Жду новый пост

Серия «Корабли, не пережившие вашингтонский договор»

После окончания Первой мировой войны резко усилились противоречия между державами-победительницами: Великобританией, Францией и Японией. Взаимное недоверие и переплетение интересов на различных направлениях закономерно приводило к тому, что страны продолжали наращивать свой военный потенциал, а не разоружаться. Но экономические проблемы и политическое благоразумие взяли верх, и в 1922 году было заключено Вашингтонское морское соглашение.

Соглашение резко ограничивало размеры линейных флотов основных противников — Великобритании, США и Японии. Одни корабли подлежали списанию, другие перестройке в авианосцы, а проекты ложились “на полку”.

Это продолжение истории о нереализованных проектах стран-участниц. На очереди Японская империя.

В 1907 году японский парламент утвердил концепцию «восемь-восемь», предполагавшую держать на вооружении страны восемь броненосцев и восемь броненосных крейсеров сроком эксплуатации не более десяти лет. Со временем типы кораблей сменились соответственно на линкоры-дредноуты и линейные крейсеры, но сама идея продолжала существовать.

В полном соответствии с концепцией командование японского флота после Ютландского сражения и изучения схем бронирования кораблей Великобритании и США приняло решение приступить к разработке линкора на замену типу Nagato.

Проект А-125 развивал идеи, заложенные в Nagato — имея ту же длину и водоизмещение, проект имел на одну башню ГК больше, меньше число орудий вспомогательного калибра (16 против 20) и почти вдвое меньше котлов (12 против 21). Кроме того, предполагалось усилить броню и установить противоторпедные були. Проект вышел дорогим, и военно-морское министерство его отклонило. Тем не менее  А-125 лёг в основу проекта А-127, или Tosa, который и был утверждён.

Tosa нёс пять двухорудийных башен со стволами калибра 410-мм и 20 140-мм орудий вспомогательного калибра в казематах, а также 4 76-мм зенитных орудия. Вооружение дополнялось восемью 610-мм торпедными аппаратами, из которых четыре (с боезапасом по 2 торпеды) находились над водой, и ещё четыре (с боезапасом по 3 торпеды) — под водой. Что же касается энергетической установки, то первоначально японцы планировали установить турбоэлектрическую по типу линкоров USS  New Mexico, но потом решили вернуться к проверенным паровым котлам. Эти котлы выдавали достаточно мощности, чтобы корабль развивал скорость в 26,5 узлов.

Строительство двух линкоров этого типа, Tosa и Kaga, началось в 1920 году. К моменту вступления в силу морского соглашения оба корпуса были уже готовы, поэтому их спустили на воду, но долго не могли понять, что ними теперь делать. В конце концов командование использовало корпус Tosa как мишень для испытаний новых артиллерийских снарядов, после чего 9 февраля 1925 года затопило его в канале Бунго.

Kaga повезло больше — до 1925 года он стоял бесхозным, после чего морское министерство приняло решение перестроить его в авианосец. Работы были завершены в 1928 году, и корабль вошёл в состав флота. Впоследствии потоплен американцами в битве за Мидуэй.

Одновременно с типом Tosa, строго придерживаясь концепции “восемь-восемь”, японцы вели разработку линейного крейсера. Конструкторы, опираясь на опыт типа Kongō, предложили более крупный и тяжеловооружённый тип Amagi. Проект был успешно утверждён в 1917 году, первоначально планировалось построить два корабля этого типа, но впоследствии их число увеличили до четырёх.

Amagi представлял собой крупный корабль водоизмещением 41 217 тонн и длиной в 250 м — значительно больше Kongō, имевшего водоизмещение 27 384 т и длину 214 метров. Паровые турбины приводились в действие 19 водотрубными котлами, из которых 11 работали на нефтяном, а остальные — на смешанном отоплении. Такая система позволяла линейному крейсеру разогнаться до 30 узлов.

Вооружение практически полностью повторяло вооружение линкора типа Tosa — те же 5×2 410-мм орудий ГК, 16 140-мм орудий вспомогательного калибра в казематах (чуть меньше, чем на линкоре) и 4 120-мм зенитки. Аналогично он нёс восемь 610-мм надводных торпедных аппаратов с боезапасом по 2 торпеды.

Первый корабль серии, Akagi, заложили 6 декабря 1920 года в Куре, а спустя десять дней за ним последовал Amagi в Йокосуке. Вторая пара кораблей была заложена в следующем году: Atago 22 ноября в Кобе, а Takao 19 декабря в Нагасаки. Постройку прервали сразу после подписания соглашения в феврале 1922 года, и пару последних кораблей разобрали на стапеле к июлю 1924 года.

Что касается Akagi и Amagi, готовность которых на момент остановки строительства находилась в пределах 30-40%, то их было решено перестроить в авианосцы. Однако землетрясение сентября 1923 года сильно повредило корпус Amagi, и его пришлось списать. Вместо него и стали перестраивать бесхозный корпус от Kaga.

Akagi же был успешно перестроен в авианосец к 1927 году и впоследствии стал флагманом адмирала Нагумо, под чьим командованием вёл успешные боевые действия, пока не был потоплен в битве за Мидуэй.

Следуя идее, что стоящие на вооружении линкоры и крейсера не должны быть старше десяти лет, японские конструкторы под руководством Юдзуру Хираги приступили к разработке ещё одного проекта — Kii, быстроходного линкора. Постройка кораблей типов Nagato, Tosa и Amagi тяжёлым бременем легли на японскую экономику, но объявление американцами намерения построить линейные крейсера типа Lexington заставило правительство Японии пересмотреть планы и дать добро на ещё одну серию.

Поскольку японцы торопились создать свой «ответ» на тип Lexington ещё до его ввода в строй, проекты основывались на типе Amagi. Итоговый проект, Kii, отличался от предшественника меньшей скоростью и большей бронированностью. Вместо деления на обычные линкоры и линейные крейсеры его классифицировали как быстроходный линкор.

Kii нёс 5 × 2 410-мм орудий главного и 16 140-мм орудий вспомогательного калибра в казематах, а также 6×1 120-мм зенитных орудий. Вооружение дополнялось уже привычными восемью 610-мм надводными торпедных аппаратами. Энергетическая установка представляла собой четыре турбины, каждая из которых крутила свой гребной вал. Это позволяло кораблю развить скорость в 29,75 узлов.

Заказ на постройку первых двух кораблей был выдан морским министерством 12 октября 1921 года. Kii должен был быть заложен в Куре, а Owari — в Йокосуке. Два других корабля, №11 и №12, заказали в конце того же 1921 года. К моменту подписания соглашения ни один из кораблей не успели заложить, и заказы были отменены.

Таким образом, по условиям Вашингтонского морского соглашения, Японская империя была лишена 10 строящихся кораблей линейного флота. Это был как серьёзный удар по мощи флота, так и значительное облегчение для не самой передовой на тот момент экономики. Пропорции 5:5:3, установленные для флотов Великобритании, США и Японии порой воспринимались как унижение, что лишь отчасти компенсировалось компактностью базирования японцев. В конце концов в правительстве империи возобладали сторонники развития вооружений, и 29 декабря 1934 года Япония вышла из соглашения за два года до его истечения.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей

После окончания Первой мировой войны резко усилились противоречия между державами-победительницами. Взаимное недоверие и переплетение интересов на различных направлениях закономерно приводило к тому, что страны продолжали наращивать свои вооружения, а не разоружаться. Но экономические проблемы и политическое благоразумие временно взяли верх. В 1922 году было заключено Вашингтонское морское соглашение.

Договор резко ограничивал размеры линейных флотов основных его участников — Великобритании, США и Японии. Одни корабли подлежали списанию, другие — перестройке в авианосцы, а некоторые проекты просто «ложились на полку».

Нереализованные идеи Лондона

Великобритания в начале 1920-х годов разрабатывала целую серию проектов кораблей с мощной артиллерией. Первым появился проект U-4, предполагавший создание линкора водоизмещением 50000 тонн и 8-ю или 9-ю орудиями калибра 457 мм, размещёнными в стоящих линейно башнях. В октябре 1920 года его разделили на два: линкоры и линейные крейсеры.

Проекты линейных кораблей L2 и L3 представляли собой тяжеловооружённые тихоходные машины. Фактически, это были улучшенные и современные версии стоявших на вооружении Королевского флота типов Revenge и Queen Elizabeth. L2 имел водоизмещение более 52000 тонн, расчётную скорость в 25 узлов и нёс 457-мм орудия ГК. Второй проект, L3, отличался меньшим водоизмещением на 1000 тонн и нёс на одно орудие ГК больше. Однако от них пришлось отказаться в связи с постройкой в США и Японии линейных крейсеров с очень высокой скоростью. Впоследствии, когда нужда в классических линкорах вновь дала о себе знать, проекты L2 и L3 отчасти использовались, как основа для строительства кораблей типа King George V.

Проекты М2 и М3 представляли собой линкоры, три башни ГК которых были расположены в носу. Это позволяло первому проекту сэкономить 1540 тонн водоизмещения, а второму — 1770. Затем последовало изменение рулевого привода и снижение расчётной скорости до 23,5 узлов, что экономило 4420 и 5100 тонн соответственно каждому проекту. M3 виделся Адмиралтейству наиболее многообещающим, и его взяли в дальнейшую проработку под шифром N3.

Проект N3 предполагал корабль длиной в 249,9 м и водоизмещением 49300 тонн. Его особенностями были размещение орудий в носу и отнесение дымовой трубы максимально далеко к корме, чтобы дать как можно больший угол для ведения огня. Перспективные орудия должны были стрелять облегчёнными снарядами и обладать огромной боевой мощью. По расчетам, они должны были пробивать при угле наклона 0 градусов броню толщиной 935,3 мм, что даже больше, чем потом было у линкоров типа Yamato. Вспомогательный калибр насчитывал 16 152-мм орудий BL 6-inch Mk XXII. Зенитное вооружение планировалось из 6-ти 120-мм орудий QF Mk VIII и 4-х «пом-помов». Дополнительно должно было стоять 6 622-мм торпедных аппаратов. Бронирование предполагалось по схеме «всё или ничего».

Проект был почти завершён, но на стадии утверждения Адмиралтейством его пришлось аннулировать в соответствии с соглашением. Предполагалось построить 4 корабля. Они должны были получить имена в честь святых покровителей Англии, Ирландии, Уэльса и Шотландии. Впоследствии, однако, проект N3 получил вторую жизнь, превратившись, с некоторыми изменениями, в линкоры типа Nelson.

Параллельно шла проработка проектов линейных крейсеров, имеющих в своей основе теорию и опыт HMS Hood, а также технологические решения с трофейного немецкого линкора SMS Baden. Первые проекты, К2 и К3, несли 457-мм орудия ГК в 4-х спаренных или 3-х трёхорудийных башнях соответственно. Но большой размер и водоизмещение (от 52800 до 54000 тонн) ограничивали возможности их ремонта и обслуживания. Поэтому следующий проект, J3, «похудел» на 10000 тонн за счёт уменьшения брони и снижения калибра орудий до 381 мм. Ещё один проект, I3, предполагал размещение орудий в носу. Но из-за новых механизмов и брони он не сильно уступал K3 в водоизмещении.

Проект H3 развивал идеи I3, стремясь уменьшить главный недостаток — наличие 40-градусной слепой зоны обстрела в корме. H3a предлагал разместить две башни в носу, а надстройки убрать далеко в корму, что давало некоторый простор для ведения огня. H3b, в свою очередь, предлагал вариант с передним размещением двух башен, но одна из них была перед носовой надстройкой, а вторая — за ней. H3c, сохраняя такую же компоновку, отказывался от линейно-возвышенной схемы размещения башен, чем экономил 1270 тонн водоизмещения.

В конце концов для дальнейшей разработки был взят H3b с новым шифром — G3. Проект описывал корабль длиной 260,9 м и водоизмещением 49200 тонн, развивавший скорость в 32 узла. Бронирование выполнялось по схеме «всё или ничего».

Специально для G3 было разработано 406-мм орудие BL 16-inch Mark I, которое предполагалось устанавливать в трёх трёхорудийных башнях. В качестве боеприпаса выступали лёгкие снаряды, обладающие большой начальной скоростью. Прослеживается явное заимствование у немцев, в отличие от принятой до того момента в британском флоте концепции. Вспомогательное и зенитное вооружение соответствовало проекту линкора N3 — 16 152-мм орудий BL 6-inch Mk XXII, 6 120-мм орудий QF Mk VIII и 4 «пом-пома». А вот торпедных аппаратов стало меньше — только два 622-мм против шести на N3. Разместить их предполагалось прямо на платформе первой башни ГК.

Воплощение проекта G3 в металл прошло дальше всех послевоенных планов Королевского флота. 24 октября 1921 года заказ на 4 корабля на правительственном тендере выиграли компании John Brown, Swan Hunter, William Beardmore и Fairfield — по одному линейному крейсеру для каждой. 3 ноября комиссия Адмиралтейства посетила верфи John Brown & Company. В течение последующих трёх недель велись работы над килевыми блоками и листами корпуса. 18 ноября, спустя неделю после начала деятельности Конференции в Вашингтоне, верфь приостановила работу. 21 февраля 1922 года, после подписания морского соглашения, завод получил распоряжение прекратить постройку.

Пока что невозможно сказать точно, успела ли фирма John Brown & Company заложить свой линейный крейсер. Существует неподтверждённая информация, что всё же закладка была произведена. Но даже если этого и не произошло, то всё равно корабли проекта G3 были серьёзным козырём в руках британской делегации на переговорах. Они в том числе позволили Лондону выторговать себе приемлемые условия в договоре.

Таким образом, большое количество британских проектов, включая совсем готовые, были свёрнуты благодаря положениям Вашингтонского морского соглашения. Каким был бы Королевский флот Великобритании, не случись в 1922 году Конференции? Каким был бы баланс сил на морях, контролируемых самым мощным и многочисленным флотом в мире? Этого к сожалению, теперь узнать невозможно. Но сравнить прекращённые проекты Великобритании с аналогичными в США и Японии вполне допустимо. Это и будет сделано в следующих публикациях.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей