Но после того как отец привел их на полноценные гонки, мальчишки были в полном восторге от увиденных трейлеров и автомобилей и решили сразу же заняться картингом уже на более серьезном уровне. На следующей неделе Джерод уже участвовал в гонках национальной картинговой серии и даже показал хорошие результаты. По словам Шелби, он ни разу не жалел, что мог упустить что то из школьной программы из за поездок по соревнованиям, так как автоспорт от которого он фанател, учил его не сдаваться. также благодаря автоспорту он приобрел соревновательное мышление.

Самым первым автомобилем Джерода был Nissan 240Z. Чтобы как то увеличить мощность японского спорткара ему пришлось немного прокачать автомобиль, а именно свапнуть заряженный шевролетовский V8 мощностью порядка 450 лошадиных сил, а также основательно переработать подвеску. В целом он полностью сделал весь автомобиль сам, в плоть до перекраски.

Будучи фанатом экзотических европейских автомобилей, он очень хотел построить свой суперкар и быть первым, кто предложил бы первый суперкар из США, однако немного не успел из за выхода Saleen S7. (о котором я также рассказывал  здесь и на канале)

В период с девяносто первого по две тысяч первый год Джерод Шелби был соучредителем довольно большого стартапа по производству медицинского оборудования, в котором помимо руководящей должности отвечал за практически все остальные аспекты, такие как дизайн, техническую часть, эргономику и финальную сборку (на фото справа)

Сделав состояние на медицинских разработках, он решил, что пришло время воплотить свою заветную мечту в реальность.

В 99 году основывается фирма Shelby Super Cars которая в 2012 по договоренности с уже той самой торговой маркой Carrol Shelby сменит название на SSC, а если быть точнее, то SSC North America.

Джерод выбрал путь отличный от того, который выбирает большинство производителей. Он не стал показывать рисунки, рендеры и макеты. Он решился на тихую постройку без каких либо огласок до того момента, пока автомобиль не будет соответствовать всем задуманным параметрам.

В 2004 году фирма собирает первый действующий прототип под названием SSC Aero SC/8T с производственным номером 1.

Построен прототип был на базе шасси реплики Lamborghini Diablo c двигателем от Шевроле Корвет C5R объемом 6.2 литра. дополнительную мощность ему добавили две турбины, что в итоге вылилось в 793 лошадки и 861 Ньютон метр момента, которые передавались на задние колеса благодаря 6 ти ступенчатой кпп от Dodge Viper. ( историю которого я также излагал )

Первенец весом в 1234 килограмма разгонялся до сотни за 3.1 секунды и мог предложить максималку в 401 километр в час. По некоторым данным она составляла 380 километров в час.

В 2005 году номер 1 увеличил мощность двигателя до 920 лошадок, а крутящий момент возрос до 1045 ньютон метров.

В том же году прототип под вторым номером проходил испытания в аэродинамической трубе, и если марка никому неизвестная, то это не значит, что это был какой ни будь гараж со сквозняком, это была самая большая аэродинамическая труба исследовательского центра NASA в Вирджинии, а на помощь Джероду пришли 6 научных сотрудников этого самого центра. Которые похвалили дизайн Шелби и огласили, что будущий рекордсмен благодаря своей аэродинамике способен достигать и выдерживать скорость до 439 километров в час. Сам Джерод Шелби говорил , что считает этот опыт одним из главных в своей жизни.

В 2007 году выходит заряженная версия Ultimate Aero TT, что означало Twin-turbo. Корветовская восьмерка объемом 6.3 литра, приправленная двумя турбинами которые надували 1.4 бара давления, выдавала уже 1183 лошадиные силы и 1483 единицы крутящего момента, что позволяло будущему "убийце Veyron'a" разгоняться до сотни за 2.85 секунды. Да, время разгона до сотни было немного больше, чем французско-немецкие 2.5 секунды, однако дисциплину 0-200 Aero делал за 6.3 секунды, на что Veyron мог ответить своими 7.3 секунды, а целая секунда в таких моментах - это хорошая пощечина конкуренту.

0-200 Bugatti стала покорять за 6.1 секунды лишь с Chiron'ом  в 2016 году, но все равно проигрывала в спринте с 0 до 400 километров почти на 7!!! секунд, автомобилю из 2007 года. (30 против 36.44 секунд )

Заднеприводный суперкар оснащался 6 ступенчатой механикой и не имел никаких электронных помощников, Джерод Шелби хотел чтобы его клиенты не просто давили на правую педаль, чтобы пройти 402 метра за 9.9 секунды, а принимали полное участи в управлении автомобилем

Из удобств в стандартном исполнении были ГУР и электрорегулировка зеркал, но опционально можно было заказать, камеру заднего вида, навигатор, dvd и 10 динамиков.

13 сентября 2007 года на закрытом участке дороги, прошло тестирование модели SSC Ultimate Aero TT на предел максимальной скорости.

В процессе двух заездов  Aero TT установил новый мировой рекорд максимальной скорости в 412 км/ч.

В первом заезде водитель смог разогнаться до 414 километров в час, а во втором до 410 километров в час.

Представители Книги Рекордов Гиннеса записали новый мировой рекорд скорости в 412 км/ч, что является средним значением достигнутых скоростей между двух заездов.

Но уже 4 июля 2010 года рекорд был побит. Bugatti Veyron Super Sport, показал новый рекорд максимальной скорости в 431километр в час.

Пока модель Aero TT пожинала плоды рекордной славы, в 2009 ей на смену вышла обновленная модификация Aero TT 2009. В ней были улучшены: аэродинамика, тормозная система, система охлаждения, а также увеличен объем мотора до 6.4 литра. Из за этого мощность подросла до 1287 сил, а также сократилось время разгона от ноля до сотни, до 2.78 секунды. Максималка выросла до уровня 421 километра в час.

В том же 2009 году SSC чуть не стали пионерами в области электрических гиперкаров. Планировался выпуск 1000 сильной Ultimate Aero EV, в которой должны были быть 2 электромотора мощностью по 500 лошадей каждый. Однако в силу каких то обстоятельств эта затея не была реализована. Да, это вам не какой ни будь Rimac, но стоит учесть, что это было 12 лет назад. (Кстати, если вам интересна история электрических гиперкаров Rimac, то такая у меня также имеется)

В 2012 году пришло время прощаться с серией Ultimate Aero и было решено выпустить 5 эксклюзивных автомобилей Aero XT. Чтобы как то поднять эксклюзивность последней партии, была добавлена двухцветная схема окраски с возможностью выбора цвета заказчиком. Интересно, что как только выбор цветов подтверждался клиентом, подобная гамма становилась недоступной для окраски других 4-х машин этой модели или любых других будущих моделей марки.

Прощальная вариация получила новый алюминиевый V8 собственной разработки объёмом 6.9 литра, мощностью в  1300 лошадок с крутящим моментом в 1359 Ньютон метров. Также в суперкаре был новый 7 ступенчатый "робот" с подрулевыми лепестками. Все это позволяло преодолевать первую сотню за 2.65 секунды и достигать заявленной максималки в 436 километров в час.

Все эти ингредиенты в виде прощального издания и нового мотора, очень сильно намекали, что впереди нас ждет нечто бОльшее, чем мы уже видели от Шелби.

Всего был выпущен 31 автомобиль, вместе с прототипами и финальным тиражом. Ценник в начале 00-х составлял от 750 тысяч долларов. Первый из двух прототипов был продан в 2008 году на аукционе за 189 тысяч.

В 2011 году в Шанхае на открытии дилера SSC Asia был представлен прототип потенциально самого быстрого автомобиля для дорог общего пользования Tuatara.

Название авто взято было от рептилии туатара, обитающей на ново-зеландских островах. На языке маори tuatara означает «пики на спине», что очень соответствует установленным плавничкам на задней части автомобиля. Еще один интересный факт, как утверждают биологи, скорость изменения строения ДНК у этих рептилий оказалась самой высокой среди всех живых организмов, для которых эта величина была вычислена ранее. Так что возможно производитель еще хотел подчеркнуть этим свой прогресс в производстве гиперкаров.

Над дизайном трудился Джейсон Кастриота который работал над такими автомобилями как Ferrari 599 Fiorano, Maserati Gran Turismo и над такой эксклюзивной Ferrari P4/5 которая принадлежит Джеймсу Гликенхаусу, который создал суперкар SCG. Историю создания этой единичной  Ferrari и историю SCG вы также можете посмотреть или почитать у меня в блоге.

Спустя 8 лет в 2019 году на выставке Monterey Car Week SSC представили не очередной прототип, а самую что ни на есть готовую модель под уже известным названием Tuatara.

Немного видоизмененная аэродинамическая форма автомобиля имела коэффициент лобового сопротивления всего ноль целых и двести семьдесят девять тысячных , что являлось и продолжает являться одним из самых низких показателей среди всех производимых сегодня суперкаров.

В компании заявили, что им удалось добиться чистого внешнего вида благодаря комбинации активных и статических крыльев, а также боковых контрфорсов, предназначенных для управления воздушным потоком вокруг автомобиля и увеличения прижимной силы, а также минимизации сопротивления при движении на максимальной скорости.

В дополнение к таким успешным аэродинамическим показателям, инженеры добавили совместно разработанный с Nelson Racing Engines V8 с плоским коленвалом объемом в 5,9 литра с двойным турбонаддувом мощностью в 1350 сил на бензине или 1750 лошадиных сил на биоэтаноле E85.

В качестве трансмиссии была выбрана 7-ступенчатая роботизированная коробка от итальянской компании CIMA, которая была выбрана из-за ее высокой скорости (переключение передач менее 100 миллисекунд) и легкости.

Джерод Шелби официально заявлял, что Tuatara - единственный гиперкар, способный легко преодолеть скоростной барьер в 300 миль или же 480 километров в час. Также он говорил, что до сотни он будет разгонятся за 2.5 секунды, а 402 метра пролетит за 9.75 секунды.

Напомню, что на тот момент рекорд скорости принадлежал шведскому гиперкару Koenigsegg Agera RS который в 2017 году установил рекорд в 277.09 мили в час в час или по нашему 445 километров в час

10 октября 2020 года, В Неваде на 11-километровом участке шоссе State Route 160, британский гонщик Оливер Уэбб разогнал гиперкар в первой попытке до 484 километров в час, но уже при движении в обратную сторону достиг скорости в 532километра в час. Как и полагается зачлось среднее арифметическое значение двух заездов. Это означало, что SSC Tuatara стал самым быстрым серийным автомобилем со скоростью — в 508 километров в час или же 316 миль в час.

Казалось бы, Вот он долгожданный успех и за пояс заткнуты все соперники.

Однако все сложилось не совсем так как хотелось...

Другой производитель гиперкаров из США - Джон Хэннесси стал первым из тех, кто критично и сомнительно отнесся к этом рекорду.

" Я не думаю, что кто-то просто может появиться на шоссе и с первой или второй попытки такой - Мы побили рекорд на 50 миль в час!!! Этого не происходит в легкой атлетике, баскетболе или футболе, и уж точно не в мире супербыстрых автомобилей. Мы делали не одну попытку чтобы добиться своего результата, у нас было множество поломок и заездов, поверьте мне, я знаю о чем говорю"

Сомнения относительно заезда заключались в том, что подвижная камера установленная в салоне автомобиля отворачивалась в нужных моментах от спидометра в сторону дороги. А последние 100 км максимальной скорости набирались подозрительно быстро.

Ютуберы Shmee и Misha Charoudin провели целые расследования с физико-математическими вычислениями по имеющимся видео и заявленным характеристикам гиперкара . В конце они приводили доказательства того, что этот рекорд невозможен и он является обманом.

В свою же очередь Шелби сказал, что исходного видео к сожалению у них больше нет, а видеоролик с заездом был некачественно сделан их монтажером. И чтобы отмыться от такой запятнанной репутации они сделают все возможное чтобы побить рекорд без каких либо сомнений.

Джон Хеннесси вновь не остался в стороне со своим комментарием:

"Когда ты собираешься ставить мировой рекорд скорости, у тебя должно находиться как минимум несколько камер и несколько различных приборов по замеру скорости. Серьезные парни не надеются на один источник, а потом не говорят, что мы потеряли видео, но поверьте нам, мы сделали 600!! км\ч Это все чушь!!! "

17 января 2021 года на полигоне в Космическом центре Кеннеди, Джерод Шеллби последовал всем советам из интернета и коллег по автоиндустрии и вооружился всеми возможными системами от топовых Racelogic и Garmin. При наблюдении независимых экспертов компания решилась на новую попытку установления рекорда. Были даже высланы приглашения тем самым ютуберам, однако из за карантинных мер они не смогли прилететь.

В этот раз за руль клиентского гиперкара с порядковым номером 001 сел непосредственно сам хозяин автомобиля, детский врач Ларри Кэплин.

Почему сел не гонщик? Оливер Уэбб который поставил прошлый сомнительный рекорд, сказал:

"Я надеюсь, что никогда больше не сделаю этого. На самом деле я не думаю, что есть кто-то настолько сумасшедший, чтобы пытаться это сделать в ближайшее время. Я думаю, что даже пытаться неразумно"

По словам врача, у него уже есть опыт вождения этого автомобиля и более того, у него есть опыт вождения ооочень быстрых автомобилей, а именно, у него в коллекции имеется прошлый рекордсмен Aero TT. Однако руководство пошло на безопасные меры, снизив ему мощность на 300 лс и перенастроив кпп на более низкое передаточное число.

В первом заезде Туатара разогналась почти до 280 миль в час или до 450 километров.

Через час во втором заезде максимальная скорость была уже 286 миль в час или же 460  километров.

Что в среднем представители Racelogic засвидетельствовали как 282.09 мили или же 455 километров в час.

Джерод Шелби : У нас было всего две целые и три десятые мили для зоны разгона, что не идет в сравнение с шестью или семью милями асфальтированной дороги общего пользования в пустыне Невада. И у нас есть только семь десятых мили, чтобы сбавить скорость. Так что, когда вы разгоняетесь до 287 миль в час, вам действительно нужно притормозить в зоне торможения, чтобы не вылететь с взлетно-посадочной полосы. Мы все еще движемся вперед, мы собираемся проводить дальнейшие испытания в будущем, и наша машина может преодолеть барьер в 300 миль в час, мы вам это докажем.

В апреле 2021 года тот самый первый экземпляр направлялся во Флориду для установки очередного рекорда, однако грузовик перевозивший суперкар из за сильного бокового ветра попал в ДТП из за чего автомобиль ценой в 2 миллиона долларов, пришел немного не в товарный вид. По словам Шелби, автомобиль можно отремонтировать. Он также настаивал на том, что повреждения автомобиля были косметическими и что авто уже в процессе ремонта. Но так как других автомобилей у них нет, необходимо отремонтировать имеющийся, перед повторной попыткой.

Смутная аура сложилась вокруг данного автомобиля, сначала махинации с рекордом, потом луч славы и вновь черная полоса. Не сомневаюсь, что в будущем Джерод сможет прийти к своей мечте, побороть планку в 300 миль в час и доказать, что их машина достойна оказаться в зале славы быстрейших гиперкаров. Хотя стоит отметить, что производителям которые не под крылом концерна VAG будет тяжело это сделать, ведь в распоряжении Bugatti есть кольцо Нардо и Эра-Лесьен на котором для них всегда благоприятные условия, бесконечная трасса и бесконечное время для установки нужных им рекордов. В то время когда другие довольствуются семи мильной трассой возле Лас-вегаса или 3-х мильной взлетной полосой на космическом центре.

В планах у Шелби есть более народный суперкар с атмосферным двигателем и ценником порядка 400-500 тысяч долларов, а также трековая и дорожно-трековая версия модели Tuatara, однако рано об этом говорить, пока судьба исходной модели до конца не ясна.

Боб собрал команду инженеров и велел им разработать автомобиль по принципу Shelby Cobra. Для этого нужно было взять максимально большой мотор который имелся на концерне и скрестить его с максимально легким кузовом.

Том Гейл показал первые эскизы с ориентацией на Cobra, а позже из дальнего угла достал свои вариации на dodge stealth, что в итоге привело к гибриду, который вскоре воплотили в жизнь из глины. В последствии машину назвали Viper"ом, хотя первоначально авто хотели назвать сopperhead - это тоже ядовитая змея которая иначе еще известна как медноголовый щитомордник. Позднее копперхедом стали называть двигатель вайпера — тот самый легендартый V10.

Прототип был построен уже в 1989 году. Автомобиль с индексом VM01 использовал один из самых больших двигателей Chrysler V8, который тогда применялся в грузовиках. Шелби настаивал на классическом V8, а Лутц на безумном V10 который должен был стать визитной карточкой вайпера.

Предсерийный образец дебютировал на автосалоне в Детройте в том же 1989 году.

Реакция на концепт была ошеломляющей. То что сделал Гейл , повергло всех в шок. Мускулистый родстер на широчайших колесах, с огромным капотом под которым исполинских размеров двигатель, выхлопные трубы выходящие по бокам. Это была сплошная неприкрытая агрессия.

Реакция увидевших показала, что глупо было бы упустить возможность запустить такую машину в серию. А СМИ язвительно интересовались: "достаточно ли у Dodge наглости и смелости, чтобы запустить такое в производство?"

Оказалось, что достаточно. Заказы на него начали поступать еще до того как закончилось авто шоу, поcему проект был в миг одобрен.

Генеральный директор Chrysler Ли Якокка дал проекту зеленый свет, а Лутц вновь собрал команду, утвердил бюджет в 50 миллионов долларов и дал три года на доведение проекта до финальной стадии.

В дополнение к их ежедневной работе по превращению концепт-кара в серийный автомобиль в 1991 году Viper"y предстояло пережить еще одно испытание , на котором ни в коем случае нельзя было оплошать. Dodge получил право подготовить пейс-кар для гонки Indianapolis 500 заменив своего брата Dodge Stealth. За несколько месяцев команде нужно было собрать два действующих автомобиля которые смогли бы не подвести своих создателей на глазах у огромной аудитории.

Весной 1991 года красный родстер Dodge Viper выехал на старт. За его рулем сидел Кэрролл Шелби, а 400 сильный V10 полностью справился со своей задачей.

Однако по словам Шелби, спорткару нужно скидывать вес и чем больше, тем лучше.

Мотор от пикапа Dodge Ram, который был основан на базе Magnum V10 в исходном виде был слишком тяжёлым для спортивного автомобиля, и Lamborghini которая в то время принадлежала корпорации Chrysler, приняла участие в доработке мотора. Речь шла о создании алюминиевого сплава для облегчения чугунного здоровяка, а также о внедрении 4 клапанов на цилиндр. В последствии Chrysler отказался устанавливать головки с четырьмя клапанами на цилиндр, но компания оценила проведенную работу с облегчением блока, который скинул более 100 кг.

В 92 году выходит Dodge Viper RT10 первого поколения.

Итоговый автомобиль практически ничем не отличался от концепта: также имел боковой выхлоп и соединенный с крыльями капот.

В машине было также два места, никаких боковых рамок и стоек, отсутствовали даже дверные ручки. Но в угоду удобства было изменено лобовое стекло: оно стало больше и выше, сзади было подобие дуги безопасности, а также стали более крупными фары и зеркала заднего вида. Других кардинальных отличий не было.

Благодаря доработкам, Viper мог легко выдавать 400 лошадиных сил и 630 Нм крутящего момента. Вы только представьте: задний привод, 13 дюймовые тормозные диски на 17 дюймовых колесах, нет ABS, рулевое управление без гидроусилителя, 6 ступенчатая механика, трубчатое стальное шасси и стекловолоконный кузов. Очень многие были удивлены этой машиной, а некоторые считали ее максимально опасной, что нередко доказывалось на практике.

На испытаниях Viper разогнался до сотни за 4.7 секунды и прошел четверть мили за 13.2 секунды, имея на финише выходную скорость в 172 километра в час. Максимальная скорость была на уровне 265 километров в час. Для 1992 года это было очень недурно.

Но тем не менее, помимо восхищений было и много критики в адрес машины: многие подчеркивали, что двойной боковой выхлоп вредит машине, во-первых, звук стал ''пятицилиндровым'', во-вторых, он явно превышал 80 децибел, а в-третьих, выхлоп обжигал ноги, да и звучал не особо мелодично, как будто у грузовика. А качество сборки было как у гаражных кит-каров да и не было никаких удобств вроде кондиционера, усилителя руля. Как я сказал ранее, в автомобиле не были предусмотрены даже внешние дверные ручки и боковые стекла

Однако это не помешало Гадюке стать довольно востребованной машиной.

Стоил вайпер порядка 50 000 долларов, что было в 2 а то и 3 раза дешевле европейской экзотики.

Родстер продержался на производстве до 1995 года. И пока машина успешно продавалась, руководство не сидело сложа руки и уже работало над вторым поколением.

В первом поколении было выпущено около 7 тысяч единиц.

А сейчас хотелось бы вам рассказать о некоторых интересных версиях RT10 и автомобилях, которые были построены на его базе.

В момент выхода Viper'a Крайслер выпустили такой вот 300M Concept. Это был спортивный седан, разработанный на базе Dodge Viper с 8-литровым двигателем V10. Данное авто должно было стать неким наследником Chrysler C300 1955 года.

А контора Rinspeed показала свое видение гадюки в проекте Veleno, что по-итальянски означало яд. Автомобиль был окрашен в яркий зеленый цвет, имел CD чейнджер, мобильный телефон, полностью перешитый салон. Спорткар также был оснащен системой впрыска азота, которая временно повышала мощность до 550 лошадиных сил. Выпущен был всего один экземпляр.

Чтобы описать следующий шаг создателей вайпера, необходимо вспомнить о культовой гоночной машине.

В середине 60-х годов для гонок в Ле Мане против главного конкурента Ferrari, выступала Shelby Daytona Coupe - модель с закрытым обтекаемым кузовом. То была машина, созданная двадцати четырех летним Питером Броком - молодым дизайнером и самоучкой в области аэродинамики, который предложил свой вариант более аэродинамичного спорткара своему шефу Кэрролу Шелби. Тот с большим интересом принял предложенное, но бригада создателей нового гоночного автомобиля не очень верила в то что предложил молодой дизайнер.

6 произведенных Daytona Coupe выиграли для Shelby чемпионат 1965 года, получили 4-е место в абсолютном зачете «24 часов Ле-Мана» 1964 года а также множество других регалий.

Так вот, крайслеровцам так сильно нравился дизайн культовой дайтоны, что Том Гейл в 92м даже встретился с Броком, создавшим ту самую дайтону и показал эскизы новой модели в кузове купе , дабы узнать, не против ли будет Брок использования крайслером дизайна, очень похожего на тот, что сделал он для кобры? Брок выразил благодарность за то, что они поинтересовались его мнением и , конечно же, сказал, что не против.

В 1996 году помимо выхода в свет модели в кузове купе вышел также обновленный RT10. Начнем с родстера.

Внешне новинки были схожи похожи на первое поколение, но на самом деле были проведены серьезные работы над аэродинамикой.

Родстер RT10 уже получил полноценную съемную крышу вместо ее дешевого аналога из брезента, мотор поднял мощность до 415 лошадок а также появился кондиционер, по требованию правительства были внедрены две подушки безопасности и опциональная ABS.

Долгожданный GTS в кузове купе в стоковом исполнении выдавал 450 сил и 664 ньютон метров момента. Снизился также и вес спорткара из за переработанного шасси и внедрения алюминиевых деталей подвески. Благодаря всем этим составляющим купе разгонялось до сотни за 4.4 десятые секунды и имело максималку в 300 км\ч.

В том же 96 году на гонку Indianapolis 500 пейс-каром был выбран также Dodge Viper GTS – который вывел на старт сам Боб Лутц.

Также второе поколение в модификации GTS -R стало первооткрывателем для гадюки в мир автоспорта. Заводская команда на вайпере впервые стала готовиться к гонке 24 часа Дайтоны.

Во втором поколении Viper чуть не стал среднемоторным спорткаром. Фантазия в стиле, «а что если....» зашла так далеко, что даже был построен полномасштабный макет.

Тогда почему же Chrysler не пошел на такой смелый шаг чтобы стать еще круче?

Дело в том, что разработка новой концепции — это большие затраты. Для установки двигателя за водителем потребовалась бы совершенно новая трансмиссия. По словам одного источника, разработка и производство могли стоить десятки миллионов долларов. Другая вариация, похожая на трансмиссии Lamborghini тоже оказалась сложной и дорогой. Именно поэтому все варианты были отброшены.

Но была еще одна причина, по которой некоторые люди из команды Viper не одобряли идею среднемоторной компоновки. Это традиции хот-родов и маслкаров.

Например менеджер Вайпера Херб Хельбиг сказал  "Если вы хотите построить спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, хорошо, но не называйте его Viper."

В 97 году на базе второго поколения также планировалась модель под названием которое вы слышали ранее, а именно Dodge Copperhead.

Медноголовый должен был стать слабой, но более комфортабельной и более маневренной версией старшего собрата. Концепт хотели оснастить V образной шестеркой объемом 2,7 литра на 223 лошадки. Однако из за нарушения авторских прав с названием Copperhead, автомобиль переименовали в Dodge Concept Car, а о планах начать его выпускать в 2000 м году очень быстро позабыли. видимо собрат по концерну Chrysler Prowler показался руководству более интересным.

Во втором поколении тираж составил 10 с половиной тысяч единиц.