Средний налет самолетов SSJ составил около 300-370 часов в месяц
"Средний показатель налета Superjet в Red Wings летом и осенью прошлого года достигал 370 часов в месяц. Зимой чуть меньше - порядка 300 часов, но это тоже хорошая цифра. План на лето 2023 года - 350-370 часов в месяц. Это много. То есть в хороших руках Superjet трудятся как настоящие рабочие лошадки и демонстрируют отличные показатели налета. Это говорит о том, что отечественные самолеты могут летать не хуже, чем Boeing с Airbus", - заявил Артяков.
Средний налет самолетов SSJ, которые использует подконтрольная Объединенной авиастроительной корпорации (входит в Ростех) авиакомпания Red Wings, составил около 300-370 часов в месяц. Об этом ТАСС сообщил первый заместитель генерального директора Ростеха Владимир Артяков.
В 2019 году газета "Ведомости" со ссылкой на закрытые данные Росавиации отмечала, что самые популярные модели - среднемагистральные Airbus 320 и Boeing 737-800 летали в среднем по 10 и 11 часов в сутки соответственно. Впрочем сравнивать среднемагистральные модели Airbus и Boeing с SSJ не совсем корректно, уверен исполнительный директор отраслевого агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев: их налет обычно выше. Налет SSJ нужно сравнивать с прямыми конкурентами, например, с региональным Embraer. По словам Пантелеева, для регионального самолета налет в 300-350 часов в месяц - это "действительно очень хороший уровень, который показывает зрелость и самого самолета и его послепродажного обслуживания". По данным "Ведомостей" на 2019 год налет, например, у S7 на Embraer E-170 составлял около шести часов в сутки, у Pegas Fly на Embraer E-190 - около 10 часов в сутки.
Налет самолета в сутки - один из основных экономических показателей самолетов. От количества проведенного времени в воздухе зависит доход, который получает перевозчик от того или иного самолета (чем больше самолет летает, чем быстрее проводится его ремонт за счет оперативной поставки комплектующих и деталей - тем более машина считается выгодной для перевозчика).
p.s. Как раз под предыдущих постах спорили о данном показателе. Теперь есть новые данные.
SuperJet 100 больше не российский самолёт
Объединенная Авиастроительная Компания (ОАК) продает свою долю в СП SuperJet International и фактически выходит из программы Sukhoi Superjet 100 в базовой версии.
2007
В 2007 году итальянская Alenia Aeronautica (51% акций, новое название Leonardo SpA) и российский холдинг «Сухой» (49%) создали совместное предприятие SuperJet International. SJI отвечает за маркетинг, продажи, подготовку и доставку самолётов Superjet 100 на европейском и американском рынках, а также в Океании, Африке и Японии. Компания проводит обучение и послепродажную поддержку российского самолёта за пределами России, участвует в проектировании и разработке самолёта Sukhoi Business Jet и его грузового варианта. Головной офис SJI расположился в Венеции.
2017
Концерн Leonardo полностью вышел из состава акционеров "Гражданские самолеты Сухого" (Leonardo SpA владел 25% +1 акция) и продал 41% (из 51%) своих акций в SJI компании "Сухой" — формально из-за неудовлетворительных финансовых показателей программы.
Май 2022
Итальянская Финансовая гвардия в рамках антироссийских санкций заморозила активы на 150 миллионов евро, включая 5 самолетов, совместной российско-итальянской компании SuperJet International, итальянские издания сообщали о сложностях с выплатой зарплаты работникам Superjet International. В компании работали 144 сотрудника, еще 20 человек находились в офисах в Москве.
Помимо прямого владения акциями российской стороне принадлежал еще 41% акций СП через голландскую компанию Wing Ned BV. Чтобы избежать их ареста, российский бенефициар (один из основателей проекта Superjet 100 — компания "Сухой") продал их бывшему консультанту SJI — итальянскому юристу Витторио Гвидотти. Он владеет этим пакетом через свою компанию Studio Guidotti International.
Февраль 2023
Объединённая авиастроительная корпорация рассматривает возможность локализации и производства в Индии регионального самолёта Superjet 100.
«Проект самолёта Sukhoi SuperJet, возможность локализации и производства здесь в Индии мы рассматриваем. Уже есть опыт серийного производства здесь. Sukhoi SuperJet в импортном облике в России больше не производится. Индия может закупать агрегаты с нашей помощью и с поставками наших комплектующих наладить у себя производство планера и сделать полноценный индийский самолёт с поставками на внутренний рынок и на рынки дружественных стран. Я думаю, что для Индии это интересно. Получить современный гражданский самолёт с нашей помощью сейчас – это шаг вперед»
Гендиректор ОАК Юрий Слюсарь
«Для Индии – отличная возможность выйти на рынок с готовой моделью самолёта, с учётом всех набитых шишек и навыков их исправления. Для нас – загрузка авиапрома, облегчение обслуживания существующего парка, для французов – возможность довести проект до окупаемости. А в целом это должно придать проекту второе дыхание и вывести его на рынки развивающихся стран», – сказал эксперт и добавил, что теперь ждём подключение Турции, ОАЭ и Саудовской Аравии.
Гендиректор корпорации «Иркут» Андрей Богинский на международной авиакосмической выставке Aero India 2023 заявил, что с Индией обсуждается возможность производства авиакомпонентов для гражданских проектов.
Март 2023
Очевидно проект по сборке SuperJet 100 не заинтересовал индийских партнеров, ОАК подписал соглашение о продаже своего пакета 90% акций SJI Markab Capital Investments из ОАЭ. Разрешения позволят разморозить акции и активы SJI, которые находятся под санкциями Евросоюза. После получения таких разрешений новая структура акционерного капитала SJI будет состоять из 49% Mark AB Capital, 41% Studio Guidotti International и 10% Leonardo SpA. Вхождение нового акционера и размораживание акций и активов SJI являются обязательными условиями, без которых невозможен перезапуск деятельности SJI.
«Это соглашение имеет большое значение для нашей компании, поскольку прекращение производственных и коммерческих отношений с ОАК позволит нам больше не быть обремененной ограничениями, вытекающими из санкционных правил, установленных Европейским Союзом»
Генеральный директор SuperJet International Камилло Перфидо
План перезапуска был разработан совместно SJI и Mark Capital AB и предусматривает инвестиции в размере 190 млн евро, из которых 110 млн евро – в предприятие в Венеции. Инвестиции позволят поддержать разработку новых конфигураций самолётов Superjet 100, строительство нового филиала SJI в ОАЭ, а также развитие самолётов для конкурентной борьбы на глобальном авиарынке.
Завод по производству самолётов Superjet 100 будет построен в ОАЭ
Markab Capital со штаб-квартирой в Дубае также подписала соглашение по созданию завода по производству гражданских самолётов Superjet 100 в базовой версии в Объединённых Арабских Эмиратах. Завод, строительство которого планируется завершить в 2025 году, является первым в своем роде в арабском мире, на котором будут собираться и производиться гражданские самолёты.
Главный исполнительный директор Markab Capital Company Абдулла Аль Кубаиси заявил, что объём инвестиций в новый завод составляет 180 миллионов долларов США, а производственная мощность первой очереди составит от 10 до 15 самолётов в год. Увеличение производственных мощностей будет рассматриваться в дальнейшем на основе запросов на воздушные суда.
ОАЭ преуспели в производстве компонентов для самолётов и вступают в новую эру в их строительстве, что делает Эмираты лидером в регионе Ближнего Востока и Северной Африки и в ближайшей перспективе составит конкуренцию на международном авиарынке.
Абдулла Аль Кубаиси, Markab Capital Company
В ОАЭ находятся два центра по производству компонентов для самолётов — Strata и Sanad. Компания Strata, базирующаяся в Аль-Айне, производит компоненты для самолётов и имеет контракты с Boeing, Airbus, Leonardo в Италии и швейцарской Pilatus Aircraft.
Прогнозируемые продажи оцениваются как минимум в 240 самолётов в различных вариантах: пассажирских, бизнес-джетов и грузовых, большинство из которых будет предназначено для рынков ОАЭ и Индии.
SuperJet New
Это не означает остановку работ по проекту SuperJet New для российского рынка. Импортозамещение импортных компонентов продолжается, но события последних месяцев возможно могут поспособстовать параллельному импорту компонентов, которые ОАК находит наиболее проблематичными для импортозамещения. Так же под вопросом степень локализации произовдства — какое количество компонентов будет российского производства, какие узлы будут замещены иностранными аналогами.
Читайте также: Импортозамещение: Sukhoi SuperJet New
Ссылки на литературу:
«Негордость» за «Суперджет»
С подачи писателя-сатирика Михаила Задорнова где-то на рубеже 1980-90-х годов у нас появилась крылатая фраза про две российских беды – дураки и дороги. Но уже в новом столетии оказалось, что есть ещё и третья беда – национальная «негордость». На это обратил внимание заместитель директора по разработке филиала «Региональные самолёты» корпорации «Иркут» Александр Долотовский в интервью газете «Ведомости».
Чаще всего это понятие относится к российскому автопрому и авиационной отрасли. Но оставим в покое «Ладу Калина» и посмотрим, чем не угодил псевдопатриотам отечественный авиапром и главный объект их нападок – самолёт Superjet 100.
Будем честны, в соцсетях, комментариях и на тематических форумах уничижительных возгласов всёпропальщиков в отношении российского регионального самолёта стало намного меньше по сравнению, например, с 2016-2019 годами. Сегодня неприязнь к «Суперджету» чаще всего можно встретить, когда речь заходит о не пошедшем в серию самолёте Ту-334. Стенания, как правило, сводятся к одному – загубили самолёт, в котором изначально было всё отечественное. Бюджет «попилили», затраты космические, а самолёт по-сути – иностранный, «сами ничего сделать не можем». Эксперты некоторых СМИ заявляют: «Superjet назвать удачным самолётом трудно, однако система управления у него лучше, чем у Boeing и Airbus», не поясняя, откуда такая уверенность, что SSJ100 самолёт неудачный и в чём это заключается. Читая такие высказывания, создаётся ощущение, что если их автор не «пнул» SSJ100, день у него не задался.
Видимо у таких персонажей «Суперджет» считается провальным из-за большого количества импортных комплектующих в его конструкции. Но и туполевский самолёт назвать на 100 процентов отечественным нельзя, мы уже поднимали эту тему в 2019 году в статье «Чем Боинг или Эйрбас лучше Суперджета». Двигатели на Ту-334 должны были быть украинскими, а в реалиях, которые сложились после 2014 года и особенно после 24 февраля 2022-го, проблем с силовой установкой было бы не меньше, а то и гораздо больше, чем с газогенератором франко-российского SaM146.
Самой большой проблемой «Суперджета» всегда называлась не его техническая оснащённость, аэродинамическое совершенство или двигатели, больше всего нареканий высказывалось по поводу его послепродажного обслуживания и своевременного обеспечения запасными частями. Именно по этой причине не сложилась судьба самолёта в авиакомпании CityJet, которая передала самолёты в «мокрый» лизинг «Брюссельским авиалиниям». Вот, что по этому поводу говорит главный конструктор программы SSJ100 Владимир Лавров.
«Мы понимали, что будет тяжело даже в российских авиакомпаниях. Им уже предложены высокоэффективные продукты ведущими авиапроизводителями с точки зрения не только самолёта как технического изделия, но и, самое главное, сервиса, включая послепродажное обслуживание самолёта. Тяжело было всем прийти к пониманию как должно быть, выстроить систему, потому что такой уровень послепродажной поддержки реализовывался в постсоветской России впервые», – сказал он в том же интервью «Ведомостям».
Российская машина проигрывала по всем статьям, когда её сравнивали с уровнем и качеством услуг, оказываемых монстрами авиаотрасли Boeing и Airbus. Вложения, которые сделали эти самолётостроительные гиганты несопоставимы с теми средствами, что вкладывало АО «Гражданские самолёты Сухого» даже при господдержке.
«Беспрецедентный уровень вложений сделал Airbus в 1970-е – 1980-е годы, чтобы хоть как-то потеснить и оказать конкуренцию Boeing. И это продолжается до сих пор. Весь Евросоюз поддерживает Airbus, и компания регулярно судится с Boeing, который оспаривает законность той или иной меры господдержки», – рассказывает Владимир Лавров.
Сейчас среднесуточный налёт SSJ100 подходит к десяти часам. Исправность парка превышает 80%, в эксплуатации находится порядка 150 самолётов, а с участием ОДК создан пул подменных двигателей SaM146 – в резерве есть несколько десятков этих силовых установок. Всё это, по мнению главного конструктора SSJ100, говорит о том, что сервис работает хорошо и как «результат – в условиях санкций наши самолёты летают через Чёрное море, как электрички из Сочи в Турцию».
Разработка «Суперджета» заняла семь лет. По словам Владимира Лаврова, программа любого нового проекта начинается в момент закрытия этапа эскизно-технического проектирования. До этого момента идут поисковые изыскания. «Эскизно-технический проект по Superjet был закрыт в конце 2004 года, а в 2008-м самолёт взлетел. Его коммерческие поставки начались в 2011 году. Поэтому программа Superjet на самом деле – это всего семь лет», – говорит он.
Четыре года было затрачено на поисковые изыскания, которые выполняла небольшая команда холдинга «Сухой», и семь лет, чтобы завершить разработку, выпустить комплект рабочей конструкторской документации, провести перевооружение производства на трёх площадках, создать в Комсомольске-на-Амуре полностью новый цех окончательной сборки, выполнить сертификационные испытания, запустить серийное производство и начать коммерческую эксплуатацию. «Ни одна советская программа в такие параметры не укладывалась начиная с 1970-х годов», – подчеркнул главный конструктор SSJ100.
Но даже если принять и этап эскизно-технического проектирования, и основной этап разработки «Суперджета» за единые сроки, то это 11 лет. Китайский C919 – 15 лет. Разработка B777X идёт уже 10 лет, и пока самолёт далеко не готов, планируется начать его эксплуатацию в 2025-м. Первый полёт B787 из-за конструкторских ошибок и организационных накладок откладывался пять раз, задержка составила более двух с половиной лет: с мая 2007 до декабря 2009-го. Программа Joint European Transport, которая впоследствии трансформировалась в А320, стартовала в 1977 году, в 1980-м она была передана Airbus, в 1988 году AirFrance получила первый самолёт – 8 лет. Ту-154 начали разрабатывать в 1963 году, первый опытный экземпляр был выпущен в 1966-м. Первый полёт состоялся 3 октября 1968 года, а начало эксплуатации – февраль 1972-го – 9 лет. Таким образом, «Суперджет» ничем не отличается по срокам создания от других знаковых самолётов.
А что по стоимости? Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) по программе SSJ100 стоили порядка 46 млрд руб., рассказывает Александр Долотовский. Из них государственное финансирование – около 5 млрд. Всё остальное – это собственные средства компании «Сухой», а также заёмные средства, привлечённые с рынка. НИОКР начались в 2000 году, сертификат типа самолёт получил 3 февраля 2011 года. Помимо НИОКР в сумму 46 млрд руб. входят постройка в том числе четырёх опытных летающих самолётов, испытательный стенд, постройка стендовой базы АО «Гражданские самолёты Сухого», техническое перевооружение.
«Полтора миллиарда долларов в тогдашних ценах. Программа Embraer стоила шесть миллиардов. Серия С [Bombardier CSeries, впоследствии A220 – прим. «Авиация России»] вышла за пределы $11 млрд. Нам часто рассказывают, что мы съели абсолютно всё выделенное на авиационную промышленность сало, но это миф», – пояснил Александр Долотовский.
На японский незавершённый долгострой SpaceJet (MRJ-200) с 2007 года было затрачено около 1 трлн йен ($7,5 млрд). В 2020 году проект приостановили, в сентябре 2021 года концерн Mitsubishi сообщил о заморозке работ по самолёту. В феврале 2023-го объявил о закрытии проекта. Сроки поставок переносились шесть раз, не смогли…
Будущее «Суперджета» – самолёт, более чем на 90% состоящий из российских комплектующих. Двигатель ПД-8 проходит лётные испытания на летающей лаборатории Ил-76. Во второй половине лета 2023 года планируется начать сертификацию в составе самолёта SSJ-New, которую намечено завершить в декабре. В 2024-м в Комсомольске-на-Амуре должно быть изготовлено 20 машин.
Сейчас главная задача – ОАК насытить внутренний рынок отечественными самолётами, но «Суперджет» уместно рассматривать и на перспективу его поставок в динамично развивающиеся регионы, где он может быть востребован. Это дружественные страны Юго-Восточной Азии, Южной Америки, Африки. И не обязательно, что это должна быть обычная пассажирская версия SSJ-New. У «Иркута» и ОАК есть версия Aurus Business Jet, которая демонстрировалась на Dubai Airshow в 2021 году. Дальность полёта этого самолёта с роскошным салоном составляет 7200 км.
Вот как прокомментировал сайту «Авиация России» возможное появление подобного самолёта в странах Индийского океана и Ближнего Востока президент компании ATEO Air, эксперт по экономике авиации Олег Евдокимов.
«Самолёт с подобной дальностью и салоном бизнес-класса на 56 мест позволил бы напрямую летать из большинства городов миллионников России на курорты, например Мальдивских островов, где российских туристов ждут. А наша страна, как известно, вышла на первое место по турпотоку на Мальдивы. Там такому самолёту были бы очень рады и не только как самолёту, который привозил бы туристов из России, но и для внутреннего авиасообщения как между островами, так и для связи местных островных аэропортов с другими странами: Сингапуром, Австралией и другими», – отметил эксперт.
Варианты компоновок салона: 1-й класс на 19 кресел, бизнес-класс на 56 кресел.
По его мнению, с одной стороны подобный самолёт – это востребованный бизнес продукт, а с другой – нельзя забывать, что выпуск высокотехнологичной продукции является показателем значимости страны, её интегрированности в мировую экономику. «Особенно сейчас, когда так много желающих выдавить Россию со всех внешних рынков и попытаться закрыть нас во внутренних проблемах», – резюмирует Олег Евдокимов.
Переубедить некоторых соотечественников в несправедливом их отношении к самолёту «Суперджет 100» эта статья не сможет, у автора и не было такой задачи – при всех усилиях окружающих, аллигаторы съели Фому у С. Михалкова. В условиях, которые сложились в 2022 году, самолёт не один раз доказал свою значимость, востребованность и надёжность. Поэтому ждём появления SSJ-New, и новых аргументов для нападок у приверженцев «негордости».
Андрей Величко
для сайта «Авиация России»
Вот это поворот! Superjet 100 больше не будет считаться российским самолётом
Для ЛЛ: Первую версию самолета Superjet 100 с иностранным компонентами будут производить зарубежом. В РФ останется только импортозамещенный SSJ-New.
ОАК прекращает производственные и коммерческие отношения с предприятием Superjet International и фактически выходит из программы Sukhoi Superjet 100 в базовой версии (версия с иностранными компонентами).
Компания Mark AB Capital Investments (Mark AB), базирующаяся в Объединённых Арабских Эмиратах, и Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) подписали соглашение, по которому ОАК передаст Mark AB 49% пакета акций совместного предприятия Superjet International и, соответственно, своего участия в проекте Superjet 100. Об этом говорится в пресс-релизе, распространённом SJI. «С выполнением этого соглашения ОАК фактически выходит из программы "Суперджет"», – сказано в документе.
В 2007 году итальянская Alenia Aeronautica и российский холдинг «Сухой» создали совместное предприятие SuperJet International с головным офисом в Венеции, в котором 51% акций принадлежал Alenia Aeronautica, а 49% – компании «Сухой». В конце марта 2017 года АО «Гражданские самолёты Сухого» за 1 евро приобрело 100% Wing Ned B.V., владеющей 41% акций в SuperJet International. После этой сделки доля российской стороны в совместном предприятии SJI составила 90%, итальянского авиастроительного холдинга Leonardo S.p.A. – 10%.
Приобретение Mark AB акций SJI будет возможно только после одобрения сделки со стороны итальянских и российских государственных органов. Разрешения позволят разморозить акции и активы SJI, которые находятся под санкциями Евросоюза. После получения таких разрешений новая структура акционерного капитала SJI будет состоять из 49% Mark AB Capital, 41% Studio Guidotti International и 10% Leonardo. Вхождение нового акционера и размораживание акций и активов SJI являются обязательными условиями, без которых невозможен перезапуск деятельности SJI.
«Это соглашение имеет большое значение для нашей компании, поскольку прекращение производственных и коммерческих отношений с ОАК позволит нам больше не быть обремененной ограничениями, вытекающими из санкционных правил, установленных Европейским Союзом», – заявил генеральный директор SuperJet International Камилло Перфидо.
План перезапуска был разработан совместно SJI и Mark Capital AB и предусматривает инвестиции в размере 190 млн евро, из которых 110 млн евро – в предприятие в Венеции. Инвестиции позволят поддержать разработку новых конфигураций самолётов Superjet 100, строительство нового филиала SJI в ОАЭ, а также развитие самолётов для конкурентной борьбы на глобальном авиарынке.
Для поддержки производственной коммерческой деятельности новая корпоративная структура предусматривает постепенное увеличение специалистов до 400 сотрудников SJI в Венеции и 800 в целом, включая новый филиал в ОАЭ. В Венеции в настоящее время работает около 110 человек. До пандемии и введения санкций SJI насчитывала 250 сотрудников.
Прогнозируемые продажи оцениваются как минимум в 240 самолётов в различных вариантах: пассажирских, бизнес-джетов и грузовых, большинство из которых будет предназначено для рынков ОАЭ и Индии.
Завод по строительству Superjet 100 в базовой конфигурации планируется построить в международном аэропорту Аль-Айн. В Венеции будут разрабатываться интерьеры, выполняться кастомизации самолётов, окраска, монтаж пассажирских салонов, а также другие работы, за которые отвечает итальянская площадка.
На начальном этапе деятельности будет использована имеющаяся в ОАЭ национальная база субподрядчиков в авиаотрасли, в частности, для производства деталей двигателей и авиационных конструкций.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Самолетики + Ми-17
Набор подставок с МС-21, SSJNEW, ЯК-130, Су-34, ИЛ-96 и Ми-17.
Как ни странно, но сами "машинки" выжигать не так сложно порой, как придумывать задний фон, чтобы они не висели в пространстве. :D
Ручное выжигание по дереву (Razertip SS-D10), формат: 8 х 8 см квадраты, 9см в диаметре - круг.
Покрыто лаком Krylon UV глянец
Суммарно по времени на все 6 подставок: 2.5 дня.