Если ехать из Сухума, в Очамчиру, то примерно на половине пути будет мост через реку Кодор. Если свернуть в сторону моря не доезжая до моста и пройти несколько сотен метров вниз по течению реки можно найти довольно странное место, здесь, закопанные в крупную гальку, лежат десятки заброшенных железнодорожных вагонов...
Продолжая путешествие по стране и специальный проект посвященный судьбе железных дорог в Абхазии, мне хотелось бы рассказать про это крайне необычное и интересное место.
Обратите внимание на фотографию выше, изначально, все списанные железнодорожные вагоны были установлены данным образом, но мощные потоки воды переставили часть вагоны, а некоторые и вовсе, оказались почти полностью занесенными речным песком, камнями и мусором.
Как вы уже могли догадаться, брошенные железнодорожные вагоны выполняют роль берегоукрепительных сооружений. Вместе с насыпной дамбой, они защищают небольшой населенный пункт на берегу реки от полноводной по весне реке Кодор.
Так откуда взялись заброшенные железнодорожные вагоны?
После развала Советского Союза, вспыхнувшего затем грузино-абхазского конфликта, население региона уменьшилось в два раза, а туристический поток снизился в несколько раз по сравнению с тем, что был в советские годы. В настоящий момент пассажирское и грузовое сообщение существует только между Абхазией и Россией, а железнодорожные пути в сторону Грузии и вовсе демонтированные.
Всё это в значительной степени сказалось на том, что большая часть доставшегося в наследство от СССР парка железнодорожной техники оказалась невостребованной… Многие вагоны и локомотивы были утилизированы на металлолом, а некоторые пустили на подобные нужды.
Кому-то может показаться диким, такое использование техники, но в сравнении с тем, чтобы ржаветь на рельсах или отправиться на переплавку, такое применением вагонам кажется уместным.
На этом всё, спасибо за внимание! Надеюсь постапокалиптические фотографии брошенных на берегу вагонов сумели передать нужное настроение, а сам интересный факт показался вам занимательным.
Любителей заброшек и индустриального туризма буду рад видеть в нашем блоге (его и прошу считать первоисточником и указывать при перепости на др. ресурсы, заранее спасибо)
Многим посетителям нашего канала известно, что мы часто находимся в пути, поскольку отдали часть своей жизни путешествиям и приключениям. Так вот - возвращаясь недавно с очередного путешествия, случайным образом вспомнили о брошенной технике горноспасательного отряда. Немного поработав с «гуглом», тут же отправились в место дислакации техники.
Как выяснилось, отстойник или стоянка списанной спецтехники под утилизацию. Совсем впритык - база, где и расположена сама эта служба. Ни ворот, ни заборов, только редко выглядывающий охранник бдит за ржавеющими машинами.
Перед нами открылось необычное зрелище: огромное количество техники почти на любой вкус! Тут были и автобусы, и пожарные ЗИЛы, и подготовленные когда-то к бою буханка и коротки УАЗ. Вся техника в удручающем состоянии, окна частично побиты, внутри самих машин натуральная помойка. По факту технику ВГСЧ вполне реально восстановить, но надо ли им это?
Побродив около часа и рассмотрев всё внимательно, уже перед уходом наткнулись на охранника-сотрудника. Почти сразу начали его мучить вопросами: «а как?», «а почему?» ,«будут ли восстанавливать?». Мужик тяжело вздохнул и ответил лишь на один наш вопрос: «сколько же еще простоит техника, пока её не утилизируют?» довольно исчерпывающе: «Пока не кончится бюрократия в нашей стране».
Ночь, горный серпантин. Каждую минуту кажется, что УАЗ вот-вот перевернётся, колёса забуксуют, а мы снова и снова ударяемся головой о потолок и окна автомобиля. Но вот, очередной опасный участок па краю горы остаётся позади и в свете фар появляется большой портал штольни.
Осмотревшись и переведя дух, мы скрылись во тьме тоннеля. Что же привело нас сюда?
Историческая справка
Осенью 1934 года советские геологи обнаружили на склоне хребта Тырныауз-Тау залежи молибденита. Позже, в 1936 году, специалисты находят здесь вольфрам. Так на пути к Эльбрусу появляется рудник «Молибден» — это горнодобывающее предприятие, входящее в структуру Тырныаузского ГОК-а. Именно здесь находится самый глубокий рудоспуск в мире высотой 1000 метров и была пройдена одна из наиболее высоких штолен на горизонте 2941 метр над уровнем моря.
Многие применённые при строительстве рудника проектные решения сегодня невозможно реализовать из-за их дороговизны.
Погрузка руды в карьере открытых горных работ рудника «Молибден»
Открытые горные работы на карьере «Высотный» рудника «Молибден»
До самого нижнего горизонта — 12 километров по грунтовому серпантину, а до самого верхнего — все 20. Чтобы упростить перемещение шахтёров, до рудника была проведена канатная дорога. В наши дни от неё уже ничего не осталось, кроме одной кабинки — она используется на старом подъёмнике Эльбруса.
Пассажирская канатная дорога доставляет горняков на рудник «Молибден»
Наши дни: автотрип в уже заброшенный «Молибден»
Сейчас система из 12-ти уровней и общей протяжённостью свыше 150 км стоит заброшенная, и при желании в неё возможно попасть. Причём большинство тоннелей можно проехать прямо на автомобиле, что мы и решили сделать во время путешествия в эти края.
Для поездки мы арендовали Renault Duster, однако машина, будто предчувствуя, что её ожидает, не выдержала такого испытания, даже не доехав до подножия горы. Застряв посреди горной местности, мы вызвали эвакуатор, погрузили на него «Дастер», а сами стали думать, как всё-таки осуществить задуманное — возвращаться в город ни с чем совершенно не хотелось.
Так же неожиданно, как поломка машины, у водителя эвакуатора оказались знакомые, которые могут отвезти нас на УАЗе прямо в шахту. Кроме того, они занимаются этим уже много лет! Мы сразу с ними связались, и уже спустя полчаса они приехали за нами на своём внедорожнике. На этом же автомобиле вверх по серпантину и продолжился путь к нашей цели.
УАЗ с лёгкостью преодолел 50 минут подъёма по грудам крупных камней. Препятствия казались непреодолимыми, но мы уверенно стремились вверх. Один из гидов рассказал, как однажды не смог удержать рычаг пониженной передачи на спуске и чудом избежал падения с обрыва. Всё это добавляло остроты ощущениям, но все сохраняли позитивный настрой — всё-таки это приключение, да и так проще справиться с волнением. Когда в свете фар показался портал рудника, мы облегчённо выдохнули — теперь нам не грозит упасть с горы. Не медля ни минуты, мы тут же поехали дальше, чтобы узнать, что нас ждёт внутри.
Наполненные вечной тьмой пути напоминали тоннели метрополитена. Ощущения от проезда по ним прямо на автомобиле завораживали, ведь это довольно необычно для шахт.
Конечно, не везде здесь способна проехать машина, потому наши «экскурсоводы» иногда останавливались и показывали нам некоторые места пешком. Здесь есть сильно затопленные участки, но в основном уровень воды примерно по щиколотку, либо вообще сухо. По шахте лучше ходить в резиновых сапогах или как мы — в бахилах ОЗК.
Самые интересные для осмотра горизонты — 12-й, 7-й и 8-й. На восьмой нам не удалось попасть из-за осыпи — на грунтовку ранее упали два метровых валуна. Но не только обвалы представляют опасность — местами тут встречаются ямы глубиной около 200 метров. На снимке ниже как раз одна из них:
Провалы эти появились тут не случайно: они представляли собой рудоспуск, предназначенный для транспортировки ископаемого под собственным весом на расположенный внизу транспортный горизонт.
На фото ниже ещё один интересный участок рудника. Сперва может показаться, что стены и потолок здесь объяты снежным покровом, но на самом деле это белая плесень.
Так почему работа «Молибдена» остановилась?
После распада СССР наступил экономический кризис, себестоимость производства становится слишком высокой, а ракетная и авиационная промышленность, где применялся этот сплав, сокращается. Роковой точкой стал июль 2000 года, когда Тырныауз накрыл мощнейший селевой поток, уничтоживший обширную территорию города. В итоге рудник был полностью заброшен без осуществления требуемых процедур по его консервации.
Спустя годы появилась толика надежды, что работа на руднике закипит однажды вновь. В 2017 году было создано ООО «Эльбрусский горнорудный комбинат» в виде дочерней компании «Ростеха». Организация обозначила цель возобновить эксплуатацию Тырныаузского месторождения.
Сейчас идёт уже 2024 год, а многокилометровые подземные тоннели продолжают разрушаться. Тем не менее по словам одного из местных, дорогу к руднику постепенно начинают расчищать. Быть может, пройдёт немного времени, и работа на «Молибдене» снова забьёт ключом.
Хальмер-Ю – это один из городов-призраков на Урале. Здесь, в красивом месте посреди тундры, близ уральских гор стоят навсегда покинутые людьми многоквартирные дома, административные здания и промышленные объекты. Любители урбантрипа здесь почувствуют себя, как в раю.
ИСТОРИЯ
Хальмер-Ю находится в Республике Коми, примерно в 60-70 километрах к северо-востоку от города Воркута. Название бывшего поселка переводится с ненецкого как «река в долине смерти» или «мертвая река». Любопытно, что в прошлом у ненцев это место считалось священным. Сюда везли хоронить умерших.
В 1942 году геологи открыли в этом месте богатые залежи угля. О той первой в этих местах геологической экспедиции можно было бы написать целый роман. Из-за непогоды, работавшие здесь геологи, оказались напрочь отрезанными от Воркуты. Попытки найти и спасти людей одна за другой оканчивались неудачей. Так, предпринималась попытка хотя бы доставить пропитание для геологов на оленях, но из сотни оленей почти все погибли. Из-за вмерзшего в лед ягеля им нечего было есть. Лишь 14 оленей вернулись живыми обратно в Воркуту, так и не добравшись до «долины смерти». Только спустя несколько месяцев, в январе, геологов удалось отыскать и спасти. Все они находились в состоянии крайнего истощения и уже не могли самостоятельно передвигаться.
Однако, в следующем году здесь уже жило две с половиной сотни человек. Проводилась разведка ценного для страны месторождения. Значение залегавшего здесь угля марки К14, необходимого в коксохимическом производстве, в годы войны было огромно. Здесь были пробурены три глубоких шурфа, а также была заложена разведочно-эксплуатационная штольня.
В 1951 году в Хальмер-Ю началось строительство капитальной шахты. В 1957 году шахта была введена в эксплуатацию. Условия работы горняков при этом были не из простых. Большие сложности создавались из-за крутого залегания пластов. В среднем на шахте добывалось 250 тонн угля в сутки, что совсем немного для промышленности.
Численность населения Хальмер-Ю в прошлом составляла от 4 до 7,7 тысяч человек. В поселке была развитая социальная сфера. Здесь были Дом культуры, библиотека, два детских сада и ясли, общеобразовательная и музыкальная школы, школа рабочей молодежи, больница, профилакторий, общежитие, дом быта, хлебопекарня, магазины. Кроме того, здесь находилась самая северная в Коми метеостанция.
Хальмер-Ю соединялся с Воркутой железной дорогой — узкоколейкой. В прошлом между Хальмер-Ю и Воркутой дважды в день ходил железнодорожный состав. А вот автодороги здесь не было. До наших дней сохранились насыпь железной дороги (она служит дорогой для едущих сюда людей), полуразрушенное здание вокзала, остатки локомотива.
После перехода страны к рыночной экономике для поселка настали сложные времена. В конце 1993 года было решено ликвидировать шахту из-за убыточности и истощения запасов. К 1996 году был ликвидирован и сам поселок. Людей переселили в Воркуту и в другие регионы России. С тех пор в тундре остались стоять жилые в прошлом дома, административные и производственные здания.
ХАЛЬМЕР-Ю СЕГОДНЯ
С 2000-х годов поселок используют в качестве военного полигона. 17 августа 2005 года в ходе учений стратегической авиации бомбардировщик Ту-160, на борту которого находился президент РФ В.В. Путин, произвёл запуск трёх ракет по зданию бывшего дома культуры посёлка Хальмер-Ю.
Бывшие жители этого населенного пункта до сих пор с ностальгией вспоминают свою родину. Отличное доказательство этому – сразу несколько сайтов в интернете, объединяющих живших здесь людей. Для многих бывших хальмерюсцев это место продолжает оставаться самым красивым и любимым. Некоторые из них время от времени приезжают в поселок, в котором они родились и выросли. Посещают родные места, находят дома и квартиры, в которых когда-то жили…
КАК ДОБРАТЬСЯ
Хальмер-Ю находится в 70 км к северо-востоку от города Воркута в Республике Коми. Дороги как таковой сюда нет. Можно проехать лишь на вездеходах или хороших внедорожниках по насыпи бывшей узкоколейки. Да и та местами сильно размыта. До Воркуты ходят пассажирские поезда. Также в Воркуте есть аэропорт.
А то выпущу на улицу,и она вас залижет. Уважаемые форумчане, обращаюсь к Вам с просьбой. Мне нужен совет, куда,или как пристроить пса. История такова, некая мадам приехала в гости и оставила животное. Ебитесь как хотите. А им,живущем в коммуналке бабушкам совсем не до ебли. К сути. Кобелек ,помесь овчарки и бультерьера(странно но факт),все лучшие качества собрал. Года ему нет, хорошенький,игривый,но местами грозный. В туалет просится,не ссытся. Я не сведущ куда обращаться,или заберите ,или посоветуйте. Ленобласть,Гатчинский район,Кобрино. Есть вариант его сварить. Заберите Рекса,он хороший.
Поговорим о том, как искать заброшенные места. Конкретный пример — ищем локацию поезда. Алгоритм универсальный и сгодится в том числе для поиска самолётов и кораблей. Сразу скажу, "лиге детективов" сей опус будет вряд ли будет полезен, но начинающим пригодится...
Вот буквально на днях мне в личные сообщения прилетает снимок, на которой изображён ЭР2 (Электропоезд Рижский, 2-го типа). Друг вопрошает, не знаю ли я, где сделан снимок?
Вопрос понятен. Поезд списан, это понятно как по его внешнему виду, так и по состоянию полотна. Местность, где он стоит, тоже весьма любопытная. Лес и крутой железнодорожный изгиб. Какой-то отстойник ЖД техники или производственная ветка?
Попробуем разобраться.
Спойлер для ЛЛ и очень занятых: все секреты упираются в использование сайтов railgallery.ru или fleetphoto.ru или aviapix.ru в зависимости от того, что ищем (вместо банального поиска по картинке, если известен бортовой номер) и использование гугл-земли вместо обычных карт.
Сразу скажу, что я не железнодорожник, так что могу где-то легко напутать с профессиональной терминологией. Впрочем, для данныой статьи это большого значения не имеет.
Итак, что мы делаем в первую очередь? Один из вариантов воспользоваться поиском по картинке, но это вы и без меня знаете. Я же предлагаю не терять время зря и сразу воспользоваться сайтом https://railgallery.ru/railcar/62482/ — где по номер ЭР2-554 находится данный агрегат. Если ищем самолёты, используем https://aviapix.ru, корабли https://fleetphoto.ru
Важно, метод используем в том случае, если нам известен бортовой номер. Это большинство панорамных снимков техники, за исключением совсем уж замшелых экземпляров и тех фото, где бортовой номер специально замазали.
Собственно, казалось бы, на этом рассказ можно и завершить. Нам пишут, что поезд стоит в базе запаса Муслюмова, а сам кадр сделан больше 15 лет назад.
Очевидно, что поезд там больше не стоит и всё же, попробуем найти точное местоположение съёмки. И тут конечно же на помощь приходят спутниковые снимки, но вот нюанс, актуальные не подойдёт. А где взять архивные?
И тут на помощь приходит программа Гугл Земля. Он умеет показывать архивные снимки со спутниковых снимков компании Google.
Правда, для начала, нам нужно самую малость покорпеть над картой, чтобы отыскать железнодорожный изгиб на снимке. Находим, 55.5778443, 61.5854824 — местность очень походит, осталось только убедиться.
На актуальных снимках пустота, поэтому сразу отматываем на год съёмки.
Вуаля, вы восхитительны! И сам состав и строения перед ним прекрасно различим, да и год спутникового снимка, соотносится со временем, когда сделан изначальный кадр.
Улучшение алгоритма и вопросы приветствуются. Надеюсь, не слишком скучно и банально, просто захотелось оформить постом простой поисковый кейс.
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689