user6904159
Коротко об автомобилях
1877 рейтинг
2 подписчика
8 подписок
35 постов
20 в горячем
Ретрофото Газ-4
Сочи 1936 год.
Москвич-412 в ралли "Лондон-Сидней" 1968 год
"Лондон-Сидней" автопробег в 10 000 миль.
Взяв старт в Лондоне 98 автомобилей из 13 стран через 25 дней финишировали в Сиднее,
среди них все 4 москвича, что собственно и вызывало справедливую гордость. Имея из специального оборудования только фары и амортизаторы довести все 4 зачетных авто до финиша было подвигом. Заслуга конечно в первую очередь наших экипажей.
Наши ребята успевали прямо на дороге до прибытия технички поменять не только пробитый картер, но и перебрать поршневую !!! Всего 56 экипажей из 98 дошли до финиша. Наши экипажи финишировали в третьем десятке. Это несколько не удивительно поскольку в соперниках были Ford,Porsche,Holden,Volvo,Lotus.
Показать полностью
3
Aston Martin V8 Cygnet
Построен в единственном экземпляре подразделением Q by Aston Martin
Год выпуска: 2018
Двигатель V8 - 4.7 - 426 л.с. ( 490 Нм)
КПП : роботизированная семи ступенчатая
Масса: 1375 кг
Разгон до 100 км/ч: 4.2 секунды
Максимальная скорость: 273 км/ч
Показать полностью
6
Джанкарло Минарди. От Формулы-1 до Дакара
Однажды аутсайдер «Ф-1» заявился на «Дакар» с грузовиком собственной конструкции. Гнал в лидерах, но закончил пожаром .
К середине 80-х легендарный ралли-рейд приобрел дикую популярность среди зрителей и автопроизводителей: в гонку и участников вкладывали все большие деньги, за результатами следили по всему миру, а бренды-победители (да и хотя бы добравшиеся до финиша) моментально получали мощные бусты в продажах. Спонсоры любили «Дакара» за бездонное количество мощных историй, подходящих для рекламы, и за безграничные возможности в съемке красивых кадров для буклетов.
Речь пойдет о команде Минарди. Более известная своими выступлением в Формуле 1 в середине 80-х. Для привлечения инвесторов команда решилась на такую авантюру и заявилась на Дакар.
В ноябре 1985-го презентовали машину под названием Eurafrica Truck на главной площади Фаэнцы. Ее вид точно поверг в шок вообще всех.
Да, вместо очевидного выбора внедорожника итальянцы решили взяться за сверхконкурентный класс грузовиков и построили для него вот этого 7,5-метрового многотонного монстра! Поскольку проект готовился в спешке и с нехваткой финансирования, у конструкторов не было времени и возможности детально выбрать и продумать технику – они взяли за основу первый попавшийся агрегат с перспективой полного привода и полноуправляемых колес (специально для преодоления песков). Самым дешевым и доступным вариантом оказалась база для кранов от компании из близлежащей Пьяченцы Costruzioni Veicoli Speciali FM 2230.
Чтобы придать самодельному мамонту хоть какой-то скорости, в него поставили типичный для «Дакара» турбированный V8 от Iveco с мощностью 420 л.с. – формально с ним агрегат обещали разогнать до 140 км/ч, но реальных подтверждений достижения такой скорости не сохранилось.
Еще бы: Eurafrica Truck был очень тяжелым. То есть ОЧЕНЬ. Настолько тяжелым, что для смены тяжеленных колес в кузов даже встроили подъемник, пожертвовав еще парой км/ч из-за дополнительного груза.
Денег в итоге хватило на подготовку только одного грузовика – и на роль пилота наняли Гауденцио Мантову (чемпион итальянской молодежной «Формулы-Форд» 1972-го и бывшего гонщика «Ф-2»).
1 января 1986 года желтый монстр вышел на старт рейда в Версале – и уже после первых же дней внезапно оказался в лидерах. Более того, экипаж «Минарди» осилил больше половины из запланированного маршрута в 15 тысяч километров (7700 км – спецучастки) до 8 января и следовал на втором месте!
А потом случился колоссальный красочный пожар.
Автомобиль выгорел дотла.
Причиной пожара стала неправильно спроектированная электрическая система.
В те годы «Дакар» был намного опаснее, а машины не блистали надежностью. Только на рейде-1986 до финиша добрались всего 12 грузовиков из заявленных 75, так что результаты новичков без шуток впечатлили всех.
Однако цель поездки в Северную Африку оказалась выполненной: спонсоры впечатлились выступлениями Eurafrica Truck и поверили в способности Джанкарло Минарди строить сильные команды и быстрые машины. Команда без проблем продлила партнерские контракты, нашла новые источники финансирования.
Показать полностью
8
Mercedes-Benz 560 SEC, построенный для ралли-рейда Париж-Дакар в 1980-х
Детальный осмотр автомобиля дает понять, что это не какой-то проект выходного дня, построенный наспех. Во-первых, в конструкции применили сложную вторую раму, с помощью которой кузов крепился к шасси от Mercedes-Benz G-класса. Во-вторых, сам кузов был полностью сделан с нуля из материала, который называется GPK (аналог стекловолокна) и в точности повторяет обводы серийного Mercedes-Benz 560 SEC.
В 1987 году этот автомобиль участвовал в ралли-рейде Париж-Дакар с Бруно Де Монтайгутом за рулем и Ричардом Лозе в качестве штурмана. Он был окрашен в белый цвет и имел единственный спонсорский логотип «Lui» на бортах. Единственная фотография автомобиля сделана где-то рядом с Парижем, что может означать лишь одно: до Дакара он так и не добрался. Известно также, что в 2006 году необычный Mercedes-Benz 560 SEC принял участие в еще одном мероприятии — ралли Фараонов в Египте.
Под капотом находится M117 V8 рабочим объемом 5.0 или 5.6 литра (владелец до сих пор затрудняется с точным определением), который агрегатирован с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач от 6.3-литрового Mercedes-Benz 450 SL. Передний и задний мосты представляют собой усиленные детали от G-класса. И так как автомобилю предстояло перемещаться на длинные дистанции, вместо задних сидений установлен топливный бак емкостью 200 литров.
Показать полностью
8
Mercedes-Benz C111-III Diesel Concept
Оборудованный 5-цилиндровым рядным дизелем мощностью 230 л.с. при 4400-4600 об./мин с 5-ступенчатой ручной коробкой передач автомобиль побил 9 дизельных и газовых рекордов скорости. Третья версия обладала улучшенной аэродинамикой, коэффициент лобового сопротивления невероятно низок - 0.191. Благодаря этому в 1978 году на трассе Nardò C111 достиг скорости в 322 км/ч
Показать полностью
5
Lada Samara 1.5 GL "Flyte"
Данная модель, созданная на базе классического ВАЗ-2108, позиционировалась английскими потребителями как бюджетный спорт-кар. «Всего за 5000 фунтов» покупатель получал резвый, экономичный, а главное – дешевый в обслуживании автомобиль.
Lada Samara «Flyte» сошла с конвейера в 1994 году и тут же приковала к себе внимание британских автолюбителей. «Экспортная» версия качественно отличалась от моделей для внутреннего рынка, обзавелась спортивным пластиковым обвесом, спойлером и люком. За дополнительную плату в салон устанавливались кресла и руль с красной прострочкой.
Под спортивный облик машины «затачивалась» и техническая сторона «восьмёрки»: карбюратор, который был настроен под более агрессивный «подхват» на высоких оборотах, устанавливались фильтры нулевого сопротивления, была увеличена степень сжатия с 9,9 до 10,2. В результате доработок мощность двигателя возросла до 85 лошадиных сил.
Изменениям была подвергнута и ходовая часть: была установлена иная подвеска с пружинами, позволившими снизить клиренс Lada Samara «Flyte» на 40 миллиметров, а также более «хваткие» тормоза.
Сейчас автомобили Lada Samara «Flyte» являются предметом гордости для коллекционеров по всему миру и их практически невозможно встретить на улицах городов.
Показать полностью
5