NoAdO

Привет!

В рамках наполнения сообщества запилю-ка пост. Подписчики, извините, это не про мотоциклы =)

Окей, кто играл в ла2? Вы играли в ла2, я играл в ла2. Но я - не только играл. Так вышло, что несколько лет я был модератором проекта, чьё название есть в теме поста. Поэтому игру мне довелось узнать и с технической стороны, придумывать эвенты, находить для них модели и иконки, тестировать (хоть я и не занимался программированием, мы прорабатывали механики), ловить за руку багоюзеров, слушать про взятки, слушать как "игрок ХХХ это админ!" или "да у меня брат админ", стоя и уссываясь рядом в инвизе. Много было всего, как и у многих игроков в общем-то.

У меня сохранились некоторые материалы с сервера, ну и воспоминания, конечно же. Поэтому для активности в сообществе я бы хотел, чтобы пост прошёл в формате "открытого микрофона". Это 2008-2012 года, никаких секретов с тех пор не осталось. Поэтому если вы хотели задать вопрос ГМу фришарда, любой, например:

• как выглядит админка

• сколько вы зарабатывали

• что может ГМ

• как устроен сервер внутри

И прочие любые вопросы о жизни со стороны админов сервера ла2 - задавайте, отвечу. Скриншотов больше чем влезает в лимит поста, но нам пока хватит и этого. Почти на каждом скрине есть что-то нестандартное, уникальное для сервера или недоступное обычным игрокам.

Спрашивайте, отвечу что знаю и помню!

Если вы не высоки ростом, любите адвенчур байки и при этом достаточно богаты, чтобы купить новую Мультистраду, эта новость - для вас. Система Easy Lift теперь доступна не только на Multistrada V4 Rally, но и на V4 S 2022го года и новее. Не секрет, что Мультистрады последних лет имеют фирменную технологию Sky Hook. В ней мозги активно управляют подвесками "на лету", адаптируя их под покрытие. Мотоцикл же, в соответствии с названием, буквально "закрюкован к небу".

Технология же Easy Lift призвана упростить обращение с мотоциклом для тех, кому это тяжело. Rally более высокий, в том числе по седлу, поэтому получил такую функцию первым, а теперь и V4 S - тоже. Мотоцикл, стоящий на месте, ослабит преднатяги подвесок до предела, опускаясь по своей высоте - и снять его с подножки или дотянуться до земли станет легче. Ах да, для V4 это обновление - бесплатно. Моё восхищение этой новостью заключается в находчивости Ducati, расширяющих клиентскую базу за счёт ещё одного применения активных подвесок .

Послесловие

Спасибо большое что прочитали. Я стараюсь публиковать новости, которые считаю заслуживающими внимания, но которые почему-то не стремятся публиковать наши новостные каналы. Последние посты показывают что у мотоциклистов с Пикабу есть интерес к новостям, значит продолжаем. Напомню, что я также публикую такую информацию, а также анонсы больших постов и какие-то чисто мотоциклетные мысли в Телеграм. Всё, кроме последнего, есть и тут, на Пикабу. Можно читать где удобней.

Sena делится своим Mesh и Bluetooth

Sena и новые модели Interphone могут теперь связываться по Mesh! Если раньше я слышал от продавцов на мотовесне, то теперь нашёл подтверждение на ютуб-канале Sena. Согласно описанию там, начиная с 2021го года новая линейка продуктов Interphone поддерживает Mesh от Sena. То есть у нас тут топовый и самый удобный стандарт связи.. и Сена делится им с другой фирмой. Крайне интересно.

Sena и Interphone заключили альянс, т.е. младшие модели интерфонов U-COM 2, U-COM 3, U-COM 4 - совместимы по Bluetooth. А старшие U-COM 8R и U-COM 16 - по Bluetooth и Mesh.

Cardo и Sena вместе, но в Bluetooth

Свежак. Интересный скрин мне тут скинул знакомый. Cardo заявляет о нативной совместимости блютус-интеркома с Sena, помимо устройств, входящих в альянс OBi, о котором я писал в январе. Туда, напомню, входят Midland и Uclear. Для получения нового функционала нужен Bluetooth модуль 5.2 - это все новые гарнитуры, Bold и Slim, похоже, не в списке. Обмен музыкой работать не будет но это, скажем честно, небольшая цена за саму возможность нормальной связи.

Ранее я делал прогноз на то, что китайцы постепенно захватят весь рынок гарнитур. Альянсы последнего времени показывают, что крупных игроков это тоже ой как беспокоит.

Послесловие

Спасибо большое что прочитали. Я стараюсь публиковать новости, которые считаю заслуживающими внимания, но которые почему-то не стремятся публиковать наши новостные каналы. Последние посты показывают что у мотоциклистов с Пикабу есть интерес к новостям, значит продолжаем. Напомню, что я также публикую такую информацию, а также анонсы больших постов и какие-то чисто мотоциклетные мысли в Телеграм. Всё, кроме последнего, есть и тут, на Пикабу. Можно читать где удобней. Посты рассортированы по разделам:

• Мотоновости - новости из мотоциклетного мира

• Поездки за город - в основном однодневные туры из Москвы с координатами и фото

• Аксессуары и экипировка - обзоры ништяков

• Рискованное на мотоцикле - обзор опасных ситуаций с точки зрения того как их предотвратить

• Мероприятия - о кучковании мотоциклистов, мотосвадьбы, джимхана и прочее

• Туризм - о больших поездках, моих и вообще

• Обзоры мотоциклов - то, на чём я ездил и о чём имею что сказать

Но если у вас есть идеи о другой сортировке - пишите. И да, всё это бесплатно =)

C качеством иллюстраций не очень, да, но они такие в источнике (rideapart). Силовой агрегат для 280-килограммового турера - V-Twin на 573 куба и 60 лошадок, что многое говорит о перспективах динамики этого агрегата. Из технологий на сейчас известно об инжекторе, электростеклоподъёмнике и TFT-приборке. Есть и музыка, конечно же.

Маловероятно, что Старшип будет экспортироваться вообще куда-либо, его сложно назвать конкурентным, даже не смотря на цену в 4000 долларов для рынка Китая.

От себя хотел бы добавить, что новость интересна тем, что Китай активно продолжает лезть в "высшую лигу". Я понимаю, как смешно это звучит, но без экспериментов не добиться результата. Мировой рынок им, конечно, интересен, но похоже и локальные покупатели желают что-то своё, но с учётом мировых наработок. Пока к нам прорываются китайские мелко и средне-кубатурники, прочно зарекомендовавшие себя на внутреннем рынке. И мне интересно, что будет, когда на рынке себя зарекомендуют первые крупнокубатурные ласточки и "лакшери" сегмент типа 1250TR-G или вот этого чуда. Также вновь напомню, что у меня есть скромный канал в Телеге, куда можно зайти попастись чисто мотоциклетными мыслями, обзорами и новостями.

P.S. Такие новости я периодически публикую у себя в Телеге с мыслями о вечном и анонсами постов. Если вы хотите видеть такие новости на Пикабу а в телегу не хотите - скажите об этом, мне в общем-то не жалко.

55.609821,36.59576 – усадьба Васильевское и подвесной мост через Москва-реку. На 2015й год её активно реставрировали, можно было войти через КПП и осмотреть снаружи. На сейчас – глухой забор, зелень листвы, по рассказам местных если вот туда вот вверх потом вниз потом вверх да на определённую точку посмотреть то можно увидеть. Дореставрировали, мда. Зато подвесной мост посмотрели, он там буквально рядом с точкой, только к реке спуститься. Это фото из сети, я там уже был и фото не делал. Спуск не очень, грунтовый и подмывает ручьями. В дождливую погоду лучше оставить технику наверху.

Всё это звучит не очень, но я потому и показываю. Разведка есть разведка, иногда можно найти меньше чем ожидал. А иногда – больше. Добираясь к следующей точке мы вновь нашли мой любимы формат дорог: хороший асфальт, изгибы, леса с полями, никакого транспорта. И дело не в желании гонки, мы вообще весь маршрут проехали не нарываясь на штрафы. Дело скорее в том, что можно поставить газ перед лимитом и не нужно подстраиваться под машину впереди, искать дырку для обгона грузовика или отслеживать кто чем занят. Нет, дорога – только моя, точнее наша. И можно просто ехать и наслаждаться видами. Жаль только что, кажется, в пределах Второй Бетонки таких дорог уже не осталось. Очень уж тянет людей Москва.

55.654072,34.941349 – усадьба Голицыных-Муромцевых. Руины потихоньку ветшают, состояние по сравнению в фото в источнике ухудшилось. Тем не менее, всё ещё есть что посмотреть – каркас здания уцелел, лепнина в некоторых местах тоже. К слову, по пути есть музей Гагарина, мы буквально проезжали мимо.

Мы ходим по зданию и пытаемся восстановить его по руинам. Мы не искусствоведы, не знатоки быта, не профессионалы. Нам просто интересно. Идея заехать в “прихожую” на мотоцикле ради удачного кадра сразу отвергается как некультурная. А то спросят меня: “NoAdO, чё за пост без мотоциклов-то?”. Ну, вот поэтому. Звонок другу, фото @kablag:

Вот так мотоциклы и стояли фарами в кусты, пока мы ходили. Это обочина, ни один куст не пострадал =) Осмотрев остатки Усадебного дома, посещаем мемориал героям Великой Отечественной. Помимо традиционных фамилий, там же – вещи времён войны. Каски, гильзы от снарядов, сапёрная лопатка. Всё это не под стеклом а прямо так – бери да смотри.

Закончив тут, выдвигаемся на последнюю точку. Надо сказать, количество приключений резко увеличилось. Сперва навигатор повёл нас по грунтовой дороге, разбитой грузовиками. Ямы были буквально на любой вкус: большие, малые, продольные, поперечные, грейдером, песочком.. и так 12 километров. Разогнаться удавалось лишь немного быстрее чем самосвалы, которые играли в эту аркаду далеко не первый раз, используя всю ширину дороги и внезапность маневров для обмана ям.

фото - @kablag

55.480995,34.109974 – усадьба Шереметьевых, наша самая дальняя точка маршрута. Нас занесло аж в соседнюю область, Смоленскую.

Вообще поселение Высокое находится в каком-то странном состоянии. Людей нет, дома на въезде не заброшены, в одном месте работает техника, подчищая остатки снесенного здания. Но одновременно с этим – возле усадьбы целая улица из заброшенных домов с пустыми глазницами окон. Ощущение погружения – потрясающее, не то в кино, не то в апокалипсис.

Церковь – первое, что обращает на себя внимание при подъезде. Здание находится в процессе реставрации и, хотя у меня есть сомнения в числе прихожан, нельзя не отметить старание в работе и контраст между восстановленными и ещё не восстановленными частями. Спрашиваем разрешения у строителей и идём посещать объект культурного наследия.

Отдельно невольно обращаешь внимание на подвал. Подозреваю, что это был погреб для продуктов, в помещении над подвалом 2 места для печей и следы дымоходов. Внимательный читатель уже разоблачил мой обман – это флигель а не усадьба, Усадьба виднеется в окнах и она огромная!

Я насчитал как минимум 8 входов в это здание, из которых 1 парадный, а большая часть, видимо, для прислуги. В цокольном этаже – масса помещений. Где-то угадывается склад, где-то спальни, но часть помещений либо перестраивались, либо имели абсолютно непонятное предназначение. К примеру, вот зачем эта ниша с рамой как у окна на втором фото из "подвала"? Там нет хода наверх, конфигурация “окна” не такая как у внешних, с соседнее помещение маленькая дырка и та выглядит именно дырой, а не отверстием. Ниша была бы похожа на стенной шкаф.. но не на такой высоте. Загадки.

По сохранившейся лестнице поднимаемся на второй этаж. Усадьба имела 3 основных этажа, если считать полуподвальный. Впрочем, некоторые башенки находились ещё выше, четвертым этажом. Перекрытия между вторым и третьим этажом не сохранились, в отличие от цоколя. Пол второго этажа – выложенный вертикально дугой кирпич. А вот пол третьего, видимо, был из дерева, которое попросту сгнило. От крыши не осталось уже ничего, на полу второго этажа прямо из строительного мусора растут кусты.

Входная группа смотрит не на деревню. У меня за спиной спуск с высокого холма, в котором заметны как минимум две “ступени”. Похоже, с этой стороны открывался красивый вид а хозева и гости подъезжали к усадьбе сперва мимо церкви по аллейке, остатки которой угадываются по деревьям, а потом петлёй к крыльцу.

На это указывает и единственное не утилитарное произведение из камня, видимо прудик или фонтан. В прогале между деревьями видно, что мы на холме.

Ну а дальше сплошняком пошли приключения без фото. Оказалось, в поселение есть нормальная дорога! Ну как, она не слишком хороша, но после грейдерной пыли казалась автобаном. На трассе мы столкнулись с ремонтным участком, где доступна одна полоса по светофору. Дождались зелёного, тронулись.. и нам навстречу едет КАМАЗ! Съезжать – только на обочину из грязи. В конце участка нас остановил рабочий пока разворачивалась техника, в результате и мы доезжали пока встречке был зелёный, но они нас хотя бы видели заранее. Бардак. Едем дальше на Вязьму, спереди туча льёт, прям видно. А мы всё ближе, уже капать начинает. Останавливаемся, экстренно надеваем дождевики. Едем дальше, дождя нет, туча смещается левее. На заправке в Вязьме выясняется, что да, был очень сильный ливень. А мы его пропустили.. пока экипировались. Туча ушла на Москву. Смотрим прогноз и движение облаков, решаем не догонять дождь, а пока поесть в кафе. В кафе к нам пристаёт мужчина чтобы мы присмотрели за его телефоном (!) пока он отлучится. Отказываемся. Ох уж эти располагающие к себе мотоциклисты..

Последнюю точку ( 55.447269,36.614239 ) мы решили пропустить. Из-за переезда в Акулово можно было потерять остатки времени и попасть под дождь. Из-за жаркого дня и ливня под вечер земля парила. Под ультрамариновым закатом в каждой прогалине пряталось по куску тумана, слоёного как пирог. На внезапной остановке туман нас буквально окружал, но на дорогу так и не выполз, побоялся.

Фото – Реактор

Я вернулся домой в 23:30. Учитывая, что мы выехали в 10:30 утра и сделали круг около 550 км, вполне себе неплохая поездка выходного дня получилась. Мы не гнали нигде вообще. Туда мы ехали с потоком, обратно 105 при разрешенных 90, опережая редкие машины и давая опережать себя. За исключением удобства, такая поездка по силу даже 125-кубовым аппаратам. Поэтому я оставлю план поездки тут в кратком виде, раз уж я его составлял:

1. 55.609821,36.59576 – подвесной мост, возможно издалека можно глянуть на усадьбу Васильевское

2. 55.654072,34.941349 – усадьба Голицыных-Муромцевых, остов здания, остатки лепнины

3. 55.480995,34.109974 – усадьба Шереметьевых, остов здания, но очень много комнат

4. 55.447269,36.614239 – усадьба Любаново, на 2015й она школа и есть грот

Ну и вновь напомню, что у меня есть скромный Телеграм-канал с прилепленным чатом. Там чуть раньше выходят эти посты, а также есть дополнительная, околомотоциклетная болтовня, которая не очень тянет на отдельный пост. Отдельное спасибо людям, которые сделали донаты. На них я поддерживаю работу сайта и купил Телегу-премиум, чтобы флудить больше за раз =)

На этом всё, спасибо за внимание!

2. Волна постов началась не в сообществе "мото"! За неё надо благодарить пост Мужики, даёшь нормальный флешмоб в сообществе "Гаражный кооператив", @StonePizza, ну и всех участников, да.

3. Часто в комментариях видел вопрос о модели мотоцикла, о характеристиках и нюансах владения. Я не предлагаю ещё одну волну, но может кто-то хочет не просто фото своего мотоцикла выложить, а сделать какой-то мини-отчёт? Некоторые люди делали такие прямо во время волны или отвечали в комментах. Ну и да, кажется звучит как неплохая традиция называть модель мота навроде того, как люди пишут на что фотографировали.

4. Незаслуженно утонул в волне пост: Я снял свою версию путешествия по мультивселенным в окрестностях Москвы на мотоцикле

360-градусная камера и Affter Effects дают весьма красивые переходы даже без учёта фонов. @parho, привет =)

5. Самая частая претензия за эту волну - к громким мотоциклистам что шумят ночью. Иронично, одновременно с этим большинство участников волны по моим наблюдениям - с заводскими глушителями (как определить). Также отметились несколько человек, кидавшие абсолютно одинаковый текст/картинки во множество постов. Поэтому правила сообщества немного доработаны. Полностью их можно прочитать под каждым постом сообщества. Важный момент для сторонних посетителей:

Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти и оставляем за собой право регулировать атмосферу в сообществе, избавляя его от :

• баянистых шуток и шутников, что не понимают этого. Нет, картинка из южного парка в 100501й раз смешнее не стала. Мы любим чёрный юмор, но будьте оригинальней!

• претензий не по адресу. Нет, нам не интересно, как вы ненавидите ночных гонщиков или прямотоки, если пост не об этом и у автора заводской глушитель. И да, многие мотоциклисты тоже не любят прямотоки.

Давным давно были вот такие Итоги мотоопроса . Тогда сообщество решило, что не нужно затыкать людям, которые хотят высказаться, рот. Практика показала, что это.. не совсем работает. Да, случайные люди высказывают претензии, получают диалог и во многих случаях претензии решаются. И это здорово! Но и пикабушники, которые целенаправленно и множественно несут один и тот же негатив - остались. Поэтому мы с @admoders постараемся оценить именно повторяемость. Если человек регулярно приходит в сообщество и приносит негатив и пустые обвинения - в сообществе такой не нужен.

6. За волну было совершено 56 адмодерских действий, в основном это скрытие негативных комментариев, не имеющих отношение к теме поста. Ну и ещё почти столько же переносов, около половины с информированием, остальные - с прямого согласия.

7. За волну не было ни одного вызова @admoders на нарушение правил сообщества. Здорово что вы справляетесь сами, но напомню: таким вызовом можно вызвать адмодеров сообщества, в которое опубликован пост.

Всем спасибо за волну!