Автодом на джипе LAND ROVER DEFENDER
Мы вернулись из Стамбула где проходила выставка автодомов и привезли много обзоров тамошних производителей. Вот один из самых прикольных.
Мы вернулись из Стамбула где проходила выставка автодомов и привезли много обзоров тамошних производителей. Вот один из самых прикольных.
Поездку мы никак не планировали, сидели себе дома в Москве, доедали новогодние салаты. Но тут пришли новости! Друг из Турции написал, что увидел очень классные автодома на выставке в Стамбуле и даже прислал несколько фото.
Оказалось, что выставка только началась и будет идти ещё 8 дней.
Недолго думая мы решились. Купили билеты на самолет, попросили зарезервировать нам гостиницу и полетели.
Мы очень любим наших читателей и стараемся держать их в курсе главных событий в мире автодомов, поэтому стараемся не пропускать значимые выставки. В начале января проходит большая выставка автодомов в немецком Штутгарте, но сейчас посещение усложнилось из-за высоких цен на самолеты, размещение в Германии, да и виз у нас попросту нет. Мы поняли, что упускать шанс посетить такую самобытную выставку в Стамбуле никак нельзя.
Вылет из Внуково, прилет в Стамбул. Наш друг и партнер в Турции любезно зарезервировал нам гостиницу. Билеты на выставку стоили всего по 200 лир и можно было ходить все дни, а не как в Европе платишь за каждый день.
Первый день у нас был ознакомительный. Мы прогулялись по всем павильонам и разобрались, что есть интересного для наших подписчиков.
Если честно, мы думали что выставка небольшая, поэтому планировали пару дней поработать, пару дней погулять, съездить в центр. Но участников и экспонатов оказалось много.
По сравнению с европейскими выставками автодомов, сам выставочный центр и павильоны поменьше, но все остальное очень похоже. На стендах работают представители компаний, приглашают посмотреть модели, стараются подсказать, угощают кофе, чаем.
Турецкий язык мы знаем на уровне «Здравствуйте, спасибо, до свидания», но у каждого производителя на стенде был как минимум один человек, кто мог поговорить на английском. В целом наш уровень английского языка примерно соответствовал среднему уровню знания у представителей компаний, поэтому нам было комфортно. Например в Германии английский знают очень многие и очень хорошо, мы на такой уровень пока не тянем. Тут должна была быть реклама курсов иностранных языков, но нам было лень искать спонсоров, поэтому двигаемся дальше.
По поводу экспозиции на выставке. Производителей автодомов Турции несоизмеримо больше чем в России. Автодома производятся всех классов кроме больших премиальных интегралов. Больше всего прицепов-дач. Этот класс тут представлен от самых маленьких моделей, которые можно буксировать мотоциклом, до больших двухосных экспедиционных прицепов.
Большинство турецких производителей ориентированы на внутренний рынок который очень быстро растет, но есть заводы которые строят прицепы для европейского рынка. Это очень качественные изделия и их сложно отличить даже от немецких. Из импортных заводов на выставке был даже Американский Air Stream, из Европы были представители Hobby/Fendt и Erwin Hymer Group.
Климат в Турции позволяет строить реально дешевые прицепы. Цены на некоторые модели начинались от 100 000 лир, на рубли это по биржевому курсу на сегодня 15 января 2024 около 300 000 рублей.
(Фото пиксель)
В этом бюджете в России сейчас не купить даже прицеп-каплю, а там вполне себе интересный новый домик, правда с минимальным набором оборудования. Тем не менее там будет газовая плита, холодильник, столовая группа, холодильник, водоснабжение.
Технологии строительства таких моделей самые дешевые. Это деревянный каркас, мягкий утеплитель зашитый снаружи формованными пластиковыми листами. Внутри тоже пластик.
Если рассматривать прицеп только для летних путешествий, то его вполне хватит. Однако покупателям в России сложно объяснить что продукт только для летнего использования. В базовой комплектации отопления нет. Зачем оно летом в Турции на море?
В общем, мы сняли для вас очень много интересных и необычных моделей домов на колесах. Обзоры будут постепенно выходить на наших каналах. Поэтому не забывайте к нам заглядывать!
А вот и первый небольшой обзор автодома на базе Mercedes Unimog
Московская компания Family Campers строит дома на колесах на базе жилых модулей ИСТОК. В обзоре новая модель.
Вот прямо с этим прицепом я проехал 14500 километров в рамках одного путешествия. При этом прицеп достался мне не новым.
И я решил снять на него обзор, в котором подробно расскажу о прицепе и покажу его плюсы и минусы.
На фестивале Abunafest мне встретился совсем новый прицеп, который только-только пошел в продажу. Конечно, мне захотелось рассказать о нем в обзоре.
Это прицеп-кемпер Lisa, который производится в Коломне. Это большой полноразмерный прицеп, а не капля. И он сделан не хуже западных аналогов. А подробнее - в обзоре!
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
За последние пару лет я довольно много путешествовал с жилыми прицепами, которые в народе принято называть прицепом-каплей. Есть у такого вида путешествий очевидные (и не очевидные) плюсы, но есть и минусы. В этой статье я решил поделиться своим личным опытом и рассказать о плюсах и минусах путешествий с прицепом-каплей.
Экипаж "малинка", встреченный на AbunaFest 2023
Прицеп-капля это такой маленький жилой прицеп, у которого кухня находится снаружи, а внутри располагается спальная зона. Теперь, определившись с терминологией давайте перейдем непосредственно к сути статьи.
На Ахтубе (Астраханская область)
Капли дешевле больших прицепов-кемперов и дешевле автодомов. Я говорю, конечно, о каплях российского производства. Сейчас отечественных производителей таких прицепов на рынке более двадцати.
Прицеп "Барс" на производстве Kemperus
Цена НОВОГО прицепа-капли варьируется от 350 до 650 тысяч рублей, в зависимости от размера и конструкции. Естественно, я говорю о цене за "пустой" прицеп в котором не будет ничего, кроме стен. Полноценный же прицеп, в комплектации "сел и поехал" обойдется дороже примерно в два раза.
Цены же на европейские прицепы-кемперы начинаются от миллиона за десятилетний прицеп. И это не тот случай, когда "старая иномарка лучше новой отечественной". Потому что "европейцы" собраны для хороших и ровных дорог, коих у нас в стране пока не много. А прицепы российского производства созданы для наших дорог.
Дорога на полуостров Средний (Мурманская область)
Существуют даже "внедорожные варианты", но я с такими не ездил, скажу честно. Да и ценники очень уж не гуманные
Такие прицепы, исключая внедорожные "железные" варианты, весят не много. Обычно это что-то около 500-600 килограмм при полной загрузке. А потом нет особых требований к автомобилю-тягачу. Мне случалось таскать такой прицеп стареньким Dodge Caravan с трехступенчатой АКПП.
Большие же прицепы весят уже 750+ килограмм и требуют дополнительной категории (BE) в правах.
Проехали так более 9000 километров
Ввиду небольшого веса конструкция подвески максимально проста и требует минимального обслуживания. Чаще всего это рессора+амортизатор и ступица. Там просто нечему ломаться. Это позволяет преодолевать значительное бездорожье без последствий для прицепа
А большие прицепы обычно ставятся на "резиножгут", что для наших дорог — нонсенс.
Практически все отечественные капли "заточены" под автономное использование хотя бы в течении двух суток. На крышу прицепа устанавливаются солнечные панели, делается электропроводка, прицеп оснащается контроллером и аккумулятором.
Охота на печеньки
Так же ставится бак для технической воды. Чтобы помыть посуду или умыться. При этом качество воды не очень то и важно. Я все лето наливал воду с водоемов через воронку с сеточкой и всё.
Использование кухни
Это позволяет вам забраться в глушь и жить там автономно до тех пор, пока светит солнце и есть рядом вода. А если солнца нет — тоже не беда. Я, к примеру, заряжал прицеп несколько раз при помощи внешнего аккумулятора
Заряжаюсь
Большие же, европейские прицепы, требуют внешнего подключения 220 и более капризны к качеству воды.
Малый размер позволяет вашему "автопоезду" припарковаться практически где угодно, а управление автомобилем на трассе не ухудшается. Весьма скоро прицеп становится вообще не заметен.
Самый аэродинамичный прицеп, с которым я ездил
А еще — малые размеры позволяю хранить прицеп в обычном гараже для легкового автомобиля. Например, зимой.
Ну и проходимость, конечно. Специально не стал выделять это отдельным пунктом, потому что это не всем важно. Но! Малые размеры, это и малые свесы тоже, что позволяет преодолевать с прицепом значительное бездорожье
Попробуйте тут "пробраться" с девятиметровым европейцем. Хотя, при достаточных навыках и мощном тягаче, наверное, возможно. Но тяжело будет.
На реке Титовка (Мурманская область
Есть и они, разумеется. Рассказываю.
Этот пункт был в плюсах прицепа, но он же и является минусом. В капле места, конечно, меньше, чем в полноценном прицепе-кемпере. Приходится городить всякие "конструкции" — детские полки вторым ярусом и так далее. К примеру, мы путешествуем всей семьей. С двумя детьми. И у нас две детские полки. Мы помещаемся, но сказать что это удобно, или "как дома" — не могу.
Помещаемся. Просто помещаемся
В большом прицепе намного вольготнее, разумеется.
Иногда, в путешествиях, возникает потребность просто переночевать, а утром ехать дальше. И тогда ваш лагерь превращается в ток-шоу. Потому что кухня у вас снаружи, как и стол и мебель. Не все, как я, способны выйти в трусах сварить себе кофе на парковке "Ленты" в Москве. Поэтому приходится планировать места для стоянки заранее.
Я уже не говорю об удобствах, таких как душ и туалет. Идеальный асфальтовый вариант для вас — заправки или парковки для дальнобойщиков.
Ночуем на парковке для грузовиков
Большой же прицеп это действительно дом на колесах. Из которого и выходить-то не обязательно.
Пользуясь прицепом-каплей вы с улицы сразу попадаете в кровать. Поэтому на ней часто песок и другие частички этой самой улицы. С детьми это становится проблемой. Особенно, когда погода не сухая.
Из кровать сразу на улицу
При затяжной непогоде выходить в холод и сырость просто не хочется. Даже при наличии шатра. А никуда не денешься — еда ведь снаружи, в кухне. А еще, когда холодно, одеваться приходится лежа. Меня это убивает.
С большими прицепами проще — все внутри.
Живем на обочине. На улице +10
Несмотря на малый вес — прицеп все же снижает проходимость автомобиля. Все-таки 600 килограмм на хвосте — не шутки. Поэтому случаются казусы. Даже у меня, не смотря на немалый опыт.
Это была славная битва. Но мы проиграли
Не всегда спасает даже полный привод. В песок с прицепом точно лучше не лезть
Копать. Мноооооого копать
В целом, если заранее отцеплять прицеп, травить давление в шинах и тому подобное — этого можно избежать. Ну или не лезть, куда не следует. Но зачем тогда путешествовать?)
Установка лагеря, растяжка маркизы, мебель. Все это занимает время. Поэтому, если вы встаете не на одну ночь — придется повозиться. Но это все равно быстрее, чем лагерь палаточный.
Наш лагерь. Весьма компактно
Подводя итог — скажу, что прицеп-капля это отличная, теплая и сухая, альтернатива палатке. Но до полноценного дома на колесах ему, увы, далеко. Поэтому сравнения тут не уместны. Это просто другое, вот и всё.
Где-то в Рязанской области
Мне такие путешествия нравятся, но я хочу себе небольшой прицеп, где есть душ и туалет, кухня внутри и можно стоять в полный рост.
Где-то в Карелии
Если было интересно - подпишись) и плюсани))