В 2019 сложно представить, что пассажир легко заходит в кабину пилотов.

До теракта 2001г, дверь в кабину пилотов оставалась открыта во время полета, что и позволило произойти этому. 23 ноября 1996 года, Коморские острова. Боинг 767, компании "Эфиопские авиалинии", совершает аварийную посадку на воду.Туристы на пляже успели снять на камеру момент приводнения.

Что же произошло на борту Боинга

Рейс 961 готовится совершить перелет из столицы Эфиопии Аддис-Абеба в Кот-д’Ивуар, с дозаправкой в Найроби.

Самолетом управляет опытный пилот Лэйл Абате, за плечами 11тысяч летных часов. Его самолет два раза захватывали террористы, оба случая закончились благополучной посадкой.

После взлета самолет выходит на эшелон в 12 000м. Стюардессы приступают к обслуживанию пассажиров, когда трое молодых эфиопцев встают со своих мест и бегут в кабину пилотов.

В кабине пилота один захватчик хватает пожарный топорик, а второй вооружается огнетушителем.

Второго пилота выгоняют из кабины, его место занимает террорист, который сообщает КВС, что в самолете бомба.

Террористы - 3 молодых эфиопа, бежавшие из тюрьмы. В Австралии их ждали друзья. Там они планировали получить статус беженцев.

Угонщики требуют лететь в Австралию. Пилот объясняет, что топлива хватит на 3 часа, а до Австралии лететь 10 часов. Но ему не верят.

КВС связывается с диспетчером и сообщает что происходит, диспетчер так же пытается уговорить угонщиков садится в ближайшем аэропорту на дозаправку, иначе они сядут в океан. Террористы считают -их обманывают.

Через пол часа после угона, бандит по громкой связи сообщает пассажирам, что самолет захвачен, у них бомба и при малейшем сопротивлении ее взорвут.

В кабине пилотов раздается сигнал, что топлива остается на полчаса, затем отключается правый двигатель. Самолет теряет скорость и начинает снижаться.

КВС по громкой связи сообщает пассажирам, что топливо на исходе, под самолетом океан. Возможно придется садится на воду.

Угонщики решают, что пилот специально снижается, и пытаются отнять у него управление. В кабине завязывается борьба.

Теперь и левый двигатель перестал работать. В салоне выключается кондиционирование воздуха, мигает, а затем гаснет свет. Отключаются приборы, которые должны помогать при посадке. Кроме того самолет не может снизить скорость с помощью закрылков, так как не хватает электричества.

Стюардессы просят пассажиров пристегнуться и надеть спасательные жилеты.

На скорости 370 км/ч, что на 100км больше посадочной, самолет левым крылом касается воды, двигатель погружается в воду и разворачивает самолет, фюзеляж не выдерживает нагрузку, разваливается на части и уходит под воду.

Из 175 человек выжило 50, в их числе и КВС Лэйл Абате.

Многие остались живы после удара о воду, но не смогли выбраться из самолета и утонули. Из-за надутых заранее жилетов, часть пассажиров застряло в креслах, а кто сумел выбраться, не могли нырнуть, что бы выбраться наружу.

Террористы - погибли при ударе о воду.

«Планер Гимли» (1983 г.) и «Пилоты века» (2001 г.)

«Планер Гимли» - такое имя носил Боинг-767-233 (б/н C-GAUN 22520/47) авиакомпании Air Canada, совершивший удивительный подвиг. 132-тонный авиалайнер с остановившимися моторами аккуратно спланировал с высоты 12 000 м и благополучно приземлился на заброшенной авиабазе Гимли (где в этот момент проводились автогонки). Ситуацию осложняла нехватка электроэнергии, вследствие чего отключились многие пилотажные приборы. А давление в гидросистеме стало настолько низким, что пилоты едва могли шевелить элеронами и рулями.

Причина инцидента – ошибка наземных служб аэропорта в Оттаве, перепутавших килограммы и фунты. В результате в баки самолета вместо требуемых 20 тонн поступило менее 5 тонн керосина. Положение спасло лишь наличие в кабине опытного КВС Роберта Пирсона (на досуге - планериста-любителя) и второго пилота, бывшего военного летчика М.Квинтала, который знал о существовании заброшенной ВПП Гимли.

Интересно, что похожий случай случился в 2001 году, когда над Атлантическим океаном заглохли двигатели французского «Эйрбаса» летевшего по маршруту Торонто-Лиссабон. КВС Робер Пише

и второй пилот Дирк де Ягер смогли пролететь на «планере» еще 120 км и совершить мягкую посадку на авиабазе Лажеш на Азорских островах.