Пару дней назад жена на "Старом радио" услышала отрывок произведения, о том как самолёт упал в море/озеро, мужик вытащил женщину на остров и они там разошлись в разные стороны, потом она притащила ему кулёк земляники. До момента падения в тексте были строки связанные с полётом над Омском и исказившимся от страха лицом японца. И так как жена уснула раньше, чем посмотрела программу передач на радио, то выносит мозг мне))
Почему паркуется на детской площадке и моет на ней же машину какой-то бракованный человек, а стыдно мне?
Евгений Вольнов будет разъяснять общественности роль и назначение центра Миротворец. В России пранкеру предъявили заочное обвинение за сообщение о 300 жертвах пожара в ТРЦ Зимняя вишня.
Украинский пранкер Евгений Вольнов (Никита Кувиков) стал спикером по отдельным вопросам сайта Миротворец. Об этом во вторник, 24 апреля, сообщается на сайте Миротворца.
В задачи Вольнова входит "разъяснение общественности роли и назначения центра, популяризация использования информации, накопленной в его базах данных, в различных сферах деятельности".
"Вольнов - известный в Украине и далеко за ее пределами общественный деятель. Журналист. С начала российской агрессии активно включился в борьбу против российских захватчиков и их пропаганды на информационном фронте. Обещает при выполнении функций спикера Миротворца не ругаться матом", - говорится в сообщении.
Пруф: https://newsone.ua/news/politics/pranker-volnov-stal-ofitsia...
Коротенечко так. Еду по нашему красивому городу Светлогорску. Утро, настроение замечательное. Дороги у нас узкие. На соседней полосе стоит длиннющая фура. Ну стоит себе и стоит. Еду по своей полосе. И тут из -за фуры выезжает автомобиль на мою полосу. Останавливаюсь и жду, когда дядя пропустит меня. Но водитель попался вредный, а может правил не знает. Короче смотрим друг на друга, ну он еще рученками машет, мол свали.... Конфликтовать не хотелось, по причине хорошего настроения, но и идти на поводу у хама тоже желания не возникало. И тут по тротуару идет инспектор. Обычно вид сотрудника чуть напрягает, а тут улыбнуло. Подходит инспектор к этому водителю и эмоционально так обясняет куда ему идти. Подмигнул я водителю и поехал дальше. А настроение стало еще лучше :）
Я если честно, думала, что эти 'письма счастья" закончились ещё в 2000, но нет
Тепловоз ЧМЭ3 — чехословацкий маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 3О−3О. На его базе был создан тепловоз европейской колеи для железных дорог самой Чехословакии (CSD) серии T669, отличавшийся в основном шириной колеи и типом сцепки, а также ряд аналогичных тепловозов для других стран.
Недостаточная мощность и сцепной вес ЧМЭ2 для маневровой работы с грузовыми поездами привели к необходимости проектирования и постройки на заводах «ЧКД-Прага» более мощных тепловозов. Было принято решение о постройке для железных дорог Советского Союза шестиосных маневровых тепловозов с электрической передачей. В конце 1963 года было построено три опытных локомотива, получивших обозначение ЧМЭ3.
Был доработан дизель: мощность увеличена с 750 л. с. на ЧМЭ2 (модель 6S310-DR) до 1350 л. с. (модель K6S310DR).
В Советском Союзе опытные тепловозы ЧМЭ3 были направлены на маневровую работу на станцию Люблино Московской дороги. С 1965 года заводы ЧКД-Прага начали серийное изготовление ЧМЭ3 для поставки в СССР.
В дальнейшем в конструкцию тепловоза вносились отдельные изменения, например, было введено устройство для управления одним человеком. С номера 3776 изменили высоту крыши кабины — она стала на уровне капотов.
В 1971 году в столетний юбилей предприятий ЧКД-Прага был изготовлен тысячный тепловоз ЧМЭ3, а в октябре 1975 года пражский завод поставил двухтысячный ЧМЭ3. Тепловоз ЧМЭ3-2000 был также направлен в локомотивное депо Люблино Московской дороги, где с 1965 года уже работал ЧМЭ3-001. В июле 1979 года завод изготовил трехтысячный тепловоз (поступил в локомотивное депо Москва-Сортировочная), в сентябре 1982 года — четырёхтысячный (депо Люблино) и, наконец, в ноябре 1985 года в депо им. Ильича (Москва) торжественно был принят пятитысячный тепловоз.
Тепловозы ЧМЭ3 выпускались по 1987 год включительно. Затем начался выпуск их модификаций ЧМЭ3М, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э.
Всего было построено для СССР 7454 тепловоза ЧМЭ3 с учётом их модификаций — ЧМЭ3Э (с электронными блоками в цепях управления, строившихся с 1987 по 1989 год) и ЧМЭ3Т (с электродинамическим тормозом, строившихся с 1984 по 1991 год).
Последний тепловоз ЧМЭ3Т−7454 для МПС СССР пересек границу 31 декабря 1991 года. После развала СССР и СЭВа завод «ЧКД Прага» не получил ни денег за последнюю партию ЧМЭ3Т, ни новый заказ из России.
Партия с номерами 7455—7459 на заводе имела обозначение ЧМЭ3Ту (дизель К6S310DR/MA мощностью 1200 л. с., мощность ЭДТ — 1350 л. с., улучшенное оборудование кабины, другие АБ и некоторое другое оборудование) и была сделана в мае 1994 года. Машины 7455, 7456 — купила УЗ (поступили в депо Дарница, ЮЗЖД), 7457 в июле 1997 года приобрел Ярославский НПЗ (с 2012 года эта машина принадлежит морскому порту Николаева), а оставшиеся 7458, 7459 в начале 2000 года приобрела Эстония.
Кроме СССР, куда под обозначением серии ЧМЭ3 поставлялось подавляющее большинство таких тепловозов, рассчитанных на русскую колею 1520 мм, тепловозы этой модели для европейской колеи 1435 мм поступали на железные дороги Чехии и экспортировались в ряд других стран Европы и Ближнего Востока, в каждой из которых получили собственное обозначение серии и нумерацию. На железных дорогах Чехии и Словакии они получили наименование серии как класс 770 (модель T669.0)[1] и класс 771 (модель T669.1)[2], в Албании — T669 (сохранив заводское обозначение), в Польше — S200, в Ираке — DES3100, в Сирии — LDE1500.
Обратите внимание на пантограф на крыше тепловоза, точнее вибропантограф.
Другу нужно узнать как называется растение на фото.
Добрый день.
Сегодня мне хотелось бы поделиться с вами фотографией бравых советских солдат из Берлина из моей коллекции.
Ребята молодые, боевые. Фотография очень интересно подписана.
Вот такое фото. С уважением.
