История Крымского моста
Здравствуй, читатель. Сегодня мы поговорим о таком объекте, который нашел свое отражение в кино, мемчиках, политике и других видах искусства. Речь пойдет про Крымский мост, который играет стратегически важное значение для одноименного полуострова. Так как я „очень быстро” реагирую на выходящие новости, то сначала я расскажу о более ранних проектах переправы через Керченский пролив (именно его пересекает мост), а в конце сравним их с текущей реализацией. И так, начнем.
История моста начинается в 1903 году, когда российские инженеры предоставили проект с двумя возможными вариантами прокладки моста (северным и южным). Северный вариант рассматривался до 1906 года, но был отменен и заменен южным по экономическим соображениям (Кстати, жители считали более целесообразным северный вариант). Изыскания по южному переходу проводились от 1910 и вплоть до революции. После было как-то не до дорогостоящих проектов.
В интернете также можно найти информацию про какой-то британский проект моста 1901 года как часть железнодорожной магистрали Лондон - Дели, но я не нашел подтверждения этому (возможно, прототипом послужил телеграфный кабель Лондон - Калькутта 1870 года (как одна из частей проекта Индо-Европейского телеграфа), который проходил по дну Керченского пролива). К тому же мне показалось странным, что был выбран более длинный, менее удобный и слишком дорогостоящий маршрут. Еще вызывает сомнение мост через Ла-Манш (тоже включенный в этот проект), который даже по современным меркам слишком сложный.
Шло время, и об этой идее начали забывать, но ситуацию изменила Великая Отечественная война. В 1942 году 17-ая армия вермахта находилась на Кубани и пыталась прорваться на Кавказ. Ее обеспечение было весьма затруднительным и поэтому Третий рейх начал строительство канатной дороги через Керченский пролив. Она была открыта 14 июня 1943 года и по сути это первая реализация транспортного перехода. А весной 1943 Гитлер отдал приказ строительства автомобильного и железнодорожного моста. Но как же так, русский проект был реализован врагом номер 1? Но рано переживать мой читатель, ведь эта история только начинается.
В войне наступил переломный момент и нацистам пришлось отступить с Кубани в Крым. Канатную дорогу они разобрали, а недостроенный мост взорвали. Так что мост нацисты так и не построили. И тут на сцену вышли советы. 25 января 1944 ГосКомитет обороны СССР принял постановление о строительстве железнодорожного моста через пролив. Мост построили за 7 месяцев (слишком быстро, пытались уложиться в жесткие сроки) и первый поезд по нему проехал 3 ноября 1944. Мост проходил приблизительно по северному маршруту. Состоял из дамбы рядом с поселком Чушка, 111 однотипных пролетов по 27,3 метра, двух разводных по 27, и двух разводных по 55, общая длина ≈ 6 км. Строили из брошенного немцами металла. В проект были включены и ледорезы, но к открытию их установить не успели. 18 февраля 1945 в пролив нагнало лед. Из-за отсутствия ледорезов многие опоры были разрушены и, как следствие, обрушены пролеты. Мост сильно пострадал и правительственная комиссия рекомендовала разобрать его. Как говорится, поспешили и людей насмешили.
Но сдался ли советский человек? Конечно же нет, особенно с таким командиром у власти (Сталин). Уже в 1947 году началось строительство нового, более крутого, двухъярусного, автомобильно-железнодорожного моста. И вроде все круто, но в 1950 строительство прекращают и начинают строительство паромной переправы.
Идеи о строительстве транспортного перехода появлялись еще в 1970-х годах, но из-за нехватки денег до дела так и не дошло. Также проект предлагали в 1990-х, но его реализации помешала политика. Очень активно обсуждалась эта идея в 2008 и 2010 годах, даже в 2013 были подписаны какие-то договора. А потом наступил 2014 и… Обойдем эту тему стороной. Но в итоге 16 мая 2018 года автомобильная часть моста была открыта для легкового транспорта.
А теперь сравнения:
-Маршрут моста похож более на южный имперский вариант, в отличие от остальных, которые прокладывали в основном по северному (советскому) варианту.
-Итоговая версия самая длинная (16,9 км автомобильная часть и 18,1 км железнодорожная против <6 км советского моста). Кстати, он самый длинный в Европе, но, я считаю, мост Васко да Гама (номер 2) гораздо круче в плане конструктивных решений.
-Пролеты моста в длину 55-63 метра, арка в длину 227, а в высоту 45 метров. Это круче чем советский мост, хотя бы потому что он не имеет разводных пролетов.
-Мост имеет ледорезы, в отличие от советской версии, хоть и открыт он был на полгода раньше (подозрительно, но думаю что в этот раз у строителей все ок).
Ну, как-то так, читатель. Надеюсь, было интересно. Продолжай искать интересности, а я пошел готовиться к зиме.
Bugatti:история марки, достижения и модельный ряд.
Ранние годы
Type 2
Type 5
Type 10
Type 13
Type 15
Type 16 Bèbè
Type 17
Type 18
В период Первой мировой войны, Этторе с семьёй переезжает в Милан, а потом в Париж. В то время он проектирует авиационные двигатели для Италии, Франции и США, но в производство они не пошли.
Molsheim Bugatti
В 1922-1923 годах вышли Bugatti Type 30 и Type 32, которые продолжают завоёвывать призовые места в гонках Франции, в частности в Гран-при l’ACF.
Type 30
Type 32(нихуя себе)
Type 44
Type 57
Type 101
В 1963 году Bugatti выкупила компания Hispano-Suiza, «Испано-Швейцарская фабрика автомобилей». Производство автомобилей было прекращено. В те же годы, энтузиасты братья Шлюмпф активно выкупали продукцию компании для своего музея Cité de l'Automobile. С 1982 году в музее можно наблюдать всю коллекцию братьев Шлюмпф, включая 120 экспонатов Bugatti.
Ренессанс
В 1987 году права на бренд покупает Романо Артиоли. В Италии, близ Модены основывается Bugatti Automobili SpA.
В 1991 году выходит первая Бугатти после перерыва – EB110. Машина названа в честь Этторе Бугатти и её выход приурочен к его 110-летию. EB110 – 12 цилиндровый суперкар, технически превосходивший всё, что на тот момент предлагали другие бренды.
EB110(как будто Toyota Supra и Jaguar XJ220 в одной машине)
EB110 SS
EB112
Под крылом Volkswagen
В 1998 году бренд перекупает концерн Volkswagen AG, в том же году продемонстрировав на автосалонах по всему миру концепт купе EB118. Затем, в 1999 концепт седан EB218 и Bugatti 18/3 Chiron, напоминающий будущий хит компании.
В 2000 году продемонстрирован концепт Bugatti 18.4 Veyron, а в сентябре следующего года запускается производство 1001-сильного суперкара, ныне ставшего легендарным.
EB118
EB218
18/3 Chiron
18/4 Veyron
Как лиса ездила а горы
Совсем недавно зарегистрировалась на Пикабу, начиталась, на смотрелась и решила написать свой первый пост! О том, как мы с лисой ездили на Конжаковский камень!
Конечно лисюндра гуляла на шлейке и поводке, но согласитесь, без него смотрится гораздо романтичнее))
Дельфин
Дверь в ванную, аэрография
Что уставился!?
Продам кота
Мальчик не дал сдачи хулиганам, ведь «это не путь джедая».
История мальчика из Калифорнии, который не стал давать сдачи школьным хулиганам, вызвала споры среди фанатов «Звёздных войн». Мальчик объяснил свой поступок тем, что джедаи так не поступают. В этом его поддержал Марк Хэмилл, исполнитель роли Люка Скайуокера. Однако многие пользователи соцсетей считают, что джедай как раз стал бы защищаться. И у них есть примеры, которые это подтверждают.
Десятилетний Эйден Васкес из Калифорнии стал героем множества новостных репортажей благодаря своей невозмутимой реакции на школьных задир. Он пострадал от побоев, но так и не стал решать эту проблему кулаками. Самым необычным в этом была причина: ребёнок считал, что так не поступили бы рыцари-джедаи из «Звёздных войн». Об этом рассказала его мать Лизетт Казанова 27 августа у себя в фейсбуке.
Эйден попросил меня всем передать, что у него всё хорошо. Ему наложили швы, сейчас у него ничего не болит… Он говорит, что почувствовал в душе, что не надо бить того мальчика в ответ… Потому что ЭТО НЕ ПУТЬ ДЖЕДАЯ!!