y4astkoviu

Одному японцу посоветовали пить чай для профилактики гриппа и он решил, видимо для усиления эффекта, добавить в чашку чая российского президента (точнее один из русских сувениров с его изображением)

Источник: https://twitter.com/ruiko1134/status/1091924197050277888

Источник прекрасного:

Житель Ирана, который обратился из ислама в христианство, попросил убежища в Великобритании, поскольку на родине его ждет преследование по религиозным мотивам и правовые санкции. В своем прошении о предоставлении убежища иранец пояснил, что стал христианином из-за того, что «ислам – это религия насилия, а в христианстве есть мир, прощение и доброта», сообщило издание британских католиков Catholic Herald.

Представители службы «Home Office» (департамента Правительства Великобритании, ответственного за иммиграционный контроль, безопасность и порядок, а также за правительственную политику по вопросам безопасности) отклонили просьбу иранского христианина. Свой отказ чиновники обосновали тем, что в Библии также содержатся строки насильственного характера, например, истории о войнах в Ветхом Завете или же слова Христа «Я пришел принести не мир, но меч».

«Эти примеры не соответствуют Вашему заявлению о том, что вы обратились в христианство, узнав, что это мирная религия, в отличие от ислама, который содержит насилие, гнев и месть», – ответили представители британской службы иранскому христианину.

В настоящее время власти Великобритании дистанцировались от официального письма, которое получил иранец в ответ на свою просьбу о предоставлении убежища. В «Home Office» отметили, что заявления, содержащиеся в письме, «не соответствуют нашему подходу по жалобам на основе религиозного преследования, включая обращения в определенную веру».

По сообщению британского издания Catholic Herald, это уже не первый случай, когда «Home Office» подвергается критике из-за неправильного отношения к религиозным заявлениям. Так, еще одному конвертиту отказали в убежище из-за его заявления о том, что Христос «не имел земного отца»: представитель «Home Office» ответил, что это неправда, поскольку «отцом Христа был Иосиф».

Ранее служба «Home Office» также отказала в предоставлении британских виз трем сирийским православным архиепископам из Ирака и Сирии и иракской католической монахине, которая хотела навестить больную сестру, а также работникам курсов по подготовке священников и монахинь. В последнем случае одной из монахинь отказали в визе из-за того, что она не имеет личного банковского счета.

Также британское католическое издание отмечает случаи, когда отказ в визе христианам из Ирана поясняли следующим образом: «Во время собеседования вы утверждали, что Иисус является вашим Спасителем, но потом заявили, что Он не может спасти вас от иранского режима. Таким образом, мы приходим к выводу, что вы не имеете уверенности в своей вере, а ваша вера в Христа нерешительная»

ИСТОЧНИК

От меня: по поводу последнего пункта: зачем британские солдаты в Сирии, Ираке, Афганистане и других горячих точках (да и не только там) носят каски и бронежилеты и прячутся в бронетранспортерах? Они что, не верят, что Господь может спасти их от пуль? Некрепки в вере?

Фэйсбуковский паблик "Демократический Петербург" опубликовал пост о депортации из прибалтийских республик в 1949 году. Незабудемнепростим, платитьикаяться и всё такое.

Только вот на фото в посте у "прибалтов" почему-то нашитые звёзды Давида, а вагоны румынской железной дороги.

На фото номер три ясно видна аббревиатура румынских железных дорог (CFR - Căile Ferate Române). Откуда в Румынии столько латышей, чтобы их ещё и депортировать - большой секрет «Демократического Петербурга».

ЗЫ: про крымских татар со звездами Давида на спинах

Накопленный американскими инженерами опыт создания железнодорожных артиллерийских установок особой мощности был воплощен в созданной уже после окончания Первой мировой войны установке с 355-мм пушкой М 1920 на железнодорожном транспортере М 1920. Установку разработала фирма Baldwin в начале 20-х годов прошлого века по заданию сухопутных войск США. С ее помощью армия США наконец-то взяла реванш за многолетнее отставание от флота в создании железнодорожных артиллерийских систем калибром 355 мм.

Установка успешно прошла испытания стрельбой, были проведены также испытания ходовой части установки, во время которых ее перевезли с Западного побережья США на Восточное. По результатам испытания пришлось внести изменения как в конструкции пушки, так и в конструкции ходовой части. Поэтому модифицированный опытный образец установки получил обозначение «355-мм пушка М 1920 М I на железнодорожном транспортере М 1920 М I», а три последующие серийные установки, конструкция которых подверглась более существенным изменениям — «355-мм пушка М 1920 М II на железнодорожном транспортере М 1920 М II».

Пушки М 1920 М I и М 1920 М II были практически одинаковы и отличались лишь углом установки ствола в люльке верхнего станка. В качестве прототипа для их создания была использована 355-мм (14-дюймовая) морская пушка, у которой длину ствола увеличили до 51 калибра. Чтобы предотвратить обусловленное этим смещением центра тяжести от цапф люльки к дульному срезу ствола казенную часть ствола с поршневым затвором выполнили более массивной, чем у прототипа. Это повлекло за собой увеличение массы пушки до 106 042 кг.

Пушки стреляли исключительно мощными фугасными снарядами массой 547,9 кг. При начальной скорости снаряда 914 м/сек дальность стрельбы составляла 44 090 м. Также входившие в боекомплект пушек бронебойные снаряды массой 707,6 кг выстреливались с начальной скоростью 808 м/сек и могли поразить сильно защищенную цель на дальности до 38 670 м.

Смонтированные на верхнем станке орудия противооткатные устройства включали мощные гидравлические тормоза отката и пневматические накатники.

Чтобы обеспечить провоз установки по обычным железнодорожным путям и в то же время предотвратить удары казенной части пушки о грунт при стрельбе с наибольшим углом возвышения в установке использован опускающийся верхний станок. Этот станок закреплен с возможностью поворота на 7° относительно горизонтальной оси, проходящей через его

заднюю часть перпендикулярно оси ствола пушки. Для его поворота имелись два снабженных электрическими приводами зубчатых механизма.

При поднятом станке люлька приподнималась относительно своего нижнего положения на 1,88 м, что позволяло без предварительной подготовки вести стрельбу с наибольшим углом возвышения +50°. В приподнятом положении передняя часть станка опиралась на стальной брус, который вдвигался под нее с помощью зубчатого механизма.

Транспортеры М 1920 М I и М 1920 М II имели практически одинаковую конструкцию и включали массивную стальную главную балку, через балансиры опиравшуюся на четыре многоосные железнодорожные тележки. В передней части установки обе тележки были четырехосными, в кормовой части — трехосными.

При этом с учетом общей массы установки 331 123 кг средняя нагрузка на ось была довольно высокой, что ставило под сомнение возможность использования установок данного типа на европейских железнодорожных путях.

Конструкторы предусмотрели два основных варианта боевого использования установки: стрельба с рельсового пути и стрельба с бетонного основания.

При стрельбе с рельсового пути главная балка опускалась на продольные несущие конструкции, уложенные вдоль рельсового пути.

В кормовой части транспортера устанавливались по две выносные опоры с каждой стороны и еще по одной опоре устанавливалось в его передней части. Эти опоры упирались в деревянные щиты, вкопанные по обе стороны рельсового пути. При этом варианте боевого использования установки стрельба велась вдоль рельсового пути с наибольшим углом возвышения -19°. Подготовка установки к стрельбе занимала не более одного часа.

Круговой обстрел с наибольшим углом возвышения +50° можно было вести с предварительно подготовленного бетонного основания, на котором укладывались стальная опорная плита и стальной круговой погон под задние катки главной балки.

По рельсам, заделанным в бетонное основание, транспортер заезжал на основание и устанавливался над опорной плитой. После этого с транспортера опускалась верхняя опорная плита с шаровым погоном, которая болтами соединялась с опорной плитой на бетонном основании. Из-под главной балки выкатывались железнодорожные тележки, а в кормовой части балки монтировалась тележка с двумя катками, которая могла двигаться по стальному круговому погону основания.

Таким образом железнодорожная артиллерийская установка превращалась в классическую береговую установку на центральном штыре. При этом с помощью специального привода поворот установки на 360° мог быть выполнен в течение 3 минут, а для перевода установки из походного положения в боевое требовалось около 2,5 часов.

Все четыре 355-мм железнодорожные артиллерийские установки рассмотренного выше образца сохранились на вооружении американской армии вплоть до начала Второй мировой войны. Две из них дислоцировались в зоне Панамского канала и еще две — на Западном побережье США.

В 1944 году прорабатывался план переброски двух установок во Францию, но из-за неудовлетворительного состояния европейской железнодорожной сети план этот не был реализован.

С окончанием Второй мировой войны все 355-мм установки были сняты с вооружения и сданы в металлолом.

zonwar.ru

И название инструмента, и его внешний вид прекрасны.