3) Маркетплейсы не такие белые и пушистые как вам кажется. В зависимости от типа договора они берут свой процент за размещение каждой единицы товара, за логистику(свою или партнерскую), хранение, упаковку, разные услуги продвижения товара на самом сайте. Плюс маркетплейс очень дорожит своей репутацией и нещадно штрафует за каждое отклонение от договора. Вашего отклонения естественно. Отсюда идут конские наценки и как итог конская цена для конечного потребителя, которая иногда совсем не отличается от цены на тот же товар в обычном магазине. Хотя кажется, что физический магазин имеет куда большие расходы на содержание.

4) Сама логистика маркетплейса построена на очень простом принципе консолидации и приоритетности отправки относительно дедлайна выдачи клиенту. Принцип древний, работает хорошо, но очень подвержен риску человеческого фактора. То есть, вы заказываете товар на маркетплейсе, товару автоматически присваивается идентификатор согласно дальности перевозки и предполагаемым методам перевозки(привет машинному обучению). Далее товар идет на плановую консолидацию с другим товаром идущим в том же направлении. Склад собирает паллетку и все это едет на другой большой склад, где разукомплектовывается и фасуется по малым направлениям или передается в курьерскую службу. На первый взгляд метод надежен как швейцарские часы, но есть нюанс. Это склады, их сотрудники и те самые дедлайны. Чтобы вы понимали дедлайн всегда рассчитывается с запасом по времени + 25-30%, то есть физически товар может доехать к вам не за амазоновские 48 часов, а на полсуток раньше. Запас дает стыковочным узлам, в которых присутствует человек, право на ошибку и ее своевременное устранение. Сотрудники транспортно-логистических компаний это знают, либо, если не знают по неопытности, в курсе этого чисто инстинктивно. Отсюда идет разгильдяйство и задержки. Но без этого тайм-гэпа никак, схема не работает.

5) Иногда схематоз дает сбой по исполнению. В этих случаях вы можете увидеть по треку крюки и кольца в несколько тысяч километров. То есть вроде как система рассчитала маршрут, к примеру, Якутск-Красноярск-Челябинск-Тула-Москва, но нет товара для консолидации и перевозка рассчитывается по невыгодному для логистики прайсу, тогда маршрут перестраивается вручную(или автоматом, у кого какие технологии), например Якутск-Владивосток-Новосибирск-Москва. Появился крюк который повлияет на срок доставки, но он более выгоден логистике, поэтому мы и ждем.

6) Оплата. Вы должны понимать, что маркетплейс никогда не отдаст деньги продавцу до того момента, пока вы не получите товар. В случае возврата товара - продавец оплачивает всю эту канитель в обратном порядке, поэтому относитесь к этому ответственно пожалуйста.

Как итог - маркетплейс в плюсе всегда, даже когда вдруг кажется, что в минусе.

Теперь давайте про то, как мы получаем эти самые товары в страну.

1) Путь товара от производителя до конечного потребителя иногда может быть очень долгим. Это цепь перевозок и передержек. Даже если вы видите, что товар произведен неделю назад - может быть так, что товар преодолел огромное расстояние и успел полежать на всех складах мира.

2) В некоторых случаях нормы хранения товара не выдерживаются должным образом. Однако мировая логистика потихоньку идет на улучшение в этом направлении. Гиганты уже выкинули из своих цепей точки передержки или обработки с услугами ненадлежащего качества.

3) Путь товара всегда идет через таможенные органы отпускающей и принимающей стороны. Это деньги, иногда очень много денег. Я не буду утверждать, что серого или черного товара на рынке нет совсем, но большинство таки продается вполне легально. Если покупаете откровенно черный товар с рук и вдруг продавец вам называет цену чуть ниже розничной цены в какой либо сети смело сбивайте на четверть. Если продавец не дурак, то согласится.

4) Таможня - это долго. Только недавно ТК РФ начал предусматривать срок исполнения по таможенной обработке груза. Вернее он был и раньше, но все на это плевать хотели. Но бизнес всегда диктует условия и сейчас появился контроль над исполнением. Нужно понимать, что таможня может и не "дать добро". Или дать, но не сразу, после проверки.

5) Запомните, цепи производитель-продавец-покупатель не существует в природе. Всегда на месте дефисов стоят всякие посредники, брокеры, органы, перекупы, перевозчики и прочие нахлебники без которых вроде как и ничего не получится. В силах заказчика(продавца) только уменьшить цепь, оставив только необходимое. Но все эти вкрапления в модель логистики всегда дают влияние на конечную стоимость товара.

6) У всего есть исключения, понятное дело. Фиксированные договора, спец заказы, "особый контроль" и тд. Это не говорит о том, что вдруг кто-то будет выполнять свою работу бесплатно, просто уменьшатся или исчезнут промежуточные попилы и стружку, которая всегда сыпется с логистики, аккуратно соберут и отдадут заказчику.

На этом я думаю закончу, так как тема настолько объемная, что и десяти постов не хватит.

Именно поэтому цена на автомобили, электронику, материалы и тд так отличается между страной производителем любой другой страной. Конечно, в цене для потребителя еще заложены исследования рынка, сколько вы можете заплатить и как, что еще вы покупаете из смежных товаров и тд.

Для справки, я не экономист, просто бывший сотрудник транспортно-логистической компании и владелец магазина на маркетплейсе. Просто чуть более погружался в тему, из интереса.

Во втором случае продукты употреблялись прямо на складе во время обеденного перерыва. Чаще всего жертвами этого вида воровства становились различные консервированные закуски, пряники, печенье, паштеты, варенье, снэки, легкий алкоголь (пиво и вина). У нас для виду каждый грузчик брал под запись какой-нибудь доширак, а потом грёб со склада себе на обед все до чего руки дотягивались, ну и под конец все это дело полировалось алкоголем. Пустые бутылки аккуратно совали обратно в ящики. Один особо вредный грузчик умудрялся не только выпивать пиво, но и ссать в пустые бутылки и совать их обратно с упаковку. Потом правда ему относительно вежливо надавали по шее и объяснили, что так лучше не делать, ибо объедать зажравшихся коммерсов это одно, а творить осознанное западло для каких-то рандомных людей - это совсем другое.

2. Антисанитария - это альфа и омега любого крупного продуктового склада. Топчущиеся грязными ногами по упаковкам с продуктами грузчики - это самое лайтовое. А вот к повсеместно снующим и гадящим где попало крысам я привыкал долго. Помню, когда разбирали залежалый товар в глубинах склада, то мы даже устраивали соревнование - кто больше крыс зашибет.

Помимо грузчиков непосредственно на складе у нас были выездные грузчики работавшие на доставке и грузчики-мусорщики, которые собирали мусор и порченый товар по всем торговым точкам и вывозили его на свалку. Так вот, обычно эти мусорщики заканчивали свою работу раньше складских и начальство отправляло их помогать грузить продукты. Они и грузили в тех же самых спецовках, в которых работали на городской свалке...

3. Просрочка. Просрочка, сцуко, важная штука. И все её хотят. Познакомился с этим видом халявы, когда работал в бригаде мусорщиков.

У разных видов просрочки была разная судьба. Например, пиво практически всегда даже не доживало до погрузки (всё разбирали заранее сами складские), то консервация уходила в неведомые дали с какими-то мутными людьми. Дело было так. Мы приезжали на свалку с грузовиком-двухтонником забитым продуктами. На свалке нас уже ждали эти типы на своем грузовичке, которые быстро перекидывали просрочку к себе и увозили ее в неизвестном направлении. Подозреваю, что это был личный гешефт кого-то из руководства складом по сбыту нашей просрочки в мелкие магазинчики.

4. Контингент на складах был весьма специфичный - много бывших зэков, много тех, кого в народе именуют гопниками. Насколько знаю из всей бригады грузчиков я был единственный человек с высшим образованием. Коллеги, когда узнали об этом, очень удивлялись, какого хрена я вообще на тех складах забыл и не сижу где-нибудь в офисе. Но в целом работать там было весело, хотя и тяжело.

Сейчас, насколько знаю, контингент на складах сильно изменился. Теперь там на 90% работает Средняя Азия.

И немного о других работах.

Полгода работал на овощебазе. Вот там продукты реально валяются на полу, никто с этим не парится. Дали норму за 12-часовую смену собрать 5.5 тонн - и вертись как хочешь. Всегда мойте купленные в магазинах овощи и фрукты! Даже если они в каких-нибудь упаковках.

Ещё полгода работал на мельнице, в размольном отделе. Рассыпанную муку старались по максимуму собрать и ссыпать обратно, в мусор отправлялась только совсем уж грязная. А что меня особо удивило, так это уборка. На мукомолке мокрой уборки нет, ибо вода при контакте с мукой даст тесто, которое от пола хрен отскребёшь. Поэтому только сухая. Но сухая уборка - это медленно, пыльно и малоэффективно, поэтому сотрудники тайком от безопасников обрызгивали полы соляркой. Соляркой, Карл! На мукомолке, где повсюду в воздухе легковозгораемая пыль!

Одно лето проработал на зернохранилище в колхозе. Лопаты, которыми переворачивали зерно при просушке, использовались и в уборке.

Ещё несколько месяцев работал гардеробщиком в трёх питерских ночных клубах. Пару раз попадались нечистые на руку коллеги, так что ничего ценного в таких заведениях лучше в верхней одежде не оставлять.

Последние два года работаю программистом. Вот тут гуглежа много, процентов 40-50 рабочего времени. Само написание кода занимает процентов эдак 5-10, остальное время - совещания, проектирование, гуглёж и прочее.