В Европейском Союзе наиболее развитая технология контрейлерных перевозок во Франции, Швейцарии, Австрии, Италии и Германии. Адаптированы для перевозок автомобилей железные дороги (Rolling Highway) пролегают, в частности, через Альпы, сообщает журнал для железнодорожников «Railway Supply”

Примером успешной реализации контрейлерных перевозок является деятельность французского оператора Lorry-Rail SA. В его задачи входит разработка и продвижение на рынке услуг на железнодорожной линии протяженностью 1050 км.

Преодоление маршрута из Люксембурга в Перпиньян железной дорогой занимает 14,5 часов по сравнению с 17-22 часами по автодороге. Такая экономия времени достигается, в частности, за счет устранения простоев на отдых водителей. Они, в свою очередь, могут ехать пассажирами в спальном вагоне.

Кроме того, поезд обходит пробки и меньше зависит от погодных условий. Другие маршруты массовых контрейлерных перевозок во Франции — «VIIA Britanica» (Кале-Ле-Булу), «Alpine» (между Шамбери и Турином), а также с Сета в Париж и Зебрюгге

Маршрут по доставке полуприцепов между французскими Кале и Ле-Булу является одним из самых длинных: 1470 км (через всю страну с юга на север) поезд преодолевает за 23 часов. Сервис был основан французским национальным перевозчиком SNCF в 2016 году.

Всего за 15 лет удалось перевести с автодорог на железнодорожный транспорт более 1 млн грузовиков. Значительно сокращены выбросы углекислого газа в атмосферу. С экологичностью железной дороги связано то, то что европейские правительства субсидируют данное направление перевозок.

Основной проблемой при запуске контрейлерных маршрутных поездов в Европе было то, что из-за ограничения габаритов в тоннелях перевозить грузовик на обычной платформе невозможно.

На помощь пришла разработка платформы с заниженным уровнем пола (всего 225 мм от головки рельса). Такие вагоны предложила французская компания Lohr. На них можно перевозить стандартные фуры высотой 4 м. Поезд может состоять из 18 сдвоенных платформ, на которых можно разместить до 36 грузовиков. Скорость движения — до 100 км/ч

Разработана также специальная технология скоростной погрузки и выгрузки. Используя эту систему процесс поргрузки может занять всего 15 минут, для этого оборудованы соответствующие терминалы.

Еще одним успешным примером реализации контрейлерных маршрутов является RAlpin AG — магистраль, которая пролегает через Италию в Германию через швейцарские Альпы. Ежегодно по ней перевозят около 100 тыс. грузовиков. Оператором линии выступает известная на рынке контейнерных перевозок компания Hupac.

Развиты контрейлерные перевозки в Австрии, где их оператором выступает Rail Cargo Austria, подразделение национального железнодорожного концерна ÖBB. За прошлый год здесь перевезли по рельсам более 150 тыс. грузовиков.

В Украине первые регулярные контрейлерные поезда были запущены в 2003 году. Однако технология не получила развития и сейчас не применяется.

Журнал для железнодорожников «Railway Supply”