KoosPro

KoosPro

Non Virgo non roter legion.
Пикабушник
166К рейтинг 319 подписчиков 69 подписок 102 поста 38 в горячем
Награды:
Пикабу 16 лет!Ежегодное приключениеПизанская ёлкаМакаронная статуяСкуфзаводЧайкам тут не местоЗа киберзащитуЗа киноманство Наука — новый рок-н-ролл Пикабу 15 лет! За заводные танцы Сосисочных дел мастер За супергеройскую помощь 5 лет на Пикабу Вы — Знаток года! За баланс между удовольствием и накоплением За любознательность За тренерскую работу
565

Котя

У нас шикарный кот в подразделении. Красавчик, любимчик персонала и просто молодец.
Звать кота Степан. Но называют с моей подачи, пряня, пряничек. Сейчас активно откармливается, нагуливая теплое пузцо и пухлые щечки. Мышей кстати давит на раз, два. До его появления часто в здании пролезали мыши а то и крысы. Рядом лес. Справляется с вверенной ему работой, за что официально руководством выделяются деньги на покупку ему хорошего корма и вкусняхи. Стоит на довольствии. Можно сказать получает заработную плату.А так же полное ветеринарное обеспечение. Прививки, осмотр у врача раз в год с купленной для этой цели сумки переноски. К доктору ездит на служебной машине. Я не всегда могу выбить деньги на что то необходимое. Но кота, еще не разу не обделили. А так же у него в охотничьих угодьях 33 гектара. Где много всего интересного.
Туалет исключительно на улицу, даже зимой. Ставили лоток в слесарке, отверг. Выбегает на улицу. За шкодством замечен не был, с собаками дружит. Несколько любимых мест для сна. Моё кресло, окно лаборатории, выделенная лежанка на шкафу у кладовщиков и конечно диван в слесарке. В сильные холода на батарее, где бережно укладывается покрывало на котором приятно и мягко спать.

Показать полностью 5
50

Тромбофлебит

Здравствуйте дорогие друзья. Давно ничего не писал. Работы валом, оставалось времени только на пассивное прочитывание постов, изредко комментарии.
И вот случился в жизни незапланированный отпуск.
Положили в больничку с сильно опухшей левой ногой, поставив диагноз тромбофлебит левого голеностопа в результате травмы.
А травму я получил год назад, когда свалился с лестницы неудачно приземлившись на левою ногу сильно отбив пятку. Поленившись проверить деревянную лестницу, а она не выдержав 85 киллограмового кожаного мешка, обломилась на 2 ступени. Ступени надо сказать находились в довольно приличном расстоянии друг от друга. Поскакал неделю, помазал мазями, попил обезболивающих таблеточек, при том выходя на работу. Боль как то сама по себе утихла и думать об этом, скоро забыл.
Вот только наш организм ничего не забывает и в самый неподходящий на то момент дает сбой.
Начиналось всё со странной боли в левом бедре с тыльной стороны. Боль неприятная, но вполне терпимая. Болело сперва в феврале, поболело перестало. Так же мазь, таблетки. Думал что обычное растяжение. Хотя где бы я его мог получить. Не падал, на лыжах не ходил. Дом, работа дом, все как у всех. Поболело с неделю может чуть больше и снова забылось.
Забылось до середины этого месяца. Началось с такой же боли, тыльная сторона бедра, но уже отдавало в колено и спускалось ниже. Болело в бедре в одной точке, в мягких тканях. У меня еще была мысль что может там вена забита. Когда то учился на медика и помню как говорили что в случае повреждения вены, точнее забивания тромбом, или холестериновой бляшкой, боль локализуется в одной точке, как будто в это место где то внутри вставлена игла.
Подумал, подумал и решил. "Да не, бред какой то". Тем временем болело, начинало немного неметь с утра. Но в целом сносно и даже не хромал. Опять же работа, некогда болеть. Так пробегал до утра 29 июня. Когда проснувшись по утру, обнаружил весьма поправившейся левый голеностоп, с болью и невозможностью наступить на ногу. Поехал в поликлинику сдаваться ибо это не хуйня и само не пройдет. В поликлинике дали направление. Пиздуй мил человек своим ходом в больницу. Живем в селе, взял такси, больница в 50 километрах.
Приехал, прождал с 10 утра до 12 прием врача хирурга. И в самый ответственный момент, вышел заведующий отделением приёмного покоя и объявил, дескать братцы всё, приема не будет, закрываемся под ковидарий. Прием если и возможен то только по скорой. Нога моя меж тем всё шире и больнее. Я к доктору, спасайте, у меня экстренная ситуация. Тромбы, дело херовое, мало ли чего а жить хочется! Хотя бы посмотреть и увидеть то чем весь этот бардак с ковидом закончится. Отказали. Что ж....
Вернулся домой с дома вызвал скорую и уже вечером вернулся в эту же больницу в которой отказали в приёме врачом специалистом.
Просидел около часа в приемном, пока дождался врача. Пока оформили, взяли пробы на ковид. Снимок легких, мазки из носа, обе ноздри,( принеприятная процедура), кровь. В отделении хирургии опять мазок на ковид из глотки и носа. И наконец долгожданное назначение, капельницы с гипарином, обезболивающий укол перед сном. Спал так себе, новое место.
На сегодняшнее утро, отек немного спал, мышца стала мягче, хотя ходить так же больно. Благо туалет рядышком и далеко не приходится скакать.
В палате нас 4, двое со вспорытыми животами. У одного удаление желчного с каменюками. Второй, спаечный процесс в кишечнике. Удалили 40 сантиметров кишки. Молодой мужик, ранее уже был и тоже на операции, поджелудочная умирала. Страшный шов на животе, говорит два года назад перебрали все кишки. Виной тому, молодость, много жирной жратвы, алкоголя. Вот и не справилась поджелудочная железа с такой диетой. Второй раз вытащили с того света.
Я с ногой опухшей и дядечка с той же проблемой. Только у него после перенесенной 2 месяца назад операцией, удаляли опухоль. Доброкачественная но жизни мешала. Порылись в нем тоже хорошо, 3 дня в искусственной коме. Тромбоз у него после операции. Хорошо что в ноги, а не легкие или сердце.
Такие дела уважаемые пикабушники.
Напомню, если заболело и не отпускает, в пизду работу, в пизду дела жизнь одна!!! К врачам, бегом к врачам, не нравится что говорят, идите к другим, обследуйтесь. Медицина у нас хоть и хромает,и нужно платить. Но жизнь лучше чем деревянный макинтош. К тому же живем в интересное и удивительное время.
Не болейте не будьте как я!

Показать полностью
4299

У меня вопрос

Дамы и господа, у меня стоит вопрос!
Куда делся пикабушник что решил зимовать в кунге 66 ГАЗа? Есть у кого какая нибудь информация? Или связь с парнем?

Искусственная хвоя

Сила Пикабу, дай мне сил!
Встал вопрос о декорировании забора изготовленного из сетки рабица. Остановились на идее вплести искусственную хвою. Смотрится очень красиво.
Перелопатил херову тучу сайтов. Ближайший изготовитель нашелся в Калининграде.
Если кто то сталкивался, дайте наводку. Может есть поближе к Хабаровскому краю.

Криповые мульты

Блуждая по просторам ютьюб, кроме того что в тренде. Можно найти авторский контент с содержанием, мягко говоря неприятным но любопытным.
Или вот то что на видео.
Мне понравилось.

Показать полностью 1
15

Как производится фильтрация топлива

Давненько не выкладывал посты о своей работе.

Прошлые посты можете посмотреть и почитать тут и тут.


Итак: Продолжу и расскажу о том как же фильтрация топлива на пунктах налива  в гражданской авиации.


Для начала расскажу для чего производится фильтрация топлива.

Фильтрация топлива, неотъемлемая часть в системах топлива обеспечения аэропортовой деятельности. Которая жестко регламентируется, учитывается и производится по мере достижения на фильтрах перепада давления в 2кг. на кубический сантиметр.

Самая лучшая фильтрация для любых видов топлива это отстаивание и чем оно дольше отстаивается в резервуарах тем чище. Да сам забор топлива на выдачу с расходной емкости производится с верхнего зеркала топлива. При помощи ПУВ (Плавающее заборное устройство ПЗУ (ПУВ) предназначено для откачки топлива из верхних слоев вертикального резервуара для газотурбинных установок. Это необходимо для предотвращения подачи загрязненного топлива и его застывания при минусовых температурах (во избежание обводнения).)

Труба в низу это подача топлива с приемного резервуара ну или ЖД цистерны. Сам же забор топлива производится через верхний патрубок, который подсоединен в поплавкам и позволяет находится в верхних слоях топлива, для максимально чистого отбора топлива в топливопровод и последующую фильтрацию. Они бывают разной длины, и диаметра в зависимости от объема резервуара.

Чем топливо выше по взливу в резервуаре, оно не только чище но и более легкое. А значит в нем меньше содержание тяжелых веществ, таких как сера и смолы. А чем оно легче тем лучше запуск двигателя и его приемистость. Многие автолюбители знают об этом. Тоже самое и для авиации да и для любой другой техники имеющей двигатель и работающий на топливах. Однако на АЗС зачастую забор топлива производится не с верхней точки а ближе ко дну, а на дне может быть не только свободная вода но и различные загрязнения, забивающее не только топливную аппаратуру но и забивая топливопроводы. Думаю слышали или читали о том как после заправки на АЗС, двигатель выходил из строя, а владелец транспортного средства попадал на дорогостоящий ремонт ДВС.

Подобного явления в авиации не возможно допустить, так как в воздухе нельзя приземлится на облако и произвести обслуживание топливной системы и двигателей, а после полететь дальше по маршруту. Поэтому была реализована идея не только фильтрации топлива непосредственно на борту самолета в системе топливобеспечения двигателя в процессе эксплуатации воздушного судна но и наземных системах фильтрации и обезвоживания.

Что же из себя представляет система фильтрации на складах ГСМ или ТЗК аэропортов?

1. Предварительная очистка топлива от грубых и крупных загрязений после слива из ЖД цистерн. Представленна в виде грубых фильтров очистки типа ФС(фильтр сетчатый) или ФГк(фильтр грубой очистки грязевик) ФГН

на этом фоте корпус фильтра типа ФГк

А это уже ФГН (60,80,120) У меня на складе ФГН 120, самый большой на фото. Это  корпус фильтра. Сам же фильтр ниже на фото(применяются не только для фильтрации топлив но и воды.) Патронного типа. Функция их очистить топливо от крупных загрязений прошедших сетчатые фильтра стоящих у насосов.

После отстаивания в резервуре, топливо по трубопроводу посредством перекачки насосом, под давлением от 2 до 10 кг на сантиметр кубический. Но как правило не более 6 кг на сантиметр кубический, поступает на пункт налива топлива. Проходя несколько степеней очистки. У нас представленно 3 ступенями.

1-я ступень, корпус фильтра ТФ-10 (к сожалению на фото представлена 3 ступень.Но корпуса фильтров на 1 и 3 ступени одинаковы) .

Внутри устанавливаются фильтроэлементы  с тонкостью фильтрации  до 50мкм на фото ниже. Они бумажные с стальным сердечником

А это уже установленные в корзину держатель. Поверх фильтроэлементов устанавливается металлический корпус крепящий их к корзине

2-я ступень на нашем складе предствлена корпусом фильтроэлементов СТ-500

В данный корпус фильтра устанавливаются два вида фильтроэлементов позволяющих коагулировать свободную воду в топливе и сепарировать её.

Элементы фильтрующие коагулирующие типа ЭФК предназначены для удаления механических примесей и укрупнению мелких капель свободной (нерастворенной) воды в топливе до размеров, которые могут быть удалены в корпусе фильтра-водоотделителя.Ну а элементы сепарирующие типа ЭС предназначены для предотвращения попадания капель воды (укрупненных фильтрующим коагулирующим элементом) в выходящий поток топлива, так как изготовлены из тефлона.Точнее сам элемент так же стальной, а обмотка тефлоновая. Как известно тефлон  не только позволяет не пригорать продуктам во время жарки на сковородах с этим покрытием но и отталкивает воду


Фильтроэлемент коагулятор(патронного типа)

Фильтроэлемент сепаратор

3-я ступень. Преставлена как и 1-я корпусом фильтроэлементов ТФ-10, такие же патронные элементы, только тонкость фильтрации до 5мкм.


На самом деле у нас устаревшая система очистки топлива. В данное время представлено масса  современных типов пунктов фильтрации и учета авиатоплива, на любой карман и возможность предприятия по топливо обеспечению.  Но то что у нас устаревшие корпуса фильтрации абсолютно не говорит о том что качество фильтрации снижено.  Так как у нас 3 ступени очистки на пункте налива, и на каждой ступени по 4 корпуса фильтроэлементов. За все время работы, по квартальному отбору проб топлива на механические примеси. Загрязнения не превышали допустимых норм в 2 грамма на тонну. На моей памяти не было что бы загрязнения были выше 1 грамма на тонну.  Так же не было в сливе отстоя с системы фильтрации воды. А значит работаем правильно в соответствии с требованием по отрасли по чистоте топлива.  Так же раз в год отбираются пробы на механические примеси со всех точек на складе. Резервуар, приемный, расходный, трубопровод, 1,2,3 ступени очистки, топливозаправщики на механические примеси и отправляется в ГОСНИИГА на контрольную проверку чистоты. Что обеспечивает авиационную безопасность в сфере топливо обеспечением.


Фильтрация топлива обеспечивается не только отстаиванием в емкостях склада ГСМ или ТЗК, но и фильтрацией в топливозаправщиках, где представлены различные системы фильтрации, как правило комбенированного типа, когда в одном корпусе фильтроэлементов типа ФВКг и более страших моделей типа ТФ-10

На фото современный вид комбинированной системы фильтрации на Аэродром топливо заправщике АТЗ-40

И бонусом заправка в крыло. Тип воздушного судна Боинг 757 и просто фотки самолетов. Где то там на фото я, в оранжевом жилете.

На этом буду закругляться. В следующей серии расскажу как производится замена элементов фильтрации на пункте налива и какие элементы после большой прокачки через них топлива в нарушении норм технического обслуживания.

Показать полностью 18
Отличная работа, все прочитано!