Картина Jaguar e-type
Нарисовано смешанной техникой (акрил+ масло) 60*80см
Inst: shishkov_art
Нарисовано смешанной техникой (акрил+ масло) 60*80см
Inst: shishkov_art
На мартовском автосалоне в Женеве в далеком 1961 году миру была представлена машина, которой было суждено стать настоящей легендой автомобилестроения — Jaguar E, как он именовался в самом начале, или более известный уже нам как Jaguar E-Type. Не скажу о технологических особенностях авто, я в этом не слишком силен, зато точно могу утверждать, что мало кому не нравится этот культовый дизайн с километровым капотом, дутые формы и обтекаемый вид.
Я получил этот заказ от человека из Англии, отец которого имеет данный автомобиль и сейчас занимается его восстановлением. Работа должна была стать подарком на День рождения Мне был задан цвет, официально именуемый Opalescent Blue, и я решил взять за основу это прекрасное фото от мастеров фотографии аукциона RM Sotheby’s:
Прекрасная фотография красивой машины — что может быть лучше для воплощения в рисунке?
Первая стадия, эскиз, с основными контурами машины и обозначенными линиями дороги и горизонта:
Фотографий я делал мало, так что расскажу перед следующим фото, что было сделано между последним и будущим этапами, а это полная покраска машины и начальная частичная заливка фона. Цвет оказался несомненно очень сложным в воспроизведении, особенно с тем условием, что мне хотелось сделать рисунок холодным, под стать авто и его окрасу. А это автоматически означало некоторую корректировку оттенка голубого. Цвет в итоге получился чуть темнее, чем нужно, тут скорее всего сказался чрезмерное добавление карандаша цвета прусского синего.
Мне очень нравится E-Type во многом своей лаконичностью. Но при этом спицованные колеса добавляют свою изюминку. Я считаю, нельзя считать мастером того автомобильного художника, который не способен грамотно показать колеса, особенно спицованные классические образцы. В данном случае воспользовался техникой рисования, так скажем, от черного. Как вы можете увидеть на эскизе, я показал заранее только колпак ступицы. Техника заключается в том, что все пространство колеса заполняется глухим черным цветом, по которому потом уже серым или белым карандашом наносятся спицы по отдельности. Затем это закрепляется слоем прозрачного маркера, попутно удаляя излишки карандашного пигмента и придавая спицам не плоскую, а именно объемную форму, и проставляются блики на самих спицах и в местах их прикрепления к внутренней стороне обода колеса. Думаю, техника окажется полезной многим художникам, занимающимся в том числе автомобилями, это тот редкий случай, когда я подробно и не персонально описываю всем какой-то свой секрет ))
В итоге, расставив все акценты на машине, все блики и дополнительно затонировав авто сверху тонким слоем голубой акварели, я приступил к покраске фона. Сначала сомневался, делать ли это с использованием карандашей или даже подключить маркеры, но принял итоговое решение писать бэкграунд одной акварелью, добавив тонкие четкие штрихи карандашом в конце для особенно выделяющихся стеблей травы. Итак, вот что имелось на данном этапе:
Далее все двигалось быстро, ограничиваясь лишь временем высыхания слоев краски. Признаюсь честно: весь фон я написал меньше чем за сутки. Нужно сказать, что процесс рисования каждой травинки — очень увлекательно, хоть и по сути своей монотонно и однообразно. Позже я покажу вам еще одну свою работу, где этот процесс был повторен с не меньшим удовольствием для меня.
Итак, работа была завершена и результат был таким:
Небо я сделал максимально для себя просто — мягкая сухая пастель белого и синего цвета дали почти идентичный с кузовом машины цвет. Объясняется выбор такого материала тем, что я пока не научился делать плавные градиенты акварелью, что несомненно является главнейшим аспектом при рисовании чистого неба. Уже после того, как тэг был поставлен, через некоторое время решил воспользоваться излюбленным приемом — добавил 5 птичек, летающих над травой, видимо, в поисках вкусных насекомых ) Должен сказать, картинка сразу стала живее, на что, собственно, и направлен этот метод. Еще нужно упомянуть, предвосхищая возможные комментарии — да, трава значительно темнее, чем на фотографии. В этом я, конечно же, переборщил, даже учитывая первоначальную задумку по понижению температуры всего изображения и цветов, его составляющих, хотя наверняка найдутся и те, кому такое цветовое решение придется по душе.
Что ж, готов услышать вашу АДЕКВАТНУЮ критику в отношении именно рисунка, я настоятельно прошу не писать о том, почему тут и там лежат карандаши, которые я должен был убрать или что моя работа сделана не целиком мной, а с использованием неких вспомогательных факторов, которые сильно упростили мою работу - знаем такие примеры, и у меня нет ни малейшего желания общаться на совершенно отвлеченные темы в рамках данного поста, прошу меня простить) В работе много чисто технических недочетов, хотя фотография с получателем мне о многом говорит, хоть и не позволяет конечно же считать мои ошибки обнулёнными. У меня нет этого фото, но если вам интересно — оно есть в Инстаграме моего заказчика, где есть фото его отца, вы можете найти это в этом Инстаграм . По словам заказчика, его отца очень трудно заставить улыбнуться, но мне это удалось, что уже является огромным показателем для меня и что запечатлено как раз на том фото )
Напомню, что все мои работы, уже сделанные как давно, так и совсем недавно, а также те, что прямо сейчас находятся в процессе, вы можете найти уже в моем Инстаграм.
Всем спасибо за внимание и конечно же — с наступающим Новым годом!
Настроение постящее, выкладываю по запросу модельки Burago. 2 собранных масштаба 1:24, 2 только ждут сборки, масштаб 1:18. Ну,и Волга.
Lamborgini Countach
Двери открываются. Вверх. Как у ламбо, да
И не только двери. Для масштаба 1:24 детализация не самая худшая.
А вот тут мимо с масштабом лого. Ужас. Но блястит, че уж
Далее Renault Megan Trophy
тут уже двери не открываются. Впрочем, с учетом узкой специфики данного авто, не факт, что у оригинала открываются.
Зато открывается "капот". Вернее скидывается, опять же - узкая специфика. Гонки жеж. И да, каркас безопасности. Гонки жеж
Просто попа. И да, стекла по качеству тут не айс. Ну вот совсем
Ну, и из несобранного. Jaguar
И Nissan GTR
Оба в масштабе 1:18. Уже чуть больше, посмотрим на качество по факту. Как нибудь, как руки дойдут
Бонусом Волка Газ-21И от тех же "Хашет" в масштабе 1:24. Не сборная.
Модель чуть пыльная, хоть и храню в боксе.
Детализация модели очевидно превосходит сборные от Burago, Впрочем, они никогда не славились детализацией.
Забытый в сарае на 20 лет Jaguar E-Type (Великобритания, Западный Мидленд).
У этого спорткара было всего два владельца. Первый из них купил автомобиль новым в 1962 году. Это был 282-й по счету Jaguar E-Type, который оснащен механической коробкой передач, а также имел в то время темно-синюю окраску кузова и черный салон. Машина перешла к новому владельцу в 1997 году. Он планировал провести небольшую реставрацию и привести купе в порядок, однако был вынужден переехать в другую часть страны, оставив автомобиль своему брату. E-Type был оставлен в сарае. С тех пор про спорткар забыли и к нему больше никто не прикасался. https://vk.com/wall-134187275_2500
А был он примерно таким
Как скажут математики, вероятность 50 на 50, или найдете или нет. Так что шансы есть, дерзайте)
Есть, конечно, нюансы, ну а разве кто-то говорил, что будет просто.
Ну а теперь к фактам, классическая модель Jaguar 1964 года выпуска, была куплена вторым и последним владельцем, в качестве подарка для любимой супруги в 1970 году. Супруга была очень довольна, еще бы автомобиль шикарного красного цвета, сочетал в себе оригинальный внешний вид, высокую скорость, хорошие ходовые свойства и по сей день считается одним из самых красивых и стильных автомобилей в мире. Что еще девочке надо, ей будет достаточно самого лучшего!
Даже Энцо Феррари назвал его самым красивым автомобилем из когда-либо сделанных, а мастер не может ошибаться!
В 1961 года журналистам английского издания The Motor удалось достичь на нём скорости в 150 миль/час, более 240 км/ч. И не забывайте, шел 1961 год!
Подобные характеристики были только у суперкаров того времени Ferrari или Aston Martin, но они были в несколько раз дороже.
Машина просто стояла в гараже и владельцы не могли с ней расстаться, Jaguar стал членом семьи. Прошли десятилетия и хозяин умер, дети вступив в наследство – обнаружили гараж. Про машину они даже не знали и решили не оставлять раритет в семье, к тому же состояние оставляло желать лучшего. На одометре замерли цифры 52.000 миль, меньше 80.000 км.
Спустя неделю после находки машина была выставлена на аукцион с начальной ценой в 45.000 фунтов.
Коллекционеры дают за полностью исправный экземпляр от 120.000 фунтов до 150.000 фунтов, так что перед покупкой все придется тщательно взвесить, стоит ли овчинка выделки и определиться с целью покупки.
С автомобилем предлагается полный комплект документов, сервисная книжка, содержащая записи об обслуживании и гарантийные обязательства.
Аукцион проходил в интереснейшем месте, на бывшей базе ВВС Англии, превращенной в большой музей авиации Второй Мировой войны.
Кабриолет 1964 года в идеальном состоянии с прозрачной историей ушел за 107.000 фунтов, когда машины в более-менее сносном состоянии продавались за 50.000-60.000 фунтов.
В целом цена приличная, наверно загадочная история добавила интереса покупателей, ведь было из чего выбрать и на чем остановиться. Хотя вполне вероятно, если бы машин в продаже было бы меньше, то вполне возможно, что и лот ушел бы подороже.
Автомобиль был сам по себе звезда тогда и остается сейчас, многие знаменитости были владельцами — среди них Брижит Бардо, Тони Кёртис и Стив Маккуин. Помните отличный сериал “Сыщики-любители экстра класса”?
Но это уже совсем другая история.
Оригинал здесь - http://driver.life/ru/blogpost/107042/