Краска в США. Рейс Германия - Люксембург - Бельгия
15 ноября 2019, пятница
Утром подъем, как всегда, в шесть.
Вчера вечером коллега привез мне другую раму с контейнером-холодильником на борту. Поставил ее сзади моего тягача, что бы мне утром было удобней подцепить. Я подъехал под раму, зацепил ее и накинул провода и шланги. Часть лампочек сбоку рамы не горели, но это не страшно, главное, что работают задние фонари: габариты, повороты и стоп-сигнал.
Сварганил утренний кофе, достал шоколадку и печенье. Чтоб не терять время, решил пить кофе по дороге к фирме, до нее было 85 км, будет когда насладиться напитком.
Исходники работы были таковы: загрузиться в Германии в городе Malsch в фирме Dachser и сдать контейнер в Бельгии в порт Kaai 0869 в Антверпене. Груз был температурный - "+11", да, еще он был и "опасным", т.е. ADR загрузка. Два геморроя в одной работе - и за работой холодильника присматривай, что бы генератор не отключился и за знаками на дороге следи, что бы под запрет ADR не заехать.
Ладно, не первый день за рулем, расчесал бороду и выехал в дорогу.
Топлива в баке было около трети объема, имело смысл после загрузки заскочить на заправку в Люксембург, где топливо дешевле всего. Забил точки пути в навигации и получил маршрут в 612 км. Не мало, но катался и больше за один день.
Выезд из порта, возле которого я ночевал, происходил через узкий мостик, где фуры почти касались зеркалами друг друга, когда разминались.
После моста был выезд на дорогу под транспортной развязкой. Пока стоял на светофоре, навигация 5 раз меняла маршрут, то ей чудилось, что я стою на одной ветке развязки, то на другой. Здесь надо заранее просмотреть в какую сторону правильно выехать, что бы случайно не послушать программу и не поехать в другом направлении.
Манхайм не спал, движение было полным ходом, улицы забиты машинами.
Хочу извиниться за качество фотографий, я что-то такое выбрал в настройках камеры, что у нее сбился автофокус и все сегодняшние фотографии получились размытые. В дороге не было возможности посмотреть их на экране ноутбука, а на маленьком экране камеры фотки смотрелись нормально.
На въездных воротах девушка-секюрити показала мне под какой склад заезжать для контейнеров. Подъехал, собрал в папку все бумаги, которые обычно проверяют, если грузишься ADR и пошел в офис. Он был на 4 этаже склада. Поднялся на верх, в корридоре стояло 2 водителя и все приемные окошки были закрыты. За стеклом офис проводил совещание. 20 минут они что-то там обсуждали, трясли бумажками, переговаривались, разводили руками и переглядывались. Наверное начальник давал им нагоняй. По-немецки я почти ничего не понимаю, поэтому смотрел на это как кино без перевода и субтитров.
Когда все закончилось, я сказал сотруднику, что у меня загрузка в контейнер, дал ему номер референции. Обычно при загрузке ADRом офис смотрит мою лицензию на перевозку опасных грузов, мой паспорт, документы на машину и на раму. В некоторых фирмах есть дополнительный осмотр самой машины, контейнера и рамы на повреждения и неполадки.
Здесь же у меня не спросили ничего. Парень распечатал мне 2 листа бумаги, написал номер рампы и отправил грузиться.
Я спустился на улицу, распахнул двери контейнера, положил туда их бумаги и подъехал под рампу. Грузить начали сразу и через 20 минут все было готово. Потом пришли 2 работника, один азиат, второй "темненький". Наверное чернокожий был молодым специалистом, т.к. азиат рассказывал ему, что надо фотографировать в машине. Они повесили пломбу на дверь, наклеили на контейнер наклейки и отправили меня в офис за бумагами.
В офисе уже все было распечатано, я только перепроверил номер контейнера и пломбы, наличие таможенных документов MRN и документы на опасный груз - DGN. Все было Ок, можно выезжать.
Судя по документам, мне загрузили краску в больших пластиковых емкостях-кубах, всего ее было 7,5 тонн и поплывет она в Соединенные Штаты и будет весь этот путь холодильник поддерживать температуру +11 градусов.
Путь до Люксембурга был частично на националке, поэтому пару десятков километров ехал со скоростью 60-70 км/ч. Изначально навигацию показывала высоту в 136 метров над уровнем моря, потом, по мере движения по Земле Саар, высота стала расти, пейзажи сменились на холмисто-гористые, местами вдоль дороги проступали склоны скал.
Высоты холмов достигали 460 метров над уровнем моря.
Перед Люксембургом был длительный спуск через тоннель в горе и высота изменилась с 450-ти метров до 230-ти. На спуске закладывало уши от перепада давления.
В Люксембурге заехал на заправку Q8 и заправил оба бака соляркой до полного. В этот раз разница в цене за топлива была не сильно ощутима по сравнению с прошлыми разами, но все равно, здесь цена была на 10 центов дешевле в сравнении с моей заправкой на прошлой неделе в Германии.
В бак вошло 800 литров, а это значит - экономия в 80 евро. На дороге не валяются, поэтому шеф нас и просит, при возможности, заезжать в Люксе на заправку.
В Бельгии местность менее скалистая, скорее это просто высокие холмы с частыми ровными участками, но высоты здесь доходили до 540 метров над уровнем моря. Это было по трассе A4 от Люксембурга в сторону Брюсселя.
Посмотрел Гугл-карты на предмет пробок в столице, кольцевая была частично красная и я затрагивал этот участок с медленным движением.
Брюссель я прошел относительно быстро, минут за 30, большой загруженности небыло. Быстро долетел до Роттердама и там пришлось толкаться в заторах кольца, здесь был более продолжительный кусок дороги, поэтому на доезд до промзоны Lillo ушло около часа.
Залетел в офис терминал Kaai 0869, зарегистрировался в компьютере, бросил в лоток таможенные документы и поехал на паркинг на сдачу контейнера.
На въезде чекер проверил пломбу, осмотрел контейнер на предмет повреждений и пропустил меня внутрь терминала. Очередь была большая, все же пятница вечер, все заканчивают работу, хотят успеть до закрытия.
Потолкался в очереди и заехал на место под краном. Там я завис на 45 минут. Рядом машины поменялись уже два раза, а все стоял и ждал кран. Наконец-то он приехал и забрал мой контенер в порт.
Все, работа выполнена.
Осталось найти место на паркинге. Заехал на большой бесплатный паркинг, который называют "румынский", т.к. здесь работает очень много румын и на этом паркинге они любят собираться.
Свободных мест уже не было, пришлось крутиться между рядами и искать куда бы припарковаться, хоть сбоку, хоть где, лишь бы не мешать потом проезду других машин. Через пару рядов нашел относительно подходящее место, втиснулся на него и закрыл смену.
Итоги работы: Проехал за день 636 км. Вождения было 9h12, значит взял 10-ый час. Смена была 13h28, значит взял 15-ку. Да, день получился длинный, но бывало и похуже.
Расход топлива составил 25.2 л/100 км. Это хороший расход, с учетом того, что почти весь путь был груженый и ездил по гористой местности.
Общий расход по другому счетчику за последние 38 тысяч км. пробега - 24,4 л/100 км.
За неделю накатал 2490 км.
Впереди выходные, работу на завтра не нашли, стою до понедельника.
На сим прощаюсь, искренне Ваш, Eric Rain.
