13 Февраля 2018

Кажется Windows 10 на raspberry pi быть (а может и нет)

Разработчик Bas Timmer взломал свою малину Pi 3 на процессоре Broadcom и загрузил Windows 10 ARM, предназначенную для железок работающих на процессорах Snapdragon. Хотя разработчик успешно взломал свое устройство, установить операционную систему совсем без ошибок не получилось.  Отдельным вопросом является сам процессор, завести удалось только 1 из 4 ядер да и то загружено под 100%

Кажется Windows 10 на raspberry pi быть (а может и нет) Raspberry Pi 3, Raspberry, Raspberry pi, Windows 10, Arm

Следить за ходом событий можно в Твиттере
https://twitter.com/NTAuthority?lang=ru

Как думаете мы Омск обогнали?

В Орле на Красном мосту пьяный автослесарь на угнанном автомобиле ДПС протаранил два авто.

Как думаете мы Омск обогнали? ДПС, Авария

В Орле произошло ДТП с участием служебного автомобиля ДПС. Сообщение об аварии поступило в дежурную часть УГИБДД 12 февраля.


На Красном мосту маркированный «Форд-Фокус» допустил столкновение с двумя попутками, в результате чего те получили незначительные механические повреждения. Пострадавших нет.


«Установлено, что за рулем служебного автомобиля находился работник автосервиса, куда несколько дней назад транспортное средство отогнали для ремонта. По результатам медицинского освидетельствования, гражданин находился в состоянии алкогольного опьянения», - сообщает подробности пресс-служба УМВД

Показать полностью

О стройке

Статья будет для тех, кто собирается связать свою жизнь со строительной сферой. Больше будет ориентировано на собственников бизнеса, чем на наемных работников.

Здравствуйте, меня зовут Сергей Кодолов, и мое ООО официально существует уже почти 6 лет. С весны 2012 года. Сам я начал работать еще с 9 класса. Работал я бетонщиком 2 разряда...

О стройке Строительство, Строители, Не судите строго, Ремонт, Бригада, Философия, Длиннопост

потом стал мастером

О стройке Строительство, Строители, Не судите строго, Ремонт, Бригада, Философия, Длиннопост

потом геодезистом

О стройке Строительство, Строители, Не судите строго, Ремонт, Бригада, Философия, Длиннопост

потом технадзором на Гостиницах Саммита

О стройке Строительство, Строители, Не судите строго, Ремонт, Бригада, Философия, Длиннопост

и вот создал свою фирму... Начали с квартир...

О стройке Строительство, Строители, Не судите строго, Ремонт, Бригада, Философия, Длиннопост

потом торговые центры

О стройке Строительство, Строители, Не судите строго, Ремонт, Бригада, Философия, Длиннопост

склады

О стройке Строительство, Строители, Не судите строго, Ремонт, Бригада, Философия, Длиннопост

административные здания

О стройке Строительство, Строители, Не судите строго, Ремонт, Бригада, Философия, Длиннопост

И раньше я все это видел так: Я владелец сильной компании, у меня штат специалистов, мы ведем наше государство в светлое социалистическое будущее! Также: я за все отвечаю, мое слово тверже камня, общаюсь с такими же достойными людьми… наши компетенции… наши огромные сильные компании объединяются, и мы уже можем решать задачи планетарного масштаба, строить космодромы, адронные коллайдеры, ну и прочее-прочее.

Сегодня жизнь все расставила на свои места. Хорошо оно или плохо, но буквально полгода назад я видел свою деятельность следующим образом:


1) Налоги. В предыдущих статьях я рассказывал, как они работают. Если я нанялся на работу к заказчику (взял подряд на миллион), то я должен буду с этого миллиона заплатить под 50% налога. 18% НДС, 20% - налог на прибыль (это уже 38%) + всякие налоги на зарплату, страховые, пенсионные и т.д. Понятно, что вам при этом надо выполнить работу, пройти приемку качества, держать людей в штате, повышать их квалификацию. Люди должны быть аттестованы, пройти технику безопасности, на них должна быть ебучая туча всяких журналов, корочек, обязательного обмундирования… короче, у нас этой херни целый ящик. И каждой отдельной бумажкой занимается отдельный специалист за херову гору денег. А можно без них? Да конечно можно! Просто если какой-нить работник себе башку расшибет – тебя просто выебут контролирующие органы. Они тебе либо штраф захерачат, либо в тюрьму посадят. Огонь?!

НО! Но… есть чит-код. Быть посредником! То есть ты договорился, и перезаключил подряд с другой компанией, а себе забрал процент. Все! То есть вообще все! Тебе не нужны ни люди, ни аттестации, ты не рискуешь попасть за решетку, тебе не нужно оборудование, тебе не надо сдавать объемы заказчику, Не надо платить налоги – за тебя их заплатят подрядчики! При чем прилипает по всем статьям именно последний в цепочке! Тот, кто выполняет работы!


Система нам говорит, делай что угодно…. Придумывай, выкручивайся, но сам ничего не делай. Ты кровь из носа должен заключить договор с субподрядчиком и быть хотя бы предпоследним в цепочке, и тогда ты в шоколаде! Выполняешь работы – дуплись.


И я помню, как я угорал над Земсковым, что он закрыл свой «Проект-сервис» и работает через ИП… типа «Загнулась контора», а теперь сам по большей части работаю через ИП, потому что это ж тупо выгоднее.


2) Я удивился, но не всем нужен результат. Особенно на больших стройках не все хотят достроить объект. Каждый решает какие-то свои задачи, я на столько чудес насмотрелся: кто-то тырит материал, кто-то берет взятки, кто-то строит из себя охеревшего на крутой должности, кто-то дрочит подрядчиков типа как в армии по уставу, а кто-то хочет делать как можно меньше, а получать как можно больше. Но на самом деле каждый может заниматься, чем хочет, как угодно реализовывать свои детские комплексы, лишь бы шло производство, лишь бы в конце был построен дом, отремонтирована квартира ну и т.д., а за реализацией собственных потребностей сдача дома перестает вообще кого-либо волновать.


3) С достойными людьми – вообще засада. Хотя последнее время я заметил такую штуку. Вы встречаетесь с человеком и смотрите, он либо хороший человек, либо мудак, либо такой… нейтральный. То есть себя вы считаете нормальным человеком, а других либо круче себя, либо хуже себя. И каждый считает также. То есть вы находитесь в нулевой позиции… вы себя априори считаете нормальным. Положительными качествами вы считаете, например, честность, открытость, предприимчивость, интеллект. А негативными – злость, закрытость, быковатость, агрессивность. И вот я встречаю человека, который грубиян, быкует, и я думаю: «Это челядь какая-то – нет смысла даже разговаривать с этим человеком», но люди более статусные (особенно вышедшие с 90-х) могут воспринимать быка, как уверенного, знающего, надежного, и отдают предпочтение в подрядах ему. И вот вопрос: если люди из высшего общества воспринимают вашу систему координат наизнанку, то может быдло и недостойный человек – это я? И те идеалы, которые я в себе развиваю – только тянут меня глубже в пучину безнравственности?


4) Моя крутая фирма с крутыми специалистами. Я себе всегда представлял фирму с крутыми парнями и девчонками, сильными специалистами, и мы выполняем подрядные работы для разных заказчиков. Не учел я только одного: а сколько нужно крутых парней и девчонок? 1-2 или 10-20? Когда мы учились в универе, у нас были специальные книжки, где было написано, что для того, чтобы сварить лестницу весом 500 кг, вам нужен 1 сварщик 3го разряда, и один сварщик 4го разряда… А где брать этих сварщиков в учебнике чет не написано. И в фирме людей надо ровно столько, чтобы выполнить подряд. Подписал ты договор на ремонт квартиры – тебе нужен разнорабочий, маляр, кафельщик, каменщик, плотник и т.д. Потом ты взял еще квартиру – тебе надо срастить еще столько же специалистов. А потом ты взял торговый центр, и тебе нужно человек 20 на выполнение всех работ… понятно, что квалификация 20 человек, которых ты возьмешь на скорую руку будет оставлять желать лучшего. Потом взял вообще супер-объект и взял еще 50 человек. Понятное дело, что квалификация этой оравы оставляет желать лучшего. Вот и получается, что нихера у меня не фирма мечты с крутыми специалистами.


Теперь никакой пятилетки нет, объекты на 20 лет вперед не запланированы, и если мы какой-то договор год согласовываем, подписываем, то после подписания чаще всего надо выйти и начать работы в течении недели. Хотя может только у меня такие заказчики? Или у вас тоже?


Вот так. Короче, все детские мечты рухнули нахер. Но… может оно и к лучшему, они были просто как пелена на глазах, заслоняющая реальность. В современном мире у нас есть все инструменты для реализации любых фантазий.


Сейчас расскажу, как я вижу идеальный мир стройки, и если вы дадите свои дополнения в комментариях, думаю, кому-то это может встроиться в голову и быть полезным для достижения своих целей по жизни.


Не знаю, узнали вы себя в том, что я сейчас рассказывал или нет… По сути у меня тут 4 пункта: Налоги, цели людей, проблема с людьми с похожими ценностями, проблема с кадрами. А никто не забыл, чем я занимаюсь? Стройкой. И в моем видении, в моем ежедневном фокусе внимания должно быть следующее: получение заказов => получение денег => счастливый клиент! ВСЕ!


В своих видео Земсков, а потом и Михаил Безяев рассказывали, как Леха Земсков работает. Я когда это услышал – я просто удивился, как просто и эффективно у него все организовано.


Сначала как мы работали: закупали инструмент, нанимали людей, контролировали людей, чтобы они делали максимально хорошо. Параллельно закупали материалы, возили чинить инструмент, разбирались в новых технологиях ну и т.д. По сарафану к нам приходили заказы, на выходе небольшое количество готовых ремонтов. Максимальное количество объектов, которое можно вести при такой схеме – 3. 4 – тяжело. 5 – качество падает на ноль.


Как делает Леха. Он ведет до 20 объектов одновременно. До 20!!! Вы представьте вообще только объехать эти объекты сколько времени надо. И, конечно, он этого не делает. За годы работы он срастил хорошую выборку бригадиров и просто отдает им заказы за процент. Он зарабатывает на проектах, зарабатывает на процентах, и в конце получается куча довольных клиентов! Так как эти мастера не хотят просрать поток заказов, которые получают от Лехи.


Свободное время он тратит на саморекламу, таким образом у него становится больше клиентов. Но при увеличении клиентов качество не теряется, так как от его присутствия или отсутствия на объекте результат не меняется.


Трудозатрат у Лехи меньше, а довольных клиентов больше!


Подытоживая это длиннющее выступление. Вы видите, как я заморочился налогами, специалистами и прочим. Это все мешает мне работать. Я сконцентрировал свое внимание на этом. А Земсков на другом. Заметьте, в моем видении компании не было ни денег, не клиентов.


Какие действия я стал делать в соответствии со своим новым мировоззрением. Мы начали объезжать все фирмы нашего города, чтобы найти хороших исполнителей. Попробуйте сделать это в своем городе – вас ждем много сюрпризов. Мы всегда работали сами на своих заказах и других отделочников не видели. А теперь я открыл справочник и полетел от самых дорогих к самым дешевым. И знаете, у меня резко повысилась самооценка. Мы делаем очень хорошие ремонты. Мы объехали 50 подрядчиков. Из них 1 делает прям очень хорошо, 4 на четверочку, еще 2 на троечку, а остальное – просто пиздец. Там ты просто заходишь – кафель турбинкой распилен, ламинат ей же, обои крест-на-крест… ну ваще… сантехника, а… ладно.


И с 2мя подрядчиками мы уже работаем. И они довольны – получают от меня заказы и гарантировано деньги. Я доволен, что они красавчики и им не надо слюни подбирать. Типа нет диска, все. Сидим и ждем, когда привезут. Или люди не понимают откуда ламинат раскладывать начать – им обязательно прораб нужен. Ну вы поняли. Это серьезные самостоятельные подрядчики, просто у них нет структуры для получения больших заказов (бухгалтерии, юристов, ПТО, юридических лиц и прочего), а у меня нет ни желания, ни возможности обеспечивать людей турбинками, валиками, техническими решениями и прочей херней для которой надо просто голову включить.


И с тех пор, как мы стали работать по новой схеме, наши обороты стали больше, а трудозатраты уменьшились. Вот только денег сильно больше не стало. Но это потянет на отдельную статью.

Показать полностью 8

Авиакатастрофа Ан-148 бортовой номер RA-61704

Позавчера потерпел катастрофу самолёт Ан-148 бортовой номер RA-61704 Саратовских авиалиний. Я узнал об этом только вчера, по ряду причин. Помятуя о том, что я работал в авиакомпании эксплуатировавшей этот тип воздушных судов, несколько журналистов и блогеров интересовались моим мнением по поводу надёжности машины. Друзья, коллеги, я хочу предостеречь всех журналистов и аналитиков от скороспелых заключений. Моё мнение о машине как о надёжном самолёте не изменилось с момента работы в "Полёте". Работает комиссия по расследованию авиапроишествия, любые комментарии не лигитимны. Ждём завершения расследования. Соблюдайте требования ПРАПИ - 98! Прошу вас, не паразитируйте на горячих новостях о жертвах. Соболезнования всем родным и близким погибших.


Моё. Два для минусов.

Как я узнал, что я устрица, или "про камень в почке 2"

По мотивам поста https://pikabu.ru/story/pro_kamen_v_pochke_5706561
6:15 Утром проснулся, ничего не сулило беды, слегка побаливал правый бок в районе поясницы, но я списал это на то, что спал буквой "зю".
6:45 Завтрак, пора на работу.
8:00 Приехал, выходя из машины заметил, что поясница стала болеть сильнее - немудрено, ведь сиденье то холодное было...
8:30 Почему то накатил приступ тошноты, который я с трудом подавил. Не уж то бутеры не зашли...
8:40 Скрутило болью в пояснице справа. Кое как передвигаюсь пешком. Благо есть на работе и процедурный кабинет, и то что должно меня спасти. Чудотворный диклофенак!
8:45 Попросил медсестру вколоть мне чудо-препарат. Кое-как улёгся на кушетку, получил дозу, постарался расслабиться.
9:10 Пересохло во рту, но боль отступила, дыхание пришло в норму, перестало знобить.
9:15 Решили натереть согревающей мазью поясницу. Когда показал где мазать услышал твердое "там почки". Привет, гугол, что ты можешь рассказать мне про колики?
9:20 Опознал большинство симптомов, которые казались мне какими-то непонятными и незначительными.
9:40 Ушел отлёживаться с надеждой на лучшее. По дороге поборол очередной приступ тошноты.
10:20 Лучшее не наступит. Диклофенак кончился. Боль вернулась с удвоенной силой.
Спускаясь по лестнице понял, что захотелось по-маленькому. Привет, кровь в моче! От такого зрелища меня опять замутило и тут уж я не смог сдержаться.
10:30 Ищем знакомых, поднимаем контакты, меня везут в урологию.
Приемное отделение, направления на анализы ОАМ и ОАК, рентген. Кровь сдал, ОАМ не получился (там же камень, етить его), на рентгене пара образований. Врач отправил в соседнее здание на узи. УЗИ подтвердило, камень, 0.5см в диаметре.
Врач назначил лекарства, сказал если не выйдет сам за три дня - приходи обратно. Если накроет - вызывай скорую и к нам.
По его же совету сижу по пояс в ванной и пью пенное.
Камушек, уходи, а?...

Показать полностью

Розовое счастье

Розовое счастье Вязаный шарфик, Шарф, Шарфы

У подруги дочка (3 года) очень любит розовый цвет. Решила связать вот такой небольшой шарфик. Скорее на весну, чем на зиму. Какую шапочку связать еще не придумала. Может кто-то посоветует?)
Шарфиком ребенок остался очень доволен.

Показать полностью 1

Ищу трамвайный звонок

Привет всем! Ребята такое дело у меня. Очень нужен трамвайный звонок. Ну вот ни как не могу найти я их в продаже. В трамвайные депо ходил, там не продают. Сдают на металл. Помоготе найти. Готов купить. Живу в Екатеринбурге. Уж очень хочется себе такую штуку))) Пишу на пикабу уже от отчаяния. Других вариантов как его найти у меня нету) Понимаю что это не барахолка и не сайт объявлений. Но не раз уже читал о чудесах на Пикабу. Может быть и мне кто то поможет)) Конечно не о таком первом посте я мечтал, но выходит, что будет такой.  Спасибо за внимание!)

Ищу трамвайный звонок Трамвайный звонок, Звонок от трамвая, Трамвай, Екатеринбург, Помощь

Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!

Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.

А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.

Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим! Футбол, Тест, Евро 2024, Болельщики, ВКонтакте (ссылка)

Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037

Не зря прозвали "Козел"

Не зря прозвали "Козел" Авто, Козел, Длиннопост

У ГАЗ-69 нынче – второй бум популярности: герой на ретрослетах, почетный гость внедорожных покатушек, а тут еще информация о новом мелкосерийном выпуске промелькнула. Не слишком ли для старого «козлика»?


Миф № 1

Он мог проехать везде


Похоже на правду. ГАЗ-69 в своем стандартном заводском варианте и на родной резине отличался отличной проходимостью на бездорожье. Даже с точки зрения современного офф-роуд тюнинга дорабатывать тут особенно нечего. Достаточно одного факта: на своей пониженной передаче «газик» мог уверенно ехать по болоту глубиной 35-40 сантиметров не один километр и даже набирать скорость. Достигалось это благодаря серьезному «трансмиссионному» арсеналу и очень тяговитому тихоходному двигателю.

Кроме жестко подключаемого переднего ведущего моста, «козлик» оснащался также двухступенчатой раздаточной коробкой (обе передачи понижающие, с отношением пар 1,15 и 2,78). Еще один пример: штурмуя восьмипроцентный снежный подъем за рулем героя нашей фотосессии, я сначала ехал на заднем приводе. Но на середине забуксовал и даже начал скатываться вниз. Передний мост-то я быстренько подключил, но не думал, что смогу тронуться вверх из положения «скольжение вниз задом». Но «газик» пошел с места по укатанному снегу без единой пробуксовки и так же спокойно, уже ни разу не проскользив, выехал на вершину холма. Вот что значит хорошая тяга на низах – 123 Нм с 2 000 об/мин!

А еще когда-то официальные армейские испытания показали, что ГАЗ-69 легко преодолевает 50-60-сантиметровые броды без какой-либо подготовки, а если предварительно снять ремень вентилятора и загерметизировать отверстие масляного щупа, то и 80-сантиметровая водная преграда внедорожнику будет по плечу.


Миф № 2

Лучший внедорожник в мире середины ХХ века


Скорее всего, да – во всяком случае, один из двух-трех лучших. Серьезный минус – он не был таким раскрученным, как некоторые его конкуренты. Этому тоже есть причина: нужды не было. Огромная страна жадно забирала весь тираж, отрывая от сердца крупные и мелкие партии для зарубежных поставок. Собственно, прямых соперников в 50-е годы у отечественного внедорожника было немного – разве что Willys CJ-3, Land Rover Series I и Toyota BJ. Результатов их прямых сравнительных испытаний с «газиком» нет, но то, что в Индонезию, Ирак, Афганистан, Алжир и Египет поставлялась именно советская машина, говорит о ее сильных сторонах. Известно, что во всех этих странах перед подписанием контракта с ГАЗом на поставку конкретной партии машин профильные организации проводили сравнительные тесты конкурентов


Миф № 3

Не зря прозвали «Козел» 


Что не зря – то не зря. В народе за героем сегодняшнего рассказа прочно закрепилось прозвище «козел», или «козлик». Из-за чего? Основная причина – специфические нюансы подвески и относительно короткая колесная база. На минимальных неровностях и при резких торможениях ГАЗ-69 в самом деле ощутимо раскачивается с носа на корму – козлит. Дело в том, что примитивные рычажные амортизаторы не успевали демпфировать клевки кузова, да и короткая база не способствует его стабилизации относительно дороги. Даже немного покатавшись по пересеченной местности и разбитым проселкам, я здорово утомился от этого характерного явления.


Миф № 4

Создавался для вояк и в основном им и доставался


Так и есть. Действительно, основная задача нового внедорожника в 50-х – это служба в вооруженных силах. Все испытания, начиная с заводских и заканчивая государственными и ведомственными, автомобиль проходил с армейскими прицепами (серийный 500-килограммовый бортовой ГАЗ-704, полевая кухня и пр.) либо с малыми артиллерийскими системами – полевыми пушками. Базовый грузопассажирский ГАЗ-69 (двухдверный) использовался именно как тягач. Или как машина для транспортировки личного состава (кроме двух передних седоков, на продольных лавках сзади размещались шесть солдат). Четырехдверный ГАЗ-69А использовался как командирский или связной автомобиль.


Миф № 5

Брезентовая крыша – ужасная вещь


А вот это кому как! Утверждение достаточно спорное, потому что не учитывает всех ее особенностей. Важно понимать, что большинство модификаций ГАЗ-69 получили мягкую крышу в связи с тем, что они рассчитывались на службу в армии (все гражданские машины в случае боевых действий мобилизовались), ведь с откинутым лобовым стеклом и снятым тентом внедорожник становится ощутимо ниже, а, значит, и менее заметным.


Миф № 6

Умел прыгать с парашютом


И не только! Действительно, ГАЗ-69 профессионально летал, прыгал с парашютом и даже плавал. Но обо всем по порядку. Благодаря малой высоте при сложенной крыше и в целом компактных габаритах "вездеходик" отлично помещался в транспортные самолеты и вертолеты. Так, грузовой отсек небольшого вертолета Ми-4 был рассчитан именно на перевозку этого внедорожника.

Для десантирования с парашютом с машины удалялись выступающие детали (запасное колесо, бамперы), автомобиль погружался на специальную платформу и в автоматическом режиме приземлялся на любой тип поверхности.


Что касается плавающей модификации, то на базе ГАЗ-69 для нужд инженерных войск был сконструирован плавающий транспортер ГАЗ-46, более известный как МАВ (малый автомобиль водоплавающий). Амфибия выпускалась всего пять лет (с 1953 по 1958 годы). Производство прекратили отчасти из-за того, что выпуск основной модели – ГАЗ-69 – перевели в Ульяновск, а производственная база УАЗа не была готова к сборке технологически более сложного транспортного средства.


Миф № 7

Можно отремонтировать даже на Северном полюсе


А почему бы и нет? ГАЗ-69 изначально рассчитывался на эксплуатацию вдалеке от авторемонтных мастерских, поэтому в его конструкцию умышленно не вводили сложных узлов и агрегатов. Большинство технических операций по обслуживанию авто могли выполняться в условиях, близких к полевым – в машинно-тракторных станциях, примитивно оборудованных гаражах и так далее.


Простота и неприхотливость были одним из главных пунктов техзадания по ГАЗ-69. Отсюда, к примеру, тот факт, что на начало 1950-х годов ГАЗ-69 был единственным отечественным автомобилем, в конструкции которого отсутствовали крупные узлы и агрегаты, ранее не освоенные промышленностью для других моделей. Мотор, трансмиссия, тормоза, детали подвески во многом были унифицированы с другими машинами. Делалось это для того, чтобы лишить конструкцию недостатков и детских болезней, упростить обслуживание нового внедорожника и его снабжение запчастями.

Показать полностью
Мои подписки
Подписывайтесь на интересные вам теги, сообщества, авторов — и читайте свои любимые темы в этой ленте.
Чтобы добавить подписку, нужно авторизоваться.

Отличная работа, все прочитано! Выберите