Четыре двигателя, оставшиеся после закрытия программы Space Shuttle, будут установлены на первой ступени ракеты-носителя SLS для проведения двух последних этапов испытаний в рамках тестовой программы подготовки носителя Green Run. Будут проведены заправка первой ступени топливом и симуляция обратного отсчета для проверки готовности двигателей к заключительным испытаниям, в частности, к запуску, запланированному на конец октября.

Четыре двигателя Aerojet Rocketdyne RS-25, не использовавшиеся почти 10 лет, сейчас проходят последние предпусковые проверки в рамках подготовки к использованию на SLS. После паузы, вызванной изменчивой тропической погодой, тестирование Green Run возобновилось на этой неделе. Выполняется пятый этап. В частности, проверяется совместная работа гидравлической системы первой ступени вместе с ранее протестированной авионикой и силовыми установками чтобы убедиться, что все готово к заправке ступени топливом и прожигу.

Заслуженные двигатели готовы к работе

Четыре двигателя RS-25 выполнили несколько запусков космических челноков. Первая ступень SLS - это новая четырехмоторная ракетная ступень, разработанная с учетом возможностей RS-25. Одной из основных целей кампании Green Run является эксплуатационная проверка конструкции ступени. Последним, восьмым этапом проверок будет прожиг, который, как планируется, продлится чуть более восьми минут, полностью опустошив баки и имитируя полет.

Половина из восьми этапов тестов завершены. Эти четыре двигателя Shuttle впервые проходят стандартную предпусковую подготовку, но уже по для SLS. Двигатели, установленные на основной ступени, не запускались с момента завершения запусков Shuttle в 2011 году. Теперь двигатели проходят инспекцию, чтобы убедиться, что они готовы выдержать два больших испытания.

«С точки зрения двигателей, мы не делаем ничего, чем не делали на Shuttle»,

- сказал Билл Маддл, ведущий инженер по интеграции RS-25 в Aerojet Rocketdyne.

«Мы занимаемся тем, что мы называем электрическими проверками, там есть три категории. Это проверка и калибровка датчиков, проверка воспламенителя, а затем есть проверка DCU (цифровой компьютерный блок)".

«Как только мы закончим эту часть, мы подключим пневматику к двигателю, а затем проведем пневматическую проверку, которая тестирует все пневматические элементы управления двигателем. Затем, когда это будет завершено, мы подключим гидравлику, затем проведем калибровку привода, а затем перейдем к тесту на готовность к полету».

Эти процедуры являются частью пятого тестового этапа Green Run, который выполняется в настоящее время, а системы, которые были активированы во время предыдущих тестовых этапов, теперь используются для проверки гидравлики основной ступени ракеты и двигателей RS-25. Гидравлическая система ступени обеспечивает управление двигателем и рулевое управление.

Клапаны в двигателе приводятся в действие гидравлически, пневматический привод является резервным и нужен для отключения. Новые блоки управления двигателем (ЭБУ) являются частью нового набора авионики, используемой на SLS. Каждый двигатель имеет специальный дублирующегося ЭБУ, контролирующего его работу, состояние и обменивается данными с бортовыми компьютерами ракеты-носителя. В рамках программы сертификации, завершенной в 2017 году, новые ЭБУ прошли десятки испытаний на стенде.

Хотя эти летные двигатели использовались для запусков Shuttle, теперь они будут выводить в космос SLS. Программа сертификации двигателей подтвердила, что конструкция двигателей может быть адаптирована к требованиям SLS по рабочим температурам, давлению и настройкам мощности.

Как и в случае со старыми контроллерами, новые контроллеры двигателя имеют два резервных цифровых вычислительных блока, каждый со своим собственным каналом управления. И канал A, и канал B по-отдельности проверяются во время испытаний на готовность к полету, вместе с основной гидравликой и резервной пневматической системой для остановки двигателя.

«По сути, это имитация прожига»,

- объяснил Маддл.

«Фактически, мы выполняем последовательность продувки двигателя, не продолжительность, а именно последовательность очистки».

Пока баки с жидким водородом и жидким кислородом заполняются топливом, двигатель охлаждается до аналогичных криогенных температур; двигатель также продувается, чтобы предотвратить загрязнение уплотнителей и других механизмов перед воспламенением. Затем выполняется прожиг, сначала с использование канала B контроллера.

«Мы запустим последовательность запуска, а затем перейдем к основному этапу [где] мы пройдем через несколько уровней мощности, чтобы убедиться, что клапаны реагируют на команду изменения мощности. Потом мы сделаем пневматическое отключение в первый раз»,

- отметил Маддл.

«Мы повторим ту же самую операцию последовательности продувки, но уже с использованием канала А контроллера, и вновь сделаем гидравлический останов».

Следующий этап поверок состоит из пяти процедур. Будут испытаны системы гидравлического управления вектором тяги (TVC) ступени для стабилизации двигателей. Эти процедуры помогут убедиться, что гидросистема готова к активной работе во время прожига.

В дополнение к тестированию и проверке приводов TVC, которые управляют двигателями со специализированными контроллерами авионики, гидравлические системы ступени также будут настроены для предстоящего огневого испытания. После заполнения гидравлических баков в каждом из четырех двигателей, они будут переведены в автономный режим, и гидравлика ступени будет работать так же, как и при прожиге и запуске.

Вспомогательные блоки питания (CAPU) ступени запускаются газообразным гелием, подаваемым через один из шлангокабелей.

Пятый этап тестирований возобновлен после задержки из-за ураганов

Первая ступень находится на испытательном стенде в Космическом центре Стеннис в Миссисипи с января. В середине августа прогнозы погоды предсказывали приход друг за другом двух тропических ураганов в течение нескольких дней. Поэтому НАСА и главный подрядчик Boeing отложили проведение пятого этапа тестовой программы Green Run.

«Мы начали работу по подготовке оборудования к Green Run Test 5, гидравлическому тестированию и тестированию управления вектором тяги, и мы планировали начать тестирование 23 августа»,

- говорится в заявлении NASA SLS Stages Office.

«В связи с предсказанием двух ураганов в Мексиканском заливе, которые могут затронуть космический центр Стеннис, НАСА приняло разумное решение обезопасить ценное летное оборудование основной ступени Artemis I и испытательный стенд B-2».

Ураганы Marco и Laura в конечном итоге не повлияли напрямую на космический центр Миссисипи, но несколько дней были потеряны. Тропический шторм Cristobal также вызвал остановку работы в июне, но возможные задержки испытаний были предусмотрены и несколько дней в графике были «зарезервированы» именно для таких ситуаций.

Это позволило более или менее соответствовать графику испытаний чтобы успеть все закончить к запланированному на конец октября огневому испытанию. Работы возобновились рано утром 27 августа.

После пятого тестового этапа приступит к окончательной сборке ступени и проведению двух последних важных тестов с полной заправкой ступени топливом.

Седьмой тестовый этап (Wet Dress Rehearsal) - это стендовое испытание полностью заправленной ракеты без запуска двигателей.

Восьмой тестовый этап - это огневое испытание, в котором повторяется обратный отсчет, загрузка ракетного топлива WDR с последующим восьмиминутным запуском четырех двигателей ступени, имитирующий полет.

Прежде, чем перейти к этапам с использованием топлива, шестой тестовый этап - это имитация обратного отсчета, которую планируется выполнить с обновлениями программного обеспечения как для ступени ракеты, так и для наземных управляющих компьютеров. Симуляция будет «сухой» генеральной репетицией для испытательной группы и руководства программы перед тем, как приступить к заправке ракеты для последних двух тестов.

Время на ремонт после прожига уменьшено, чтобы ускорить транспортировку на космодром

После проведения огневых испытаний ступень будет готова к погрузке на баржу NASA «Пегас» для буксировки через Мексиканский залив, а затем вокруг полуострова Флорида в Космический центр Кеннеди (KSC) для подготовки к запуску. Во время ремонта после огневого испытания ступень и ее двигатели будут проверены и отремонтированы на испытательном стенде. Часть работ необходимо выполнить до морской перевозки, остальные будут проведены в KSC параллельно с подготовкой к запуску.

После прожига оборудование двигателя будет очищаться и проверяться, а детали заменяться или ремонтироваться по мере необходимости, чтобы подготовить двигатели к их следующему запуску. Чтобы сократить время между огневым испытанием и отправкой ступени в KSC, некоторые работы по ремонту двигателя будут отложены до прибытия во Флориду. Поскольку запуск Artemis 1 отстает от графика, НАСА хочет как можно скорее доставить Core Stage в KSC.

Параллельное выполнение работ по ремонту и подготовке к запуску на стартовой площадке должно обеспечить более эффективное использование времени и быстрее подготовить ракету к запуску.

Кроме того, большая часть работ над SLS в KSC будет проводиться в помещении внутри большого здания сборки на стартовом комплексе 39. В отличие от этого, в космический центр Стеннис ступень находится снаружи, и погодные условия могут чаще мешать работе

Главный подрядчик RS-25 Aerojet Rocketdyne сократил график ремонта двигателей с Shuttle до SLS, основываясь на опыте, полученном в период длительной истории полетов и испытаний программы Shuttle.

«Количество проверок в программах Shuttle и SLS разное, - сказал Маддл. «Сейчас инспекций меньше».

«Мы провели большие исследования, чтобы попытаться сократить время ремонта, потому что изначально мы начинали в 90 дней. Сейчас мы укладываемся в 42».

«Мы взяли за основу работу по программе Shuttle, выполняли все итерации и дошли до меньшего количества инспекций. Это позволило нам уложиться в 42-дневный график ремонта.»

В дополнение к сокращению общих сроков ремонта, Aerojet Rocketdyne также определила, какие работы после прожига необходимо выполнить на Стеннисе, а какие - в KSC.

Вернувшись в Стеннис, после завершения огневого испытания, будет обеспечен непосредственный доступ к ступени, включая такие узлы, как передняя юбка, отсек двигателя и т. п., которые продуваются азотом, когда ступень заправляется топливом, а затем воздухом, когда заправка окончена.

«Сушка - это одна из четырех важных вещей, которые мы должны сделать, прежде чем мы скажем, что двигатели готовы [для] снятия ступени с испытательного стенда»,

- пояснил Маддл.

«Первое, что вы должны сделать в течение 48 часов, - это начать просушку двигателей, чтобы удалить влагу из критически важных областей двигателя».

Во-вторых, необходимо проверить и задокументировать текущее состояние оборудования двигателя после запуска.

«Мы хотим узнать, есть ли в двигателе какие-либо повреждения, которых мы не обнаружили с помощью датчиков», - сказал он. «Мы хотим увидеть состояние двигателя, прежде чем приступить к работе с ним».

В-третьих, проверка герметичности всех 1080 трубок охлаждающей жидкости в каждом сопле двигателя. По этим трубкам циркулирует жидкий водород для охлаждения внутренней части сопла во время работы двигателя. Если будут обнаружены какие-либо утечки, проверка герметичности сопловой трубки на стенде в Стеннисе даст больше времени, чтобы решить, какие варианты ремонта у нее есть, чтобы внести исправления после прибытия в KSC.

«Есть участки, на устранение которых может потребоваться много времени, - пояснил Маддл. «Поэтому, вы хотите знать заранее, прежде ступень отправится в KSC, можно ли устранить утечку, которую обнаружили, или повреждения незначительны и использование». Если же это невозможно, то необходимо решить, нужно ли удалять двигатель».

Четвертая область - это внутренний осмотр нижней части сопла двигателя. Задний коллектор распределяет жидкий водород от силовой головки двигателя по трубкам охлаждающей жидкости сопла.

«Мы должны попасть внутрь и провести бороскоп вокруг нижней части сопла, чтобы найти любое возможное загрязнение, так что это будет четвертое, что мы хотели бы сделать до отправки в KSC»,

- сказал Маддл. Он отметил, что в Aerojet Rocketdyne приняли решение, чтобы его команда, обслуживающая двигатели RS-25, работала круглосуточно, чтобы успеть выполнить все работы после огневого испытания в космическом центре на Стеннис.

https://www.nasaspaceflight.com/2020/09/shuttle-engines-read...

Марс – планета контрастов. Высокие вулканы соседствуют с глубокими каньонами и кратерами, в которых может течь (а может и нет) вода. Это удивительные места, интересные для космических туристов, которые обязательно появятся после того, как на Марсе будут организованы первые постоянные поселения. Конечно, находиться они (поселения) должны на плоских равнинах по вопросам безопасности и из практических соображений, но, возможно, некоторые из них могут быть расположены на расстоянии нескольких дней пути.

Olympus Mons

Это едва ли не самый крупный вулкан в Солнечной системе. Он расположен в регионе Tharsis площадью со штат Аризона. Высота вулкана – 25 км, что в почти в 3 раза выше Эвереста (высота 8.9 км).

Olympus Mons – гигантский плоский вулкан, образовавшийся в результате медленно растекающейся лавы. Это делает его удобным для исследований, т. к. уклон не превышает 5 процентов. На его вершине находится впечатляющая впадина шириной около 85 км.

Вулканы Tharsis

После того, как вы заберетесь на Olympus Mons, осмотритесь вокруг. В регионе Tharsis в радиусе 4 000 км, по сообщениям NASA, находятся еще 12 огромных вулканов. Как и Olympus, они крупнее любого земного «аналога», скорее всего из-за более низкого атмосферного давления на Марсе. Эти вулканы могли оставаться действующими на протяжении двух миллиардов лет, или половину всей истории существования Красной планеты.

На снимке, сделанном в 1980 году аппаратом Viking-1, показана восточная часть региона Tharsis. Можно заметить три плоских вулкана, Ascraeus Mons, Pavonis Mons и Arsia Mons, каждый, предположительно, 25 км высотой. Вверху справа видна часть еще одного такого вулкана, Tholus.

Долины Marineris

Не только крупнейшими вулканами славится Марс, но и не менее впечатляющим каньоном. Согласно исследованиям NASA, он имеет длину порядка 3 000 км, что примерно в 4 раза больше, чем Grand Canyon, длина которого составляет около 800 км.

У исследователей нет общего мнения о происхождении каньона. Многие ученые считают, что он образовался в результате активной вулканической деятельности в регионе Tharsis, из-за чего в коре Марса образовались трещины, которые впоследствии превратились в долину Marineris.

Северный и Южный полюса

Две области Марса покрыты льдом, это полюса планеты, которые несколько отличаются друг от друга по структуре. Северный полюс был лучше изучен спускаемым аппаратом Phoenix в 2008 году, в то время как изображения южного полюса были получен только с аппаратов, находящихся на орбите Марса.

По информации NASA, низкая температура зимой в полярных областях приводит к конденсированию диоксида углерода на поверхности планеты в виде льда. С повышением температуры происходит обратный процесс и газ возвращается обратно в атмосферу. В северном полушарии двуокись углерода полностью исчезает и оставляет только водяной ледяной покров.

В южном же полушарии часть углекислого газа остается в виде льда, и эти процессы существенно влияют на марсианский климат, в частности, вызывая сильные ветры.

Кратер Гейл (Gale) и гора Шарп (Mount Sharp)

Этот регион стал широко известен благодаря посадке тут марсохода Curiosity в 2012 году. В кратере находится большое количество признаков того, что некогда тут была вода. Curiosity наткнулся на русло реки через несколько недель после приземления, а также регулярно находит другие свидетельства наличия воды по мере передвижения по дну кратера. Curiosity сейчас совершает восхождение на ближайший вулкан под названием Mount Sharp (Aeolis Mons) и изучает геологические особенности его пластов.

Одной из самых интересных находок Curiosity было многократное открытие сложных органических молекул в этом регионе. В 2018 году эти органические вещества были обнаружены в скалах возрастом 3.5 миллиарда лет.

Помимо этого, было обнаружено, что концентрация метана в атмосфере изменяется в зависимости от сезона. Метан может производиться микробами, а также возникать в результаты геологических процессов, поэтому неясно, является ли это признаком жизни.

Medusae Fossae

Это одно из самых странных мест на Марсе, и некоторые даже предполагают, что оно содержит свидетельства некоей катастрофы НЛО. Более вероятное объяснение - это огромный вулканический регион размером примерно в пятую часть Соединенных Штатов. Со временем ветры превратили скалы в красивые образования.

К сожалению, причины появления Medusae Fossae неясны и требуются дополнительные исследования. Результаты работы марсохода в 2018 года показало, что это регион мог появиться в в результате огромных извержений вулканов, происходивших сотни раз в течение 500 миллионов лет. Парниковые газы этих извержений могли быть источником нагрева атмосферы, что влияло на весь климат Красной планеты.

Повторяющиеся наклонные линии в кратере Гейла (Gale)

На Марсе существует странное образование, называемое повторяющимися линиями на склонах (recurring slope lineae, RSL), которые в течение теплого сезона обычно образуются по бокам крутых кратеров. Спектральный анализ таких мест (на фото склон кратера Гейла) показал признаки гидратации.

В 2015 году в NASA предположили, что гидратированные соли должны быть признаками проточной воды на поверхности, но более поздние исследования показали, что RSL может образовываться из атмосферной воды или сухих потоков песка.

Чтобы разобраться, что это за линии, скорее всего, придется подойти поближе к этим RSL. Но здесь есть трудность - если в RSL действительно обитают инопланетные микробы, не хотелось бы заразиться ими. Так что, пока NASA реашет, как проводить исследования в рамках своих протоколов планетарной защиты, будущим исследователям, возможно, придется полюбоваться этими загадочными особенностями издалека, используя бинокль.

"Дюны-призраки" (Ghost Dunes) в лабиринте Ноктис (Noctis) и в бассейне Эллады (Hellas)

Сейчас Марс - планета, облик которой в основном свормирован ветрами, поскольку вода испарялась по мере разрежения его атмосферы. Но мы можем видеть обширные свидетельства наличия воды в прошлом, например, области «Ghost Dunes», обнаруженные в лабиринте Ноктис (Noctis Labyrinthus) и в бассейне Эллады.

Как говорят исследователи, в этих регионах раньше находились дюны высотой в десятки метров. Позже дюны были затоплены лавой или водой, что позволило сохранить их основания, а вот вершины были размыты. Эти старые дюны показывают, как ветры дуют на древнем Марсе, что, в свою очередь, дает климатологам некоторые подсказки относительно древней среды обитания Красной планеты. Интригующим моментом может быть предположение, что в защищенных местах этих дюн могут сохраниться микробы, защищенные от радиации и ветра, которые в противном случае сметали бы их прочь.

https://www.space.com/41254-touring-mars-red-planet-road-tri...

P.S. Если кто побывает в тех местах, не забудьте запостить фотки. ;)

НАСА в среду провело успешное полномасштабное испытание разгонного блока ракеты-носителя SLS (Space Launch System), на которой планируется отправлять корабль Orion на Луну и Марс

Трансляция испытания велась на сайте НАСА.

Двигатель укрепленного горизонтально на полигоне в штате Юта разгонного блока проработал 120 секунд. Задачей испытания было проверить работу двигателя, качество использованных в ускорителе материалов, оценить потенциал для новых материалов и других доработок.

Ракета будет оснащена двумя разгонными блоками, которые обеспечивают три четверти тяги для выхода на орбиту, где потом отделяются.

SLS строится для запуска создаваемого нового американского космического корабля Orion для отправки астронавтов на Луну в 2024 году и последующих полетов в далекий космос, в том числе на Марс. В декабре 2019 года сообщалось, что НАСА завершило сборку центрального блока ракеты-носителя SLS.

Ввод в эксплуатацию ракеты многократно откладывался. Первый пуск планировался на 2019 год, затем был перенесен на июнь 2020 года. В соответствии с этим графиком предполагалось, что первый запуск ракеты с миссией "Артемис-1" состоится в 2021 году.

https://ria.ru/20200902/nasa-1576655184.html

Разработчики представили концепт миссии, в рамках которой предусмотрен запуск подводного аппарата к крупнейшему спутнику Сатурна, Титану, для исследования находящихся на нем морей, заполненных жидкими углеводородами.

Если проект будет одобрен и получит финансирование, то миссия будет готова к запуску в 30-х годах, и может стать основой для еще более амбиционных проектов, таких как субмарины для изучения спутников Европа и Энцелад. Об этом заявил Стивен Олесон (Steven Oleson) из Исследовательского центра Гленна НАСА.

Европа и Энцелад (спутники Юпитера и Сатурна соответственно), интересны своими огромными океанами с жидкой водой. К сожалению, толстый ледяной покров является серьезным препятствием для отправки подводного аппарата. В то же время Титан более привлекателен в этом отношении.

Таинственный и потенциально пригодный для жизни мир

Титан является второй по размеру «Луной» в Солнечной системе. Его диаметр – 5 150 км. Крупнее только спутник Юпитера Ганимед, но он больше всего на 120 км.

Но размер – не единственное, чем примечателен Титан. Это единственный объект за исключением Земли, про который известно, что на нем присутствуют открытые водоемы, заполненные жидким метаном и этаном. По площади некоторые из них превышают Великие озера в США.

Помимо этого, в толстой атмосфере спутника содержатся углеродосодержащие органические молекулы, которые необходимы для возникновения жизни. Поэтому, многие астробиологи рассматривают Титан как место, где потенциально может существовать жизнь, и живые организмы могут быть в воздухе или плавать в морях и озерах. Естественно, эти формы жизни должны сильно отличаться от земных, т. к. им приходится существовать при низких температурах и не в воде, а в жидом метане и этане. Все это дает возможность предполагать о существовать двух независимых экосистем, подводной и воздушной.

Изучение углеводородных морей?

Все, что мы знаем о Титане, было получены в ходе миссии Кассини-Гюйгенс. Запущенная межпланетная станция изучала Сатурн и его спутники в период с 2004 по 2017 года. Основная часть этой работы была проделана орбитальной станцией НАСА «Кассини Сатурн», но значительный вклад внес также спускаемый аппарат «Гюйгенс», зонд Европейского и итальянского космических агентств, который приземлился на Титане в январе 2005 года.

Сейчас НАСА работает над собственным космическим аппаратом для изучения Титана, восьмивинтовым дроном Dragonfly, запуск которого запланирован на 2026 год. Если все пойдет по плану, Dragonfly совершит посадку на Титане в 2034 году, после чего займется изучением химического состава спутника и потенциальной обитаемостью в нескольких разных местах.

Подводная лодка может стать следующим шагом в исследовании Титана. Космическое агентство пока не одобрило этот проект в качестве официальной миссии, но Олесон и его команда уже получили два гранта финансирования (на сумму 100 000 и 500 000 долларов в 2014 и 2015 годах соответственно) от программы NASA Innovative Advanced Concepts (NIAC), которая призвана стимулировать развитие идей и технологий.

Проект должен учитывать множество факторов. Так, хотя Титан и крупный спутник, он существенно меньше Земли. Гравитация составляет всего 14% от земной, поэтому на одинаковой глубине субмарина будет испытывать заметно меньшее давление на корпус, чем в земных условиях.

При этом субмарине придется передвигаться в иной среде. По словам Олесона, подводная лодка может довольно легко перемещаться в жидких углеводородах, к тому же, они прозрачны для радиосигналов, что позволяет поддерживать связь с кораблем, даже когда он находится под «водой».

Связь с субмариной может осуществляться напрямую с Земли, или транслироваться через находящийся на орбите Титана аппарат. Это будет зависеть от финальной версии проекта.

В автономном варианте подводная лодка Titan должна быть большой - около 20 футов (6 метров) в длину, с массой (на Земле) 3 300 фунтов (1 500 кг), что необходимо для размещения необходимого коммуникационного оборудования, сказал Олесон. В случае выбора концепции с орбитальным ретранслятором, можно было бы уместить все научные приборы в корпус длиной всего 6,5 футов (2 м) и весом около 1 100 фунтов. (500 кг). В список научного оборудования должны входить, как минимум, приборы для химических исследований, эхолот, метеостанция, прибор, измеряющий физические свойства окружающего моря. Дополнительные инструменты могут, среди прочего, анализировать образцы морского дна и получать изображения океанского дна.

Рассматривается также вариант с нахождением на поверхности, а изучение глубин поручить специальным зондам. Это менее рискованный проект, но он сулит меньше выгод в плане получения интересующий данных и проведения исследований.

По словам Олесона, НАСА может осуществить миссию Титан в рамках программы New Frontiers. В составе этой программы уже запланированы Dragonfly и зонд New Horizons Pluto. Субмарина (в автономном варианте или в виде связки с орбитальным аппаратом) может стать основной целью миссии. Предложения по последнему этапу финансирования New Frontiers, в результате чего был выбран Dragonfly в июне 2019 года, должны были соответствовать пределу затрат в размере 850 миллионов долларов (не включая затраты на запуск). Субмарина будет стоить дороже.

В любой версии, субмарина будет приводиться в действие атомным двигателем, как это предусмотрено на Dragonfly или Cassini. Титан находится в 10 раз дальше от Земли, и получать энергию для субмарины за счет использования солнечной энергии не получится. Впрочем, этот метод малоприменим и в земных условиях, учитывая, что подлодка все же предназначены для передвижения под водой.

Запуск в 2030-е?

Почти все озера и моря Титана расположены в высоких северных широтах, включая две самые интригующие цели для исследования подводной лодкой, моря Kraken и Ligeia. Первое занимает площадь около 154 000 квадратных миль (400 000 квадратных километров) и имеет глубину не менее 115 футов (35 м). Второе имеет площадь 50 000 квадратных миль (130 000 квадратных километров) и максимальную глубину 560 футов (170 м).

Как и на Сатурне, на Титане есть сезоны, которые длятся около семи земных лет каждый. По словам Олесона, оптимальное время для изучения морей Кракен или Лигейя - северное лето Титана, когда космический корабль сможет получать изображения береговой линии в видимом свете и напрямую общаться с Землей.

По его словам, хорошим выбором является прибытие к Титану в 2045 году. Если же миссия будет включать орбитальный аппарат для связи, то возможно прибытие около 2040 года, когда на Титане будет весна.

Полет к Сатурну занимает около семи лет, поэтому этот проект необходимо подготовить к запуску в 2030-х годах, иначе придется ждать еще три десятилетия до следующего требующегося сезона на Титане.

Олесон заявил, что все работы по подготовке миссии вполне удастся выполнить за этот срок.

https://www.space.com/saturn-moon-titan-submarine-concept-mi...

NASA приступило к сборке и испытаниям новой межпланетной станции «Люси», задачей которой станет исследование нескольких троянских астероидов Юпитера. Летом 2021 года готовую станцию отправят на космодром, а запуск «Люси» в космос намечен на октябрь 2021 года, сообщается на сайте Юго-западного научно-исследовательского института.

Задачей новой межпланетной станции «Люси», разрабатываемой NASA в рамках программы Discovery, будет дистанционное исследование нескольких троянских астероидов Юпитера, которые находятся в окрестностях точек Лагранжа L4 и L5 в системе Солнце — Юпитер и орбитальном резонансе 1:1 с планетой. Такие объекты обнаружены почти у всех планет Солнечной системы и могут содержать в себе частицы протосолнечной туманности, органических веществ и льда, их изучение поможет разобраться в процессах, имевших место в ранней Солнечной системе. Научная нагрузка станции состоит из двух камер (мультиспектральной и высокого разрешения), а также двух спектрометров, работающих в видимом и инфракрасном диапазонах.

28 августа 2020 года NASA объявило, что одобрило финальный этап подготовки станции к запуску, что означает переход от фазы проектирования и изготовления элементов аппарата к их поставке, тестированию и сборке аппарата. В течение этого этапа все научные инструменты и системы будут объединены со станцией в цехах компании Lockheed Martin Space и пройдут комплексные испытания. В середине 2021 года «Люси» должна быть отправлена в Космический центр Кеннеди для установки под головной обтекатель ракеты-носителем Atlas V 401.

Запуск станции в космос намечен на октябрь 2021 года. Вначале «Люси» совершит два гравитационных маневра у Земли, после чего отправится к астероиду Главного пояса (52246) Дональдджохансон, мимо которого пролетит 20 апреля 2025 года, после чего направится к точке L4 в системе Солнце-Юпитер. 12 августа 2027 года станция совершит пролет мимо двойного троянца (3548) Эврибат, 15 сентября 2027 года достигнет троянца (15094) Полимела, 18 апреля 2028 года пролетит мимо троянского астероида (11351) Левкус, а 11 ноября 2028 года — мимо астероида (21900) Орус. После этого, «Люси», совершив еще один гравитационный маневр у Земли, 2 марта 2033 года исследует с пролетной траектории троянские астероиды (617) Патрокл и Менотий, находящиеся в точке L5 в системе Солнце — Юпитер и образующие двойную систему. После выполнения всех запланированных исследований научную программу могут продлить.

В августе 2022 года в космос отправится еще одна межпланетная станция, предназначенная для исследования малых тел Солнечной системы — Psyche, целью которой станет уникальный металлический астероид Главного пояса (16) Психея.

https://nplus1.ru/news/2020/08/31/lucy-mission