Спитфайры в СССР.
После войны немецкий ас Ралль вспоминал: «Я сбил свой первый Спитфайр в России. Это было под станицей Крымской. Когда я доложил, что сбил Спитфайр, все были ошеломлены, но на следующий день мы увидели много их». Ралль не ошибся – в боях над Кубанью ВВС РККА действительно применили эти машины.
О появлении нового истребителя советские специалисты узнали достаточно быстро, но сведение были поверхностными и отрывочными.
После начала войны англичане познакомили со своим новейшим истребителем советских представителей 20 августа 1941 г. на авиабазе Даксфорд. Советским лётчикам даже удалось полетать на нём.
Вот только к тому моменту это была не первая встреча с данным истребителем.
Через два месяца после этого, на переговорах в Москве был поднят вопрос о поставках истребителя в СССР. Главное управление ВВС РККА рекомендовало просить у англичан машины модификации III. Входивший в английскую делегацию министр авиапромышленности Англии Бивербрук ответил отказом – эти машины (модификация III) нужны для пополнения и модернизации своей авиации. Англичане предложили поставки модификаций I и II.
В дело вмешался Сталин. Выяснив, что общим является только двигатель , он спросил – могут ли англичане закрыть весь объём поставок одними Спитфайрами. Биверук ответил отрицательно. Причина приведена выше. Но Харрикейнов английским ВВС хватало. Тогда решив, что одновременное освоение двух иностранных истребителей окажется трудной задачей для ВВС РККА, Сталиным было принято решение о поставке только Харрикейнов. Это решение Сталина примерно на два года задержало массовое появление Спитфаров в СССР, но надо понимать, что это осень 1941 г., когда Верхмат рвался к Москве, и на счету была каждая машина.
В то время ни одна страна в мире не могла похвастать тем, что имеет на вооружение Спитфайр. Заключённый перед войной контракт с Эстонией о продаже 12 таких машин не был выполнен. Неудачей закончились предвоенные попытки приобрести машины Грецией, Португалией, Турцией, Польшей.
И всё-таки Спитфайр появился в СССР уже в сентябре 1942 г. Это были три машины модификации PR IV – фоторазведчики. Они не имели вооружения. Вместо пушек и пулемётов стояли дополнительные бензобаки, увеличивавшие запас горючего в два с половиной раза. Фотокамеры позволяли уверенно снимать с больших высот.
Командовал подразделением фоторазведчиков лейтенант Фэйрхерст. Его группа должна была участвовать в проводке конвоя PQ-18.
27 сентября 1942 г. машина лётчика Уолкера не вернулась на базу Африканда.
После завершения проводки конвоя англичане отказались от обратной переброски машин и передали их в дар Северному флоту.
20 октября 1942 г. все три разведчика были приняты в ВВС Флота.
Весной 1943 г. с Шетландских островов англичане перебросили еще три фоторазведчика.
Последний раз английские самолёты прилетали на Кольский полуостров в марте 1944 г. и работали там до мая.
В общей сложности в ВВС Северного флота было 7 Спитфайров PR IV.
Все разведчики вошли в состав 28 ОРАЭ. В строю эскадрильи никогда не было более четырёх Спитфайров одновременно. Лётный состав подбирали очень строго. На них летали только лётчики с довоенной выучкой, с большим налётом и отличной техникой пилотирования, а зачастую бывшие инструктора лётных школ.
Советские лётчики высоко ценили свои английские машины: быстроходный, манёвренный, простой и приятный в управлении. На больших высотах легко уходил от всех применявшихся на Севере советских и немецких машин. Скорость и высота были его оружием. Единственным оружием был автомат ППШ, который помещался за бронеспинкой на случай вынужденной посдаки.
Больше досаждала нехватка запчастей, чем противник. Советские механики проявляли чудеса изобретательности. Так, лейтенат Маночкин заменил колёса Спитфайра на колёса от МиГ-3 – родные английские было просто негде взять.
Спитфайр считался лучшим одномоторным разведчиком Северного флота.
7 мая 1943 г. советскому PR IV удалость заснять в Альтен-фьорде Шарнхорст, Адмирал Шеер и другие корабли.
12 сентября 1943 г. английские лётчики дважды пытались пробиться к стоянке линкоров, но мешала погода.
В этот же день один из лучших разведчиков ВВС СФ Елькин прорвался к немецкой базе на малой высоте. Первый заход наш лётчик сделал на высоте 50 м! Всего он сделал три захода на немецкую базу и благополучно ушёл к себе. За этот полёт он был удостоен ордена Британской империи.
Спитфайры эксплуатировались весьма интенсивно. Из семи советских машин погибло шесть. Машину, на которой пропал ГСС Елькин 29 февраля 1944 г., нашли лишь в 1993 г.
Из всех полученных Спитфайров PR IV к февралю 1945 г. в строю оставалось лишь две машины.
Английский разведчик у морских лётчиков получил репутацию прочного и надёжного самолёта.
10 января 1943 г. судно Сити оф Дерби доставило в Басру 35 машин модификации VB. Остальные поступили к концу месяца.
Все эти машины уже были в эксплуатации, но прошли капитальный ремонт. Всего советская сторона приняла 143 Спитфайра VB. Приёмка осуществлялась на аэродроме Шуайба, откуда машины через Иран перелетали в Азербайджан на аэродром Аджикабуль в 25 ЗАП, где проводилась переподготовка личного состава.
Первым новую технику стал осваивать 57 Гв.ИАП под командованием подполковника Осипова, которые до этого воевали на И-16. Спитфайр оказалось пилотировать проще, чем строгий Ишачок.
Уже 28 апреля 1943 г. полк вступил в кровопролитные бои на Кубани в составе 4 ВА. 29 апреля 57 Гв.ИАП совершил 28 вылетов на сопровождение бомбардировщиков и шутрмовиков и 23 вылета на прикрытие наземных войск. В первые дни полк преследовали неудачи. Они были связаны с устаревшей тактикой ведения боя на горизонталях. Да и противник был силён - против них сражались лучшие лётчики Люфтваффе из JG3 и JG52.
За период с 3 по 8 мая 57 Гв.ИАП сбил 26 машин противника. Бои в районе Крымской отличались большой интенсивностью. В день совершалось по 4-5 боевых вылетов.
Именно тут 8 мая 1943 г. лейтенант Азаров, шедший в четвёрке лейтенанта Солдатов для прикрытия Ил-2, встретился с шестёркой Ме-109, к которым присоединились ещё два. В ходе боя Азаров израсходовал весь боекомплект, но прикрыл собой самолёт Солдатова, атакуемый двумя мессершмиттами. Азаров выпрыгнул из горящей машины, но продолжил гореть, спускаясь на парашюте. Впоследствии он скончался от ожогов. За совершённый подвиг ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.
Цитата
Заместитель командира эскадрильи 57-го Гвардейского истребительного авиационного полка ( 216-я смешанная авиационная дивизия, 4-я Воздушная армия, Северо - Кавказский фронт ) Гвардии старший лейтенант С. С. Азаров совершил 324 боевых вылета, провёл 47 воздушных боёв, лично сбил 7 и в группе с товарищами - 8 самолётов противника. 8 Мая в тяжелейшем бою, израсходовав боеприпасы, и не имея другой возможности спасти товарища от атаки противника, заслонил его своим истребителем. Раненый сумел покинуть горящий самолёт, но ещё в воздухе одежда, пропитанная разлившимся бензином, вспыхнула... 10 Мая умер в госпитале.
2 Августа 1943 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, посмертно удостоен звания Героя Советского Союза.
Похоронен в посёлке Ахтырский Абинского района Краснодарского края.
Награждён орденами: Ленина ( дважды ), Красного Знамени ( дважды ), Отечественной войны 1-й степени; медалями. На территории ПО "Брянский машиностроительный завод" ему поставлен памятник.
В среднем на один сбитый Спитфайр приходилось 32 самолёто-вылета. Одной из причин был износ материальной части. Не хватало запчастей. В конце июня 57 Гв.ИАП сдал свои машины и убыл на перевооружение на американскую Аэрокобру.
В начале августа был сформирован второй полк на Спитфайрах – 821 ИАП. Который в основном использовался для прикрытия наземных частей из-за довольно изношенных моторов.
9 августа мл. лейтенант Лобачёв в бою с двумя Ме-109 израсходовал весь боезапас. Возвращаясь на базу он обнаружил немецкий разведчик FW-189. Советский лётчик пошёл на таран и ударом плоскости отрубил немцу хвостовое оперение. Экипаж был взят в плен.
26 августа полк вывели на переформирование.
Применение Спитфайров на советско-германском фронте было весьма непродолжительным. В чём же причина? Ведь за весь 1943 г. ВВС РККА потеряли лишь 28 машин этого типа. Причина в специфике войны в воздухе на Востоке.
Спитфайр был прост и удобен в пилотировании, доступен лётчикам с квалификацией ниже средней, обладал прекрасными высотными характеристиками и большим потолком, мотор Мерлин-46 на высоте более 5000 м развивал мощность большую, чем советский М-105П.
По весу залпа он превосходил все советские машины вплоть до первой половины 1943 г.
Шасси изначально предназначалось для бетонных взлётных полос и совершенно не годилось для неровных травяных, с которых преимущественно приходилось действовать ВВС РККА. Самолёт был склонен к капотированию. «Рулить по мягкому грунту без сопровождающего на хвосте – запрещается», - гласила инструкция.
Ненадёжно работала система аварийного сброса фонаря. Для чего в кабине лежал ломик. Он был штатной принадлежностью любого Спитфайра. Этим ломиком лётчик должен был взломать фонарь, если тот не сбрасывался.
Основные бои проходили на высотах ниже 5000 м. А там он уступал и немецким, и советским машинам.
К 1943 г. Спитфайр VB уже устарел. Также советские лётчики предпочитали центральное расположение вооружения, а не разнесённое по крылу. При такой схеме трудно рассчитывать точку параллакса оружия и трудно поражать цель с малых дистанций при энергичном маневрировании.
Учитывая это, а особенно прекрасные высотные характеристики, следующие машины модификации VB были переданы в ПВО. Первыми их получили 16 и 67 ИАП.
В полках ПВО данная модификация служила до конца 1945 г.
17 Спитфаров VB попали в ВВС ЧФ, где эксплуатировались вплоть до 1944 г. Именно на ЧФ проводились эксперименты с возможностью эксплуатации истребителя с крейсеров проекта 26/26-бис.
Для дальнейших поставок СССР запросил 1200 машин модификации IX. Всего ввезли 1185 Спитфайров IX (1183 LF IX и 2 HF IX).
Спитфайр IX различных вариантов был досконально изучены в НИИ ВВС. LF IX испытывался с сентября 1944 г. Этот истребитель имел значительно больший потолок, чем все отечественные истребители. Он уверенно набирал 12500 м, что было больше чем у Як-9У и Ла-7 на 1000 м. А высотный вариант (HF IX) превосходил советские машины на 2450 м. Английский истребитель имел превосходство в скороподъёмности и вооружении на большой высоте. А у земли отставал от советских машин. Причём очень серьезно. Так Ла-7 был быстрее на 100 км/ч! Поэтому было признано целесообразным использовать Спитфайры не на фронте, а в ПВО.
В 1944 г. войска ПВО получили 297 истребителей. К концу войны из 81 полка ПВО 26 летало на Спитфайрах.
Известно боевое применение этой модификации под Ленинградом. Так 20 октября 1944 . майор Карпов из 27 ГвИАП на LF IX вылетел на перехват немецкого высотного разведчика Ju-88S. Но на высоте отказало кислородное оборудование, лётчик потерял сознание и разбился.
8 марта 1945 г. под Ленинградом лётчики Рыбин и Федотов сбили шедший на большой высоте разведчик Ju-88S.
Спитфайры служили в Советских ВВС до 1948 г, а кое-где даже до 1951 г.!
Хотя "Спитфайр" не оставил заметного следа на фронтах Великой Отечественной войны, однако в конце её и в первые послевоенные годы он стал незаменимым в роли высотного перехватчика ПВО.
Все...
