "совершила накат" Яуза, управляемая "ревизором". В нас въехал ревизор!
Хронология событий моими глазами:
В 10:25 наш поезд (синий номерной) прибыл на станцию Печатники со стороны станция Волжская, совершил выгрузку-загрузку пассажиров и отправился в сторону станции Кожуховская
В момент отправления случился резкий толчок (не самый сильный, который я переживал в московском метро, я даже не упал) и громкий хлопок. Я обернулся в сторону хвостов ого вагона и увидел чёрный дым.
Сорвал пломбу аварийного отключения дверей и вместе с другим пассажиром открыли двери вагона.
Сигнализации никакой не было ни на станции, ни в поезде
Вышли нв платформу, рядом стоял патруль полиции. Активных действий от них я не запомнил.
Я поднял руку вверх и низким громким голосом стал направлять людей в противоположное от задымления направление, в сторону перехода на станцию БКЛ Печатники.
Я не оборачивался посмотреть, что произошло, не фиксировал действия на видео, поэтому всё ещё не знал, что происходит.
В переходе также просил пассажиров развернуться обратно на БКЛ, сообщал о задымлении.
Люди ппродолжали подниматься по эскалатору на станцию, где произошла авария.
Я сспустился к дежурному по эскалатору и сказал, что срочно нужно выключить эскалаторы, так как на станции ЛДЛ случилась авария и задымление. Несколько раз повторил информацию.
каждый раз я получал ответ от дежурного, что он не может остановить без указания руководства.
Люди продолжали идти на станцию, окутанную дымом.
10:30 Я чуть больше пришёл в себя от бездействия служб метрополитена и позвонил по номеру 112.
Сообщил: Авария с задымлением на станции Печатники Люблинско-Дмитровской линии в направлении центра. На самой станции дым. Я сейчас нахожусь на станции БКЛ Печатники, эскалаторы продолжают работать на переход на аварийную станцию, дежурный по эскалаторам не предпринял действий. Фамилию, имя, отчество.
Звонок длился 2:44.
В 10:34 мне позвонили сотрудники скорой попросили ещё раз объяснить, что происходит. Я повторил описание ситуации: Печатники, Люблинская линия, поезд в центр, хлопок, дым, эвакуировался, причину не наблюдал, пострадавших не видел.
В 10:38 мне позвонили спасатели, попросили повторить информацию. Повторил им снова.
Из-за разговора с пожарными я пропустил звонок от станции скорой помощи.
В 10:39 мне вновь позвонили из скорой с вопросом, на каких Печатниках произошла авария. Не на МЦД ли? Я повторил, что Люблинская линия метро. Поезд в центр, прямо на станции
После чего я окончательно отправился дальше на работу.
Спустя день после событий я могу сказать, что я сделал неправильно или забыл сделать
1. Обратиться по связи пассажир-машинист и сообщить об аварии. В этот момент приоритетом считал эвакуацию людей из поезда. Считаю, что скорее поступил правильно. Обращение могло также вызвать панику в других вагонах.
2. Не обратился к полицейскому патрулю и не попросил их оперативно передать информацию, закрыть станцию и организовать эвакуацию.
3. Вспомнил о звонке в 112 только через 5 минут после аварии и только после бездействия персонала. Сразу звоните в службу спасения!
4. Не фиксировал действия на видео. Запись ситуации и действий всех лиц могла бы помочь следствию.
5. Не проверил вагон на наличие раненых. Информация о характере ранений в более серьёзной ситуации может помочь СМП и не даст пострадавшим стать жертвами.
Берегите себя, не поддавайтесь панике, не прогуливайте уроки ОБЖ и лекции по безопасности.
Посадки нет
Пожалуйста покиньте вагоны.
На станции Печатники столкнулись два поезда
На Люблинско-Дмитровской линии метро нет движения поездов от станции "Люблино" до станции "Дубровка"
Видео из Телеграм канала:https://t.me/moscowmap/57737
В тоннеле московского метро произошло задымление
На станции «Щукинская» Таганско-Краснопресненской линии метро пассажиров высадили из вагона из-за задымления в тоннеле. На кадрах видно поезд, из которого вышли пассажиры. О причинах задымления не сообщается, в настоящее время оно устранено.
Результаты расследования аварии в Московском метро
В вечерний "час пик" 21.05.2019 г. на Большой кольцевой линии Московского метрополитена произошёл сбой в движении поездов. Официально причиной назвали "падение напряжения на контактном рельсе", но в действительности всё было не совсем так - состав задел за контактный рельс башмаками токоприемников, которые тут же отлетели, в результате чего он не смог уехать. В процессе оказания ему помощи на обесточенном в результате аварии участке остались ещё два состава. Более тысячи пассажиров находились в тоннеле несколько часов. Результаты произошедшего и первые итоги разбора - на фотографиях.
Всю хронику событий аварий в Московском метрополитене можно почитать ЗДЕСЬ
Застрявшая в московском метро пассажирка рассказала о произошедшем
Поезд остановился в тоннеле в 18:35. Пассажиров эвакуировали на поверхность в 20:43, то есть более чем через два часа после происшествия. Девушка рассказала, что ни машинисты, ни спецслужбы не информировали пассажиров о происходящем.
Паники среди окружающих не было. В вагоне не работали кондиционеры и не открывались окна, однако у девушки был с собой специальный ключ, которым открыли окна и двери в соседний вагон. После этого спасатели перевели пассажиров через кабину машиниста в исправный поезд, который доставил их на станцию.
Как сообщается в официальном Twitter-аккаунте московского метро, станции «Петровский парк», «Савеловская» и «Шелепиха» закрыты для входа. Также представители метрополитена опровергли информацию о задымлении в тоннеле, где произошел сбой.
Авария в метро 15.07.2014
Тем кто не будет все читать - резюме напечатанное в конце :
"1. Поездов, участвовавших в инциденте, было два (и тут брошу камень в огород СМИ, не разобравшихся в ситуации в течение всего дня). Первый из них проследовал через "Парк Победы" за пару минут перед вторым (попавшим в аварию) и спокойно приближался в момент ЧП к "Славянскому Бульвару". Он не доехал до "Славянского Бульвара" порядка 200 метров и был экстренно остановлен автоматикой "на полном ходу" перед станцией в тот момент, когда "за его спиной" вторым поездом был разрушен контактный рельс. Именно к первому поезду относится комментарий "тормознул на скорости около 70 км. в час", именно в нем машинист продержал пассажиров какое-то время, поскольку пытался понять суть происходящего, именно там позже машинист организовал эвакуацию пассажиров на платформу горевшей огнями впереди станции "Славянский Бульвар". В первом поезде пострадавших было сравнительно немного - ушибы, вывихи, сдавленные грудные клетки и брюшные полости (может быть даже сломанные ребра порезы) из-за падения стоявших пассажиров на соседей в момент экстренного торможения. Всего в первом поезде было около 1 500 человек (о чем на платформе "Славянского Бульвара" разговаривают сотрудники МЧС в некоторых видеороликах). Именно пассажиров этого поезда - сравнительно целых - мы видим поднимающимися на платформу, именно им на встречу (и мимо их поезда дальше) в тоннель пробираются спасатели (идущие к разбитому головному вагону второго поезда).
"Славянский бульвар" - станция неглубокого заложения, именно поэтому с нее пошли первые новости в СМИ. По этой причине ошибочно сообщалось как о происшествии в 200 метрах от станции, так и о причине ЧП в неполадках с напряжением (то, что пережили очевидцы в первом поезде).
2. Второй поезд, следовавший за первым с интервалом минуты в две - три, через примерно 20 секунд после отбытия с "Парка Победы" въехал (на скорости, меньшей, чем 70 км. в час - он не имел времени нормально разогнаться, даже уклона вниз там нет) в зону стрелки ССВ на будущую Калининско-Солнцевскую линию. При прохождении этой стрелки первым вагоном произошла нештатная ситуация, в результате которой первый вагон поезда сошел с рельс (очень возможно, что уже в этот момент он потерял переднюю колесную тележку). Сход головного произошел в тоннеле нестандартно большого диаметра (это не просто перегонный тоннель, это камера съездов увеличенного диаметра), поэтому угол отклонения траектории движения головного вагона от нормальной траектории оказался заметно больше, чем если бы всё произошло в обычном тоннеле. Ситуацию ухудшило еще два обстоятельства: вагон был (во-первых) гармошечным "Русичем" с длиной полусекции менее 15 метров (гармошку на сгибе смяло легко, передняя 13-метровая полусекция еще легче "вошла в поворот" в камере съездов, нежели вошел бы в поворот стандартный 19-метровый вагон) модифицированным многодверным "Русичем", конструкция несущего каркаса которого ослаблена дополнительными парами дверей и врезанными в потолок кондиционерами.
Вжавшийся правым бортом кабины машиниста в стену тоннеля первый вагон (разворачиваясь при этом зоной гармошки к противоположной левой стенке тоннеля) был по инерции пропихнут остальными вагонами состава при прохождении камеры съездов в "правильный" тоннель (т. е. в тот самый тоннель, по которому и должен был проследовать поезд в штатном порядке) и через пару секунд уперся в часть стен тоннеля и свода тоннеля в зоне его сужения (там заканчивается камера съездов, и диаметр путевого тоннеля резко сужается до стандартного). В результате, если изначально груда обломков первого вагона летела вперед по широкому тоннелю, то теперь она попала в "бутылочное горло". В эту мешанину обломков вмялся второй вагон (также потерявший в металлодробилке почти всю свою первую полусекцию), что вызвало окончательную остановку поезда. Этим объясняется как искривление пола, стен и потолка первого вогона во всех мыслимых плоскостях, так и наезд части второго вагона на эту груду и его подъем до потолка тоннеля на приличную высоту.
Пробка из обломков полностью перегородила тоннель, поэтому спасатели, прибежавшие от "Славянского Бульвара" (от первого поезда), и спасатели, прибежавшие от "Парка Победы", первое время работали автономно друг от друга. Могу ошибаться, но первый поезд после эвакуации пассажиров был снова использован - чтобы "задним ходом" (на аккумуляторах?) доставить часть спасателей и оборудования к обломкам второго состава.
Основные ранения во тором поезде - рваные раны, сжатия, переломы и прочие ужасные вещи. Ушибами и переломами ребер отделались только те, кто был в середине поезда. Пассажиров второго поезда эвакуировали через обе платформы "Парка Победы". Именно к "Парку Победы" направили эскадрилью медицинских вертолетов, большое начальство и т. п.
Предварительными зонами поиска причин катастрофы могут быть:
1. Нестандартная ситуация на путях перегона (строительные работы по-соседству и экстренное врезание новой стрелки в ночное окно).
2. Неопытность машиниста (при прохождении знакомого участка по незнакомым из-за недавних изменений путям в зоне строительных работ).
3. Неопытность строителей (брак при создании стрелки).
4. Плохая сборка вагона (бракованное крепление колесной тележки первого вагона к вагону).
5. Проблемы конструкции вагона (потеря прочности при врезании дополнительных дверей и кондиционеров в первоначальный проект).
Полагаю, настоящая причина в сочетании нескольких (или всех) из этих факторов.
Соболезную родственникам погибших.
Желаю выздоравливать раненым. "
И на последок письмо отправленное метростроевцами в феврале этого года : http://www.crimerussia.ru/gromkie-dela/68206-metrostroevtsy-pozhalovalis-putinu-na-nekompetentnost-sobyanina-mnogochislennye-narusheniya-pri-stroitelstve-podzemki-i-korruptsiyu.html?fb_action_ids=1649439645280143&fb_action_types=og.recommends&fb_source=other_multiline&action_object_map=[541181886004907]&action_type_map=["og.recommends"]&action_ref_map=[]