Рокот мотора Ан-2 "Кукурузник", оборвался и над полем повисла тишина, только удары моего сердца слышались в ушах и что-то камнем давило низ живота, ноги становились "ватными".
- Всё "пипец", заглох, сейчас рухнет! - эти мысли кипятком обожгли меня. Самолёт безвучно спланировал за деревья и скрылся из виду, я ждал взрыв и огненный "гриб" ...
На 18-ти летие, я получил "права" и сразу устроился шоферить в деревне на безовоз ГАЗ-52 с двухтонной цистерной. С машиной мы были одного года рождения и если я только начал жизнь, то авто явно ее заканчивало, до того "убитая" телега досталась, что и пустую бочку еле тащила, а с полной я полз, как черепаха, сопровождаемый гудками, проклятиями и бибиканьем недовольных участников движения.
Что бы хоть как-то компенсировать сумасшедший расход бензина, я, вопреки нормам безопасности, заливал топливо выше допустимого, вплоть до верхнего люка и отъехав в лесополосу, переливал ведром в ее же прожорливый бензобак, но и это не спасало мою зарплату от вычета за перерасход топлива, в итоге вместо 45 рублей, мне доставалась лишь половина... но мне было "по барабану" т.к. знал, что рулить до повестки на службу осталось около трёх месяцев, да и в 18 лет цену деньгам, еще не знаешь, сидя на полном пансионе у родителей. Впрочем и тяжелым мой труд, явно не был, одна-две поездки на нефтебазу и обратно занимала два -три часа в день, после чего я никому не был нужен, чему я особенно и не огорчался, "отрываясь" перед армией с друзьями.
Бензин и "Солярка" были основным содержимым моей бочки, теперь то я знаю, от чего раньше зависело качество бензина на АЗС...не от бренда, фигушки...от шофера, да -да от него...и вот об этом мой маленький рассказ.
Вызвал меня завгар в свой проспиртованный перегаром кабмнетик и поручил ответственное задание от колхоза, привезти из далекого города, что в 50 км от нас, авиационный бензин для "кукурузников" Ан-2
нанятых для опрыскивания полей от каких вредителей. Раньше это была распространеная практика в агротехнике. Завгар строго на строго приказал промыть бочку от прежнего топлива, слить отстойники и еще что-то необходимое по регламенту для высокооктанового топлива летунам...уточнил, что я вообще-то последний раз возил,
- ну конечно же бензин - ляпнул я сообразив, что на танцы с подругой хрен попаду, если буду "корячиться" с бочкой после дизельного топлива. На всякий случай я заглянул в люк, вроде бы "кадушка" была пустая, спокойно "улетел" за топливом. Аэродром находился неподалеку и кое-как дотащив из дальней "командировки" ярко-зеленый цвета Тархун, авиационный керосин до взлетной полосы "накормил" им самолёты. Вернувшись домой обнаружил, что в цистерне осталось еще около трети бензина и куда его девать мне было совершено не понятно, т.к. агроном на этот вопрос посоветовал заправить им жигуленок моему отцу, предварительно разбавив его с 76м бензином, дабы не расплавить поршни. Но батя послал меня с этой идеей и я стал думать куда деть 500 литров авиационного топлива. Совершенно бесплатно раздав часть своим пацанам мотоциклистам и всем желающим, остаток вылил!!! на масляно-мазутной помойке автомастерской, вряд-ли усугубив экологическую катастрофу.
На следующей день возвращаясь с работы увидел, как пара желтеньких самолётов работали над посевами пшеницы, по очереди сбрасывая ядохимикаты на наш насущный хлеб. Притормозил и встав на подножку кабины, залюбовался слаженной работой. Но вдруг ровный гул пропеллера одного из них стал прерывистым, а иногда и вовсе затихал...вот тут-то я и понял, что любуюсь не только ихней работой, но и своей...а точнее своим разгильдяйством..."подбитый" мною "Кукурузник" скрывшийся из виду и не подовавший признаки жизни вдруг снова взмыл из-за деревьев и как ни в чем не бывало продолжил свою работу. Я не поверил своим глазам, то ли это ветром до меня прерывисто доходил звук мотра, толи им, лётчикам было не в первой летать на колхозном бензине и мотор был настолько всеяден, что смесь бензина с соляркой спокойно переваривал иногда "почихивая" и "стреляя"
...а вы говорите качество топлива на АЗС! Вот вам и пример, двойной очистки!