Как на самом деле дорожные камеры влияют на безопасность?
Оценка эффективности проводилась госкорпорацией «Ростех». В ряде регионов положительно на дорожную статистику влияют менее 20% установленных камер. В Москве — только 10%.
Всего были проверены 15 тыс. комплексов видеофиксации, а также рассчитано их влияние на снижение количества аварий в 2019 году. При этом учитывалась статистика ДТП с пострадавшими в том или ином регионе за пять лет.
Больше всего камер установлено на дорогах Самарской области, Татарстана и Москвы. В данных регионах их количество составляет более 500 в каждом. При этом в Самарской области эффективными оказались лишь 15% камер, а в Татарстане и Москве — только 10%.
При правильной постановке камер кривая смертности стабилизируется на отметке снижения в среднем 30%. Но потом "правильные" места постановки снижаются и камеры начинают выполнять именно ту функцию, для которой её передавали в правильные частные руки - приносить доход.
Так в Москве каждая камера «заработала» почти по 12 млн рублей.
Поскольку камеры официально становятся источником пополнения бюджета, нерешенные проблемы действующей системы автоматической фиксации нарушений превращаются в своего рода финансовые инструменты.
Если камеры в частных руках, то зачем её ставить там, где большая смертность от аварий? выгоднее поставить там, где много мелких правонарушений, никак не влияющих на аварийность или смертность от аварий.
Например, в Свердловской области за каждое зафиксированное правонарушение частная компания получает вознаграждение около 270 рублей. Заплатит нарушитель, не заплатит или заплатит со скидкой 250 рублей — неважно. В итоге за каждого нарушителя бюджет Свердловской области фактически доплачивает частникам. Что побуждает придерживаться политики "спрятался в кустах, спрятал камеру, зафиксировал мелкое правонарушение, заработал свои 270 руб".
Властям тоже выгодно это. Поэтому в обозримом будущем европейская практика обозначения автоматических радаров специальными предупреждающими табличками, стимулирующими снижать скорость на контролируемых участках, на московские улицы не распространится.
Власти уже официально в бюджет планируют поступление «штрафных» денег. Например, в 2018 году было запланировано поступление в московский бюджет 28 млрд рублей «штрафных» денег. Это превышает совокупный бюджет некоторых городов-миллионников.
Вкупе с другими факторами, поступления от штрафов будут только расти. К этим факторам можно отнести:
— презумпция виновности водителя, полное или частичное отсутствие доказательств вины водителя в конкретном правонарушении («В Москве есть места, где камеры и разметка словно специально установлены и нанесены так, чтобы штрафовать каждого водителя, — говорит Шкуматов. – Люди получают штрафы не пойми за что. К примеру, правый поворот по стрелке. Либо ты совершаешь поворот с нарушением, либо рискуешь подставиться под тех, кто едет по среднему ряду. Таких мест по Москве довольно много, и механизмов, способных переломить ситуацию, нет»),
— неразумные ограничения скорости и полное отсутствие инструментов у водителей, чтобы на это повлиять,
— неудобная аналоговая система обжалования штрафов, функционирующая по принципу «лучше заплати и не мотай себе нервы» (например, обжалование осуществляется по месту нарушения).
— откровенное жульничество с измерительными приборами или небрежность исполнителей. Достаточно повесить камеру не под тем углом или не на той высоте, чтобы она неправильно мерила скорость.
Превращение системы автоматической фиксации нарушений в дойную корову сводит к нулю шансы на исправление ситуации. Наоборот, ошибки и нелепые ограничения становятся выгодны бюджету.
https://www.gazeta.ru/auto/2012/12/20_a_4899377.shtml
https://www.forbes.ru/obshchestvo/369449-kak-dorozhnye-kamer...
https://www.zr.ru/content/news/920936-dorozhnye-kamery-pokaz...
