Ответ на пост «Разница в 20 лет»13
Как говорится, почувствуй разницу...
Если правильно посчитал, добавилось 10 станций... а заодно железную дорогу до Пушкина включили в схему...
Так один чинуша сказал, что Петербурге метро не окупается, поэтому и цена проезда такая как в Москве, и станций новых не строится) мало понимаешь людей ездит. Эта псина как я понимаю, в метро ни разу не был, особенно часов в 8 утра
раскрыть ветку (89)
Возможно это связано с тем, что в Питере дорогое обслуживание метро, помните как затопило метро в 90? Так вот какие деньги были потрачены на восстановление после такого? И до сих пор на некоторых станциях грунт морозят, что бы нового прорыва не было.
+ в Москве денег дофига и там можно денег метрополитену подкинуть, а в Питере Беглов сидит.
+ в Москве денег дофига и там можно денег метрополитену подкинуть, а в Питере Беглов сидит.
раскрыть ветку (60)
раскрыть ветку (17)
Полностью напримую не окупается.
НО: 1. метро может быть операционно безубыточным (затраты на содержание >= доходы), например Московское.
2. Метро, общественный транспорт, автодороги и прочая инфраструктура окупаются косвенно. Повышая мобильность граждан стимулируется экономический рост -> растут налоговые доходы.
раскрыть ветку (7)
раскрыть ветку (6)
1. Это непостоянная характеристика, в 19-м году было безубычточно. Оно точно убыточное в общем смысле (все затраты), но операционно не всегда. Пруф: https://moslenta.ru/news/nazvano-edinstvennoe-bezubytochnoe-...
2. Регулярно спорят(( Типа "почему нельзя пустить больше автобусов и собирать деньги?"
раскрыть ветку (4)
Не представляю ситуацию когда к остановке подъезжает автобус каждые 10с. А вот метро пожалуйста
раскрыть ветку (3)
Я не могу представить как поезд метро каждые 10 секунд подъезжает...
в Питере интервал 2,5-4 минуты, в Москве 1,5-3...
в Питере интервал 2,5-4 минуты, в Москве 1,5-3...
раскрыть ветку (2)
Вы когда в Москве последний раз в метро были?
В час пик там толпы и поезд каждый 15-20 секунд считая с момента когда хвост скрылся. Если медленнее то там просто толпа соберётся и эскалаторы встанут, что ещё усугубит давку
раскрыть ветку (1)
раскрыть ветку (7)
в японии метро - это не метро, а часть ЖД дороги, а там вся жд частная, за счёт огромной плотности населения и пассажиропотока есть возможность окупить
это скорее единственное исключение
раскрыть ветку (6)
раскрыть ветку (5)
Токио - 6400 чел/км, СПб - 3800 чел/км. Разница весьма существенная. Москва да, примерно сопоставима с Токио.
раскрыть ветку (3)
Москва и Токио совсем не сопоставимы, Токио меньше (по площади), он как киберпанк растёт в высоту вмещая в себя просто колоссальное количество коммерческой недвиги (офисов), просто ОГРОМНОЕ количество будко-жилье-туалетов
где на 8-14 кв м2 живут люди (хз как они там умещаются этом карцере) и работают почти 24/7
с учетом огромного человеко-трафика с префектур в офисы и обратно это гребанный проходной двор выходит
раскрыть ветку (2)
Так с вами я и не спорю) Я указал человеку выше, что уж СПб точно некорректно сравнивать с Токио.
раскрыть ветку (1)
В Москве окупается. Само метро в небольшой минус работает. Но этот минус покрывается сдачей помещений в зданиях метрополитена (сейчас есть куча крытых переходов между системой метро и МЦК с МЦД, в которых сдаются помещения под рестики, магазины и так далее), а затраты на расширение метро покрываются резким ростом стоимости земли у новых станций, которую продают на торгах под новые ТЦ и тому подобные объекты, которые благодаря появлению новой станции резко становятся куда рентабельнее. По сути метро по большей части строят за счет коммерсов, которые заработают на объектах рядом с выходом из метро, а содержат его за счет пассажиров и коммерческого, использующих здания переходов с охуенным количеством проходящих мимо людей. В итоге для московского бюджета метро выходит не таким накладным.
В Питере ещё не окупается мытьё и реставрация фасадов. Оцинковка крыш тоже не окупается. Периодически не окупается вывоз мусора и снега.
Окупается только мэр-долбоеб.
раскрыть ветку (1)
Отчасти воруют, да, но и в Мск воруют не меньше. Другой вопрос, что никто из городского правительства не пытается мешать воровать, т.к.имеет свой гешефт.
Но есть и технический аспект.
В Питере очень дорого и сложно рыть метро, а прокладывать по земле запарно из-за Невы существующей исторической и не очень застройки (в центральной части).
90% станций глубокого и сверхглубокого заложения. Почва болотистая и самое отвратное, что с закопанными гигантскими валунами, которые остались после схода ледников. Некоторые тоннели например прорыты с огибанием этих валунов сраных.
В центре сложно "вырыться" на поверхность (для Адмиралтейской все было готово в земле год, пока искали место где сделать наземный вестибюль, в результате эскалатор там бесконечный получился). Старые сваи в земле, трогать нельзя, везде памятники архитектуры, не дай бог трещинами пойдут из-за подкопа под неустойчивые грунты.
Вообще соотношение затрат усилий и итоговой рентабельности весьма спорное. Была надежда, что с разрастанием человейников на окраинах туда пророют метро, чтобы народ активнее покупал хаты. Была такая идея, но так говорят, что владельцы автопарков маршруток занесли, чтобы доходы сохранить.
Зачем вырыли Шушары посреди пустого поля - не знает никто. Чтобы было, видимо.
А еще Питерское метро - бомбоубежише, но попадут туда не только лишь все)))
раскрыть ветку (8)
Вашу мать, в центре не надо метро! Оно там есть, по переферии можно и наземное пустит, огромные районы, где нет метро и 1 выезд....или из трёх районов 2 выезда и один перманентно на ремонте, и никаких тебе дублёров, хорд и тд
Плохие грунты? Не беда, в мск вон метро и по поверхности идёт, есть даже станция со входом с моста. Но у нас Беглов🤷
раскрыть ветку (2)
Так грунт и на поверхности - болото. Если посмотреть карту южных окраин там везде вода, торфяные лужи, озера, мелкие ручьи. Метро не трамвай, едет с высокой вибрацией и на высокой скорости, нужно укрепление путей почти как в РЖД, насыпь, заграждения, переезды дорог. Видимо не рентабельно(
Беглов тоже тот еще усатый хер, тут без вопросов))
Например, в Кудрово вроде уже и туннель прорыли и место выбрали под вестибюль, но т.к. станция фактически получается в области, то видимо не могут договориться за чей счет банкет и кто пилит бюджеты...
раскрыть ветку (1)
В Москве тоже не очень, песочек с водой, вообще не понятно, как еще весь левый берег не съехал в Москву-реку, а Лось не провалился в огромную карстовую воронку) Так что да, дорого и сложно, но камон, 21-й век на дворе, хоть через космос шаттлами запускай, а что дорого - так потом блин вопросы, чо все в Москве тусят, нет бы у нас в пробках стоять и платить в местный бюджет бабки) Это же люди блин, на работу катаются, чтобы налоги платить экономику поднимать...)
Дык пускай на "окраинах" и строят новые станции. Насчёт маршруток странная версия, их же итак выпиливают.
в Парнасе есть станция, теперь верх синей ветки забит не меньше, чем низ красной. А низ красной - это питерское "Выхино"
Нет, это связано с тем, что ВАК деньги на строительство метро выделяет государство и деньги эти остаются в Москве, только и всего
раскрыть ветку (1)
В Москве тоже есть плывуны. Грунты там местами во многом хуже, чем в Петербурге.
А где морозят грунт?
раскрыть ветку (16)
Точно знаю что между Лесной и Политехнической, в девяностые площадь мужества затопило и там вроде не ходили поезда, открыли только в 2000х.
На Пикабу был пост о размыве этой станции в СССР,
Крупнейшая авария в петербургском метро. 1974 г.
На Пикабу был пост о размыве этой станции в СССР,
Крупнейшая авария в петербургском метро. 1974 г.
раскрыть ветку (15)
У меня в детстве вот такая книга была, про то, как этот перегон строили. Конец такой жизнеутверждающий и позитивный -- "мы победили этот плывун, город получил новую ветку!"
ещё комментарии
раскрыть ветку (8)
Сложно перечислить, сколько всего я читал в детстве. Но конкретно эта книга очень даже неплоха.
ещё комментарии
Да я как бы много читающий... но подобное не читал...сотни тысяч книг есть, как выбрать это?
раскрыть ветку (6)
ещё комментарии
ещё комментарий
"Подобное" -- это какое? Если вы книгу не читали, то откуда к ней такой негатив?
Я читал, и могу сказать, что она и сейчас будет полезна и интересна младшему школьнику.
ещё комментарии
раскрыть ветку (2)
Есть, да. Эта книга как раз одна из представителей художественной литературы, кстати. И как этот факт мешает читать что-то ещё, кроме классики?
раскрыть ветку (1)
ещё комментарии
ещё комментарии
ещё комментарии
Ничего не морозят на размыве уже, стоят бетонные пробки и местами УФ лампы. На этом все компенсационные мероприятия прекращаются. :)
Открыли летом 2004, насколько я помню.
раскрыть ветку (3)
раскрыть ветку (2)
Некоторые пробки разве что усилены металлоизоляцией.
Если у вас в любую секунду может плывун в перегон рвануть, то вряд ли его дадут эксплуатировать ведь? Да и где тогда спрятали комплекс для заморозки грунта? В самих тоннелях размыва его нет.
раскрыть ветку (1)
Между Мужества и Лесной ходил автобус номер 80,бесплатный. Я помню, потому что жил между Мужества и Политехом)
раскрыть ветку (3)
В Питере проезд стоит 49 рублей по карте "Подорожник", а 70 - это если жетоны покупать или банковскую карту в турникет совать.
В Москве оно тоже не окупается. Точнее как: оно окупается операционно, доходов с билетов хватает на погашение текущих расходов. Но на новые туннели уже не хватит, деньги на это выделяет город.
раскрыть ветку (4)
А где город берет такие деньги? Я читала, что на новые станции уже триллион потратили.
Меня терзают смутные сомнения, что там еще и федеральные деньги участвуют.
раскрыть ветку (3)
Как где? С регионов. Фирма, которая что-то делает на Камчатке - зарегистрирована В Москве. Вот там и платит налоги
В Петербурге метро не окупается, поэтому
... принято решение станции в Питере закрыть, и перевезти их в Москву
Схема Екатеринбургского метрополитена:
1-6: то что было изначально открыто в 1991 году;
7-8-9: то что ввели в эксплуатацию в 2011-2012
"Перспективные линии" - то что сбивает с толку гостей города ещё с 1991 года, но существуют только на бумаге с регулярными отговорками почему их строительство в очередной раз откладывается на неопределенный срок. Последние обещания что-то начать делать были к 2018 году (ЧМ по футболу) и к 2023 (Универсиада)
раскрыть ветку (1)
Конечно не окупается. Концевые ветки не соединяются в кольцо. С просвета на гражданку надо ехать час (18 станций). А там расстояние- 5 км.
так они лучше станцию "театральная" сделают в центре, который и так в станциях, как швейцарский сыр.
Ещё смотрю по плану, делают промежуточные станции, чтобы тоннель не копать. Вроде и станцию построят, а толку - никакого
так они лучше станцию "театральная" сделают в центре, который и так в станциях, как швейцарский сыр.
Ещё смотрю по плану, делают промежуточные станции, чтобы тоннель не копать. Вроде и станцию построят, а толку - никакого
Не знаю, как в Спб, но в Москве у меня складывается ощущение, что метро на одной рекламе окупается))
Цена проезда больше, чем в Москве. Проездные дороже чем в Москве. Ну и бюджет в Москве раз в 10 больше, чем в Питере. (((
раскрыть ветку (1)
Оно блять и не должно окупаться, это не бизнес, а инструмент функционирования города блять.
Так в Москве оно тоже не окупается, и везде вроде так.
Метро обычно дотационный вид транспорта.
Москва и москвичи
1.9K постов2.6K подписчика