Как мы машинку выручали. Реанимация двигателя. День 2-5.
Начало здесь - http://pikabu.ru/story/kak_myi_mashinku_vyiruchali_4048528
Часть вторая - http://pikabu.ru/story/kak_myi_mashinku_vyiruchali_prodolzhe...
Часть третья - http://pikabu.ru/story/kak_myi_mashinku_vyiruchali_reanimats...
Всем привет! Мы тут немножко замотались, но дело не забросили )
Когда отмываешь двигатель в ванной, особо не пофотографируешь, а к концу процесса сил написать пост уже нет. Но кое какой материал всё же есть, и есть о чём поведать.
Внезапно нам накидали рейтинга и количество подписчиков утроилось, нельзя никого подводить, и я продолжаю освещать наши "приключения".
День второй:
Мыли всё что могли, и пока руки шевелились, а потом отмывали ванну :)
Вот такая куча железоу получилась, всё отмыто от масла и грязи, и когда берёшь в руки, то не пачкаешься, очень приятно работать с такими запчастями.
Помыли сам блок, патрубки охлаждения, кожух вентилятора, саму крыльчатку, крышку клапанов и радиатор - в нём было очень много грязи. В последствии взяли три пакета лимонной кислоты, по 30 грамм каждый, высыпали в полторалитровую бутылку, залили кипятком и влили в радиатор, после чего ушли курить, по возвращению продолжели отмывать желзки и где-то минут через 15 слили из радиатора лимонку и промыли водой - в результате всё чистенько, нагрев радиатора равномерный.
Радиатор и крышка клапанов
Несмотря на побитость, радиатор не течёт, всё с ним хорошо :)
День третий:
Мы взяли выходной и нечего не делали, даже не созванивались, каждый был занят воими делами, я вот весь день посвятил своей девушке, чему она была несказанно рада, а то всё гайки кручу...
День четвёртый:
Промерили свой блок и свой коленвал, и даже без опытного моториста было понятно, что им конец... коленвал сгодиться для креативной настольной лампы, а блок сойдёт для журнального столика... Но наши друзья не дают нам унывать! Серёга, который предоставил нам ГБЦ, отдал нам и свой старый блок, выработка там есть, но не кретично, в крайнем случае супратек туда нальём :)
Вот так я отмывал второй блок:
Так же Стас предоставил нам коленвал, и дело осталось за промерами и покупками вкладышей, по крайней мере нам так казалось... оказалось что наши поршни в этот блок не лезут, ибо он под 082 поршень, а у нас 083... После звонка, Серёга дал нам еще и 3 поршня от этого блока, а четвёртый мы нашли на разборе за символическую сумму, д еще и вместе с шатуном, теперь будет из чего выбирать :)
День пятый:
Наш старый блок вместе с коленвалом слева и ему конец...
С правой стороны новый блок и коленвал, работать будем над ними.
После промерки двинулись в магазин автозапчастей за вкладышами, и по нашим замерам нам рекомендовали отнести коленвал к мотористам на перемерку и вынесения вердикта.... Тут-то мы и взгрустнули в очередной раз, думали что ничего у нас не выйдет...
Отнесли коленвал к мотористам, там всё промерили микрометром, вынесли вердикт:
1 - ничего критичного, небольшой износ присутсвует, из-за этгого размеры ушли
2 - необходима шлифовка коренных и шатунных шеек до ремонтныйх размеров
И нас послали, нет не нахер))), а шлифовать коленвал, к одному очень хорошему человеку, о нём ходят легенды - как в советские времена он восстанавливал валы на комбайнах и тракторах, вот и наш коленвал попал к нему в руки и за адекватные деньги и в короткий срок нам его исправят :)
Насмотрелся на шлифовальный станок с центросместителем, завораживает... К сожалению видео вставить не могу, но в каменты ссылку кину :)
Решил напроситься учеником, если возьмут - освою еще одну техническую профессию.
За сим откланиюсь и допишу небольшое послесловие.
Сегодня во второй половине дня поедем забирать коленвал, потом поедем за вкладышами, кольцами и сальниками, и наконец-то приступим к сборке блока, а вот головы мы еще не трогали... вот вам еще одна фоточка:
Продолжение следует! :)
Спасибо всем кто помогает!
Как мы машинку выручали. Реанимация двигателя. День 1.
Начало здесь - http://pikabu.ru/story/kak_myi_mashinku_vyiruchali_4048528
Часть вторая - http://pikabu.ru/story/kak_myi_mashinku_vyiruchali_prodolzhe...
Внезапно у нас появились целых 5 подписчиков, а значит мы продолжаем освещать нашу историю о ВАЗ 2109, которой очень дорог нашим сердцам :)
Итак приступим, двигатель троит, жрёт масло и одновременно выкидывает его заборт через сапун и сизым дымом через остатки выхлопной системы, а значит нужно пристпать к изъятию железного сердца и чрева нашего чудовища :)
И мы начинаем!
Сначала снимает впуск и всё навесное по максимуму, чтобы высвободить как можно больше места и облегчить двигатель, ибо снимать будем руками. И да, гаража у нас нет, а друзей мы и так одолели различными просьбами о помощи и по сему решили некому не навязываться, а разбирать прямо на улице, возле подъезда.
После снятия навесного, нужно слить тосол и разобрать систему охлаждения, что и было успешно проделано. (прощай тазик... это последнее твоё фото в нормальном состоянии, теперь ты будешь служить делам гаражным)
Затем сливаем масло и снимаем ГБЦ.
Далее необходимо открутить ступичные гайки, поднять машину на домкрате, снять колёса, открутить шаровые, отвести ступицы в стороны и высвободить привода, а затем выдернуть их из коробки. Шаровые вернуть на место, прикрутить колёса и снять с домкрата.
Теперь можно подвесить двигатель на верёвку/стропу/трос (нужное подчеркнуть), снять оставшиеся патрубки, открутить подушку от кузова и от двигателя, затем открутить МКПП (вот тут мы немножко под#бались), перед этим необходимо снять стартер и открутить нижнюю часть защиты маховика с колокола коробки.
Пока мы всё это проделывали, к нам пришел самый главный инженер, без него никуда =^.^=
Он укоризнено посмотрел на всё происходящее, но косяков за нами не нашел :)
Вот такой бардак перед подъездом, и как соседи меня терпят?)))
После проделанных операций двигатель легко выдёргивается из коробки, остаётся только его поймать, чтоб о земь не ударился ))
А гииидее двигатель?!
А нету его тут! )))
Прибрали за собой весь срач, закрыли машину, и перетаскали все комплектующие домой.
Приступили к разборке блока.
Сняли поддон, открутили маховик, масло насос, шатуны, бугеля, и изяли коленвал.
Вкладыши имеют износ, но задиров нет, на коленвале тоже всё в порядке.
Затем голый блок положили в таз, таз поставили в ванну, и начали отмывать, сначала соскабливая грязь отёртками, затем металическими губками с моющим средством и содой :)
Всё отмылось, блок чистый.
Фотографий более не делали, ибо время неумолимо бежало вперёд, силы покидали нас, а сделать предстояло еще многое...
Таков итог первого дня работ по снятию двигателя, началу его разборки, и отмыванию от вековых отложений.
На следующий день отмыли оставшееся части, промыли радиатор (в нём было очень много грязи), а так же выяснили, что установленный термостат заклинивает... пролил его кипятком, а он лишь слегка приоткрылся и дальше не в какую :\
ГБЦ пока не разбирали. Ждём когда друзья поделяться обещанными запчастями (возможно даже блок будет новый), и продолжим реанимацию двигателя.
Респект всем кто помогает!
Словацкий авантюрист Мориц.Часть 1.
Мо́риц либо Маури́ций Бе́нёвский — словацкий авантюрист и путешественник, закончивший свою богатую приключениями жизнь королём Мадагаскара.Родился в 1746 году в городке Врбове в западной Словакии, где провёл своё детство. Отец Самуэл Беневский был австрийским полковником словацкого происхождения, мать Розалия Ревай — дочерью спишского епископа, с венгерскими и словацкими корнями. Семья состояла из 13 человек, в том числе — трёх родных сестер от первого брака матери и одной сестры от первого брака отца. В раннем детстве — в 1752 году — по-видимому, сломал ногу, из-за чего до конца своей жизни прихрамывал. В 16 лет поступил на австрийскую военную службу, принимал участие в Семилетней войне (1756-1763), которую окончил в чине гусарского капитана.
Восточная Европа.
После войны 17-летний Мориц безуспешно пытался вступить в права наследства, так как отец перед смертью завещал родовое поместье вместо него мужьям своих дочерей. Строптивый сын не смирился с последней волей отца, и с помощью верных слуг выгнал сестёр с их мужьями вон. Родственники добились заступничества императрицы Марии-Терезии. Обвинённый не только в «самоуправстве», но и в «ереси», Бенёвский был лишен наследства и скрылся в Польше, где в 1768 году присоединился к армии повстанцев Барской конфедерации. Во время боевых действий проявил себя с лучшей стороны, завязав знакомство с Казимиром Пулавским и другими деятелями польского национального движения.
Ссылка и побег
При подавлении восстания русскими войсками Бенёвский попал в плен, но был выпущен «под честное слово». Вернувшись в строй, вновь был взят в плен и интернирован в Киев, а оттуда в Казань, на постой к местному купцу Вислогузову. В ночь на 7 ноября 1769 года Бенёвский, вместе с близким приятелем, шведом Адольфом Винбланом, бежали из Казани. Выкрав документы и подорожную, они смогли беспрепятственно добраться до Санкт-Петербурга. Там Бенёвский попытался договориться с капитаном голландского корабля, выдав себя за английского матроса. Но деньги у беглецов уже закончились, а осторожный голландец, выслушав обещания расплатиться в первом же заграничном порту, предпочёл выдать самозванцев местным властям. В Петропавловской крепости Бенёвский предстал перед следственной комиссией графа Панина. С него взяли подписку «никогда не поднимать оружие против России», а однажды выехав, не возвращаться. Однако, вместо освобождения, 4 декабря 1769 года Бенёвского и Винблана посадили в сани и под конвоем повезли в ссылку на Камчатку, «чтобы снискивали там пропитание трудом своим».
Путешествие через всю Россию длилось около 8 месяцев. Во Владимире к ним присоединили поручика гвардии Панова, капитана Степанова, полковника артиллерии Батурина. В Охотске ссыльных посадили на корабль «Святой Пётр», гружёный товарами для Камчатки. Ещё в порту у Бенёвского возник замысел захватить судно и повернуть к берегам Японии. В заговор удалось вовлечь трёх матросов из ссыльных арестантов: Алексея Андреянова, Степана Львова, Василия Ляпина и штурмана Максима Чурина. Но по пути галиот попал в сильный шторм. Потеряв грот-мачту, 12 сентября 1770 года «Святой Пётр» прибыл в Большерецкий острог. В административном центре Большерецке был казённый командирский дом, в нём помещалась канцелярия коменданта капитана Нилова, церковь, 4 кладовых амбара, 23 купеческих лавки и 41 обывательский дом на 90 «постояльцев» — и 70 человек гарнизона, из которых 40-50 всегда были в разъездах. Помимо обывателей, в Большерецке находилось несколько десятков ссыльных разных чинов и званий – от придворных и гвардейских офицеров до мастеровых и крестьян, живших в условиях относительной свободы – на съёмных квартирах.
Бенёвский быстро сделался «своим человеком» в обществе ссыльных-старожилов. Особенно близко он сошелся с гвардейским поручиком Петром Хрущовым, сосланным за «оскорбление величества», и поселился у него. Именно Хрущов давно разработал план побега с Камчатки на захваченном корабле. Однако захватить корабль и незаметно выйти на нём в море было невозможно.
Бенёвский внёс в план Хрущова радикальные изменения: поднять восстание, арестовать коменданта, нейтрализовать гарнизон, а уже потом подготовить корабль к плаванию и выйти в море. Заговорщики неутомимо искали единомышленников среди ссыльных и местных жителей-камчадалов, но вели себя крайне осторожно. Приятели поддерживали хорошие отношения с комендантом Ниловым – заходили в гости и давали уроки его сыну. Капитан Нилов был неплохим человеком, но сильно пьющим и не придавал значения слухам о готовившемся побеге. Постепенно Бенёвскому удалось вовлечь в заговор значительную часть активного населения острога — около пятидесяти человек, а также зверобоев купца Холодилова. К заговорщикам примкнули местные жители: священник Устюжанинов с сыном, шельмованный казак Рюмин с женой, канцелярист Судейкин и многие другие.
Обывателям заговорщики внушали, что «страдают за великого князя Павла Петровича». В сборнике «Русский архив» за 1885 год сказано: «Бенёвский в особенности показывал какой-то зелёный бархатный конверт, будто бы за печатью его высочества, с письмом к императору римскому о желании вступить в брак с его дочерью и утверждал, что, будучи сослан за сие тайное посольство, он, однако же, умел сохранить у себя столь драгоценный залог высочайшей к нему доверенности, который и должен непременно доставить по назначению».
Весной 1771 года восстание было подготовлено, бунтовщики вооружены пистолетами с достаточным запасом пуль и пороха. Накануне бунта Нилову донесли о готовящихся «беспорядках», он тотчас послал кома
Колонизация Мадагаскара
Бенёвский оставил своих спутников в Порт-Луи, а сам поехал в Париж. Там он стал популярной фигурой в аристократических салонах — романтическим героем и «славным путешественником», вырвавшимся из «страшной Сибири». Естественной реакцией было предложение поступить на французскую службу. Он выступает с проектом завоевания Алеутских, Курильских островов, Формозы. Но министр иностранных дел герцог дʼЭгийон и морской министр де Буайн предложили «графу» возглавить другую экспедицию – на Мадагаскар. Бенёвский охотно согласился и вернулся в Порт-Луи. Последнее собрание беглецов было коротким. Каждый уже принял своё решение. 11 человек решили не расставаться с капитаном — семеро рабочих, приказчик Чулошников, матросы Потолов и Андреянов с женой и верный ученик Бенёвского Ваня Устюжанинов. Остальным Бенёвский выписал подорожные до Парижа. Он уже, судя по всему, встречался в Париже с русским резидентом Хотинским и выяснил, что решившим вернуться добровольно в Россию, ничего не грозит.
Екатерина II рассудила, что в этом случае лучше всего проявить милосердие и избежать излишней огласки. К тому же сама невероятность плавания и лишения, выпавшие на долю беглецов, её растрогали. Императрица была в курсе всех дел — недаром, как только журнал путешествия прибыл в Петербург, она немедленно его внимательно прочла.
27 марта 1773 года восемнадцать человек из команды Беневского отправились домой. Они пешком дошли до Парижа, встретились там с русским резидентом и 30 сентября 1773 года увидели форты Кронштадта. Швед Винблан вернулся на родину, несколько русских поступили на французскую военную службу.
В феврале 1774 года Бенёвский высадился на Мадагаскаре, сопровождаемый командой из 21 офицера и 237 моряков. Не встретив серьёзного сопротивления, они приступили к постройке «столицы» острова — города Луибур. В 1776 году 1 октября 62 старейшины местных племён избрали Бенёвского «новым Ампансакабе», то есть верховным властелином Мадагаскара. Влияние новой колонии росло. В порт всё чаще заходили торговые корабли. Это вызывало зависть колониальных властей близлежащих островов Маврикий и Реюньон. Оттуда в Париж посылали негативные реляции о деятельности Бенёвского. К тому же, в 1776 году умер благоволивший барону Людовик XV. Помощь из Франции перестала поступать. В лагере Бенёвского свирепствовали тропические болезни; число европейцев под его начальством сократилось до 63-х. Это вынудило Бенёвского свернуть свою деятельность и вернуться в Париж.
Вопреки ожиданиям, во Франции барона встретили с ещё большим интересом, чем прежде. Людовик XVI жалует ему титул графа, звание бригадного генерала, орден св. Людовика и крупное денежное вознаграждение. Однако, поскольку ожидаемых сокровищ на Мадагаскаре не было обнаружено, версальский кабинет принял решение положить проект его дальнейшего освоения под сукно.
Как мы машинку выручали. Продолжение истории.
Начало здесь - http://pikabu.ru/story/kak_myi_mashinku_vyiruchali_4048528
Эвакуировали машинку ко мне на район.
Как выяснилось ремень ГРМ был растянут... а когда стали откручивать шкив генератора, он вообще развалился... вот в этом-то и была причина поездки на тросе...
Выставили ГРМ, вроде всё чётко, поставили новый ремень, аккумулятор поставили на зарядку.
Далее Серёга утащил пепелац в сервис "У моста" на переборку карбера. Прождали 2 часа и вот оно счастье! Двигатель работает ровно, заводится с пол оборота, все ништяк !)
Осталось разобраться почему растет температура и не работает вентилятор (помпа новая, термостат новый).
Починили проводку стеклоподъёмников, установили магнитолу.
Теперь будем с музыкой чинить остальное :)
Я поинтересовался о судьбе старого салона и панели, и Стасон любезно предложил - "если нужно - забирай!" :)
Скатались в гости к Стасону, поменяли масло, залили тосол. Из ништяков пока решили ничего не брать, но предварительно договорились на комплект летней резины средней степени ушатаности )))
В город ехали на трёх цилиндрах, оставляя за собой сизый след.. прям как от тепловоза ))
Как выяснилось позднее, маслом закидало свечу на первом цилиндре. Свечу почистили, всё работает нормально, холостой ход ровный.
Теперь абсолютно ясно, что двигатель требует капиталки, как минимум нужно поменять кольца, вкладыши, и перебрать голову.
Так же предстоит переделать всю проводку, а то там такой колхоз наворочен... Благо у Руслана есть кося от инжектора, а так же нашлась новая приборная панель.
Итог:
Есть два двигателя, один был перегрет, второй схватил маслянного голода.
Первый карбюраторный, второй инжекторный.
Из них, после тщательной дефектовки и ремонта комплектующих, будет собран один двигатль.
Собирать будем инжектор, коса уже есть, комплектующие и навесное есть.
Ищем только мозги Январь 5.1.
Из того что придёться докупать:
кольца, маслосъёмные колпачки, вкладыши шатунов, прокладки, сальники.
+ мелочевка по проводке - фишки, разъёмы, термоусадка, изолента, стяжки.
Сегодня планируем скинуть двигатель, занести ко мне в квартиру и приступить к разбору.
Респект всем кто помогает!
Особый мега респект ребятам из сервиса, карбёр как новый и настроен идеально! )
Как мы машинку выручали
Тру стори про двух друзяк :)
С моим другом приключилась такая ситуация:
Отдал он свою первую машину, ВАЗ 2109 (на которой я из двух мёртвых МКПП одну живую собрал), своему отчиму в деревню Четь-Конторка, что километрах в 40 от Тегульдета. Там машинка бегала по лесам за грибами и прочим делам, пока по разгильдяйству нового владельца небыл перегрет мотор, а впоследствии машину вообще в кювет на крышу перевернули...
Такой она была
Другу об этих происшествиях ничего не рассказали, а машину загнали в "сервис" на реанимацию, последствия таковы:
по кузовщине ничего не делалось, ГБЦ повело, пытались её отфрезеровать, но там и микротрещины с которыми поделать ничего нельзя, при прогреве до рабочей температуры начинало гнать тосол, кольца мертвы, навесное на двигателе частично поменяно, аккумулятор тоже мёртв...
В дальнейшем отчим забил на то, что происходило в сервисе, денег не платил, и машина простояла там пару месяцев без каких-либо подвижек… После чего хозяин сервиса заявил, чтоб машину забирали, расплачивались по счетам, иначе машина будет выкинута на улицу…
А что ждало нашу девятку в такой ситуации?
Вот представьте, деревня где все ездят на жигулях, и вдруг появляется брошенная машина, да от неё за одну ночь один кузов останется!
Данные сведения были сообщены Руслану, он поделился со мной и начали мы думать как быть и что делать.
Решили ехать и машинку выручать, для этого нашли другую ГБЦ, снятую с рабочего мотора, стрельнул у товарища Сергея набор инструментов и новый аккумулятор, скопили денег на бензин, закрытие долгов, договорились с транспортом, и поехали за тридевять земель.
Вкратце ситуация выглядела так: два товарища едут за 300км от Томска, в полевых условиях перебирают двигатель, и едут на этой машине обратно. Не самая хорошая идея :)
Третьего марта, в девятом часу утра мы выехали из Томска в Тегульдет, туда доехали без приключений, забрали с сервиса машину и на тросе дотащили из Тегульдета до Четь-Конторки, там мама Руслана, договорилась с соседями, чтобы загнать машину в крытый двор, и мы приступили к разбору двигателя.
Руслан
я :)
Макс и сугробомобиль в Четь-Конторке
Максим (дядя Руслана), который и привёз нас из Томска в Четь-Конторку, дал оптимистичный прогноз, что справимся мы часа за 2 )))
Приступили к разбору, снег под капотом медленно таял...
Сфотал, типа где метка :)
Разбираем
Безголовый двигатель
Разбор, переборка и сбор двигателя шли как по маслу, работали вдвоём с Русланом, все болты и гайки открутились, нигде никаких заминок не возникло. Собрали мотор, выставили ГРМ, подстроили зажигание и во втором часу ночи выехали на двух машинах в сторону Томска :)
Дорога тянулась долго, по крайней мере по моим ощущениям, мне показалось что из Томска мы доехали быстрее, а вот в обратную сторону ехать было дольше, сказывалась усталость, хоть скорость мы держали 70-90км/ч.
На пути нам встретился лесовоз, прицеп которого занесло и стащило в кювет, поставив сам лесовоз поперёк дороги… Вот и приехали подумали мы… А хотя была – не была, подумали мы, и ринулись в объезд по обочине через сугробы. Лесовоз объехали удачно и продолжили свой путь по заснеженной дороге сквозь темноту.
Проехав своим ходом примерно 240км, остановились размяться и посмотреть, что у нас в твориться под капотом, масло ушло ниже минимума, сказались перегретые кольца… Время было что-то около 6:30 утра… Денег не осталось ни у кого, всё потратили на бензин. Да еще и как назло на рядом стоящей АЗС не принимали карточки.. :(
Дозвонился до Вокамиса, объяснил ситуацию, попросил скинуть 500р. на масло и дозаправку. Вокамис не отказал и перевёл нам так необходимую копеечку :)
Добрались до газпромовской АЗС, купили масло, залили и начались капризы… То зажигание пропадало, то двигатель не тянул… В общем ситуация аховая, находились мы в ~70км от Томска. Делать было нечего и Макс взял нас на трос, так до Томска и катились, время от времени заводя двигатель, чтобы нагреть салон и не замёрзнуть.
До Томска добрались в 8 часу утра, и в 9 я уже был дома.
Вот такие приключения :)
Машину будем восстанавливать, есть другой двигатель, будем из двух собирать один :)
Мега респекты Максу за то что поддержал нас в этой авантюре!
Спасибо Сергею за ГБЦ!
Респект Серёге за набор инструментов и аккумулятор!
Спасибо жителям посёлка Четь-Конторка за то что разрешили поковыряться с машиной в их крытом дворе :)
P.S.
Фотографировали только процесс разбора, при сборке, времени небыло, ибо на улице уже стемнело.
Уже не торт
Вы скажете: "Как ты можешь?!", скажете, что я само зло, что во мне больше нет души но с некоторых пор меня начали раздражать кривляния Джима Керри...
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
В людях еще не пропал дух авантюризма!
Житель Заполярья украл лося, чтобы извиниться перед тещей
9 января 2016 года около 14.00 в дежурную часть ОМВД России по Кольскому району поступило сообщение от жителей города Кола о том, что мужчина похитил стоящую в Центральном парке по ул. Защитников Заполярья скульптуру лося и уносит ее в неизвестном направлении. На место происшествия незамедлительно прибыли сотрудники отдела вневедомственной охраны, мужчина был задержан и доставлен в отдел полиции.
По словам ранее судимого по ст. 116 и 157 УК РФ местного жителя 1983 года рождения, накануне он сильно поссорился с тещей, и таким образом, принеся в качестве подарка скульптуру лося, хотел загладить свою вину. Мужчина находился в состоянии алкогольного опьянения.
В отношении похитителя был составлен административный протокол по ст. 20.21 КоАП РФ, избрана мера пресечения в виде подписки о невыезде.
Сегодня в отношении жителя Колы возбуждено уголовное дело по признакам состава преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 158 УК РФ. Максимальная санкция данной статьи – лишение свободы до двух лет.
Об этом сообщает пресс-служба УМВД России по Мурманской области.
Администрация Колы требует, чтобы украденную статую лося злоумышленник сам восстанавливал за свой счет. По предварительным оценкам, ущерб от действий местного жителя, пожелавшего таким образом извиниться перед тещей, составил 200 тысяч рублей.
- Лось сломан, он сделан из хрупкого материала — пластика. Кроме того, порвана гирлянда, которой обмотана скульптура, видимо, статую волокли. На сегодняшний день повреждения не могут быть исправлены. Мы написали заявление в полицию, суд определит, кто будет восстанавливать лося и подлежит ли он восстановлению вообще, - сообщила СеверПост заместитель главы администрации города Колы Жанна Челбина.