https://vk.com/wall-182816816_9700

А головка ракеты видит ещё дальше. Может давить перегрузку в 40G и уверенно достает любую летаблу, которая давит перегрузку менее 12G.

Я лично в жизни не давил перегрузку более 7 единиц (нахер надо), поэтому даже не представляю, как можно сыбаса от ракеты с перегрузкой 12 единиц.

В ракете стоит тепловая головка самонаведения, которая может синхронизироваться не только с прицелом, но и со всякими НВУ и НСЦ.

Я про НСЦ расскажу подробнее позже, но если коротко, это такой колиматорный прицел перед глазом летчика, который он поворотом головы накладывает на цель, в разы сокращая время на прицеливание.

Ну и если очень нужно, то ракету можно пустить в цель вообще без прицелов с помощью только одной головки самонаведения ракеты.

А можно вообще как НАР пустить. Даже с кабрирования. Но, конечно, как НАР пускать её дороговато.

Ракета ничего не излучает, поэтому спалить её пуск может только летабла с инфракрасными датчиками (теплопеленгатором), которые срабатывают на факел движка ракеты, и теоретически ее можно увидеть в очень хороший РЛ прицел. Ну и визуально, конечно, можно заметить.

Р-73 совсем не обязательно попадать в цель и втыкаться в неё. Вполне достаточно подлететь достаточно близко, чтобы сработал радио или лазерный взрыватель, после чего ракета подрывается и образует кольцо из стержневых поражающих элементов, которые перепилят нахер любую летаблу.

Защищаются от этой ракеты несколькими способами. Прибирают обороты двигателя и отстреливают ППИшечки. Ну и еще можно попробывать уйти на солнце.

К недостаткам или, скорее, к особенностям ракеты можно отнести необходимость наличия азота в пусковой установке для охлаждения ТГСН ракеты и сравнительно большое время, необходимое для охлаждения головы до нужной температуры.

- Да это особенность борта, летим.

- Ой, смотри! - и мхатовская пауза на выработку решения.

- Пацаны, загорелся "Отказ БРГНД-765", чё это?

И конечно:

- Дайте мне посадку по отказу и закажите нам УМО!

Вот при крайнем отказе надо срочно садиться. Для этого надо обеспечить посадочную массу. На боевых самолётах при этом в определённом инструкцией месте аварийно или штатно сбрасывается всё вооружение и грузы с подвески, иногда скидываются ПТБ, и в специальных зонах аварийно сливается топливо.

На разных самолётах аварийный слив реализован по-разному, но на большинстве "тактиков" для этого используются форсажные насосы каждого двигателя как самые производительные.

Топливо при этом сливается через специальную трубу позади движка. Чтобы лётчик (у которого в этот момент обычно много других проблем) на радостях не слил всё топливо и не сделал красивое факирское шоу, автоматика самолёта внимательно следит за остатком и прекращает слив, если он достиг аварийного или включился "Форсаж".

Так как двигатели при этом продолжают работать, сливаемый керосин моментально превращается в красивый белый аэрозоль и быстро испаряется.

Я застал те времена, когда аварийным сливом топлива лётчик мог пользоваться, скажем так, "на своё усмотрение" и если считал нужным, сливал по необходимости (всякие матерные слова, сердечки и члены в небе боевые летаблы, кстати, рисуют именно сливом. Ну и американские риперы обоссывают тоже им), но потом ГреттаТумбергообразные, прокуратура и прочие неравнодушных граждане свели эти сливы до минимума, и сейчас за них жёстко спрашивают. Поэтому просто так слить топливо нельзя.

У большинства пассажирских и многих транспортных самолётов такой клевой фичи нет, рисовать хер в небе они могут только треками во Флайтрадаре и топливо в случае чего они "вырабатывают", то бишь проще говоря летают, пока посадочная масса не станет расчётной.

Но у дальнемагистральных литаков слив есть.

Также не является секретом, что два из четырёх двигателей Ту-95 электрические (НК-12Э) они используются например на боевом курсе, когда самолёт переходит в бесшумный режим для скрытого выхода в район пуска. Тут наши сумеречные гении тоже сделали ход конём и запитали двигатели не только от генераторов, но и непосредственно от спецбоеприпасов самолёта. То есть 45% электроэнергии самолёт получает от полураспада изотопов урана в ядерных боеголовках, имеющихся на борту каждого уважающего себя стратегического ракетоносца.

Но самым красивым и гениальным конструкторским решением была штанга дозаправки с бронебойной вольфрамовой головкой, которую экипаж, незаметно подкравшись на электромоторах к ничего не подозревающему самолёту противника, выстреливал наподобие гарпуна с дальнего расстояния в топливный бак самолёта с последующим выкачиванием топлива супостата. Этот приём получил брутальное название "Скорпион" и именно за него конструкторы получили Сталинскую премию.

В итоге самолёт получил совершенно фантастические характеристики полёта по дальности и продолжительности. Даже на испытаниях предела по времени полёта Ту-95 достичь не удалось, ибо в испытательном полёте у кого-то из членов пятерного экипажа испытателей выходил предельный возраст выхода на пенсию.