Привет, я NoAdO и я - адекватный мотоциклист. Я это помню так что вам - не обязательно =3 Сегодня мы будем делать кормушки обозревать свет!

В чём вообще проблема? Ликбез для не-мотоциклистов:

Проблема в том что мотоцикл это достаточно дорогая игрушка, получающая технологии с сильным опозданием. Конкретно в моём случае с BMW R1200GS 2008 г. это хрустальная оптика и 1 лампа H7 в качестве ближнего, соответственно вторая - дальний, работают одновременно. Менее пафосный мотоцикл тех же годов будет иметь либо такой же конфиг либо вообще H4 лампу. Одну. Ну, хорошо если с хрустальной оптикой. Само собой работающую либо в ближнем либо в дальнем. То есть 55 или 60 ватт света спиралькой накаливания. При этом напомню что размеры отражателя в мотоцикле также ограничены и один отражатель должен и центр освещать  и стороны и вообще всё. В общем "в среднем по больнице" мотоцикл это примерно как ВАЗ-2107 с одной работающей фарой. Прискорбно. Люди ищут решение, но искать решение надо правильно - мы же не хотим слепить встречку? Ну а конкретно эти лампы вообще у меня заведены на отдельную кнопку т.е. управление ими - действие отдельное от управления головным светом.

Итак, проблема конкретно в моём случае заключалась в том, что если сверху у меня стояли вполне себе дальние RIGID Ignite и вот вообще не подходящие SR-Q которые пришлось опустить "в пол" чтобы не слепить, но иметь тот самый треугольник что помогает идентифицировать мотоцикл. Что за треугольник, я рассказывал здесь: МР#30: Почему мотоцикл не видят? .

А вот так светит в пол одна из моих старых ламп, SR-Q:

Проблема с доставшимися мне бесплатно SR-Q в том что они сверхдальние. Размещенные над цилиндрами и опущенные в пол они делают как на фото выше. Это ворует детальность по бокам ночью и это прям проблема. Примерно так я вижу дорогу с SR-Q:

То есть они слишком яркие чтобы светиться и не могут использоваться по назначению. По назначению это так:

Это была проблема с SR-Q. Внимательный читатель мог заметить что я повторяюсь, но я делаю так специально чтобы вы разделяли разные лампы и имели понимание.

Интересной особенностью этих Алишных ламп является то, что у них двойной светодиодный модуль. Они светят жёлтым ниже, или белым выше, или и тем и тем, но ток потребления всегда одинаковый. Есть регулировка угла поворота, нет регулировки наклона, нет креплений кроме как уже имеющееся т.е. если захотите перевернуть - не выйдет.

Ну и от распаковки плавно переходим к освещению. Картинка, под ней описание.

Это - обычный головной свет Гуся. Телефон выставил исо, выдержку и цветовой баланс автоматом, после чего я их зафиксировал.

К головному свету добавляются две двойных фары в жёлтом режиме. Светотеневая граница чёткая, имеет небольшой "бугор" в центре, настроена специально ниже чем основной свет поскольку в отличие от автомобиля наличие пассажира и груза сильно влияет на направление света фары. У гуся есть автоматическая регулировка подвески и переключатель, опускающий фару ниже. Но головную фару а не эти. То есть я заведомо не должен слепить никого даже при нагруженной жопе. Фактически уровень жёлтых туманок такой же какой был с предыдущими фонарями, на которые никто не моргал.

Теперь жёлтые плюс белые (двойной режим) плюс ближний свет. Такая комбинация на дороге использоваться не будет потому что..

Потому что у меня есть ещё верхние фонари :D Вот такая комбинация использоваться может, но я в адеквате, поэтому "может" это фактически означает покатушки вне дорог или  же загородные трассы без освещения и без встречки.

Без ближнего света. В отличие от предыдущих "не буду" и "не хочу", использовать этот вариант на моём мотоцикле в текущей схеме подключения невозможно. Завёл мотоцикл - включился ближний. Покатил не заводя - включился ближний. То есть это фото чисто для сравнения.

Ну и напоследок - только жёлтые.

Ну а вот ответ на вопрос о видимости и ослеплении. Телефон не ослеплен, фон чётко читается, но мы имеем те самые три точки, образующие треугольник.

Подытожим: Мне ещё не довелось выехать с ними в боевые условия, но они на голову обставляют ВСЕ фонари что я встречал у мотоциклистов в этом году, исключая разве что брендовые типа оригинальных BMW, GIVI и RIGID. Жёлтый свет должен быть очень хорошо заметным в потоке и хорошо будет работать в тумане. В отличие от предыдущих вариантов они светят и в стороны, а также пригодятся всем покупателям "фонариков" поскольку действительно имеют неплохую светотеневую границу.

Приветствую друзья! Захотел я значит купить себе гуся, да не простого, а жирного. Ездил до этого на CB400SF-S, F800R и вот R1200GSA. Ростом я 176, вес около 65 что ли, в общем дрыщ, немного мышц и пивас. Изначально смотрел в сторону R1200R/RS, но уж очень сладкий вариант подвернулся, поэтому было принято решение ехать смотреть, щупать и так далее.

Как любого человека (наверное) моей комплектации и роста, отталкивали следующие моменты:

- Не достану до земли

- Очень тяжелый, не подниму/не справлюсь

- Дорогое обслуживание, не потяну

- Куча дорогого тюнинга

- Толстый, в городе не поездишь, только дальняк и т.д.

В момент, когда я забирал его из салона, я вообще думал, что не доеду до дома, огромный, высокий, страшный... но стоило мне только тронуться, как "тыква" превратилась в велосипед, а сомнения в выборе таяли на глазах.

Гусь оказался не только велосипедом с моторчиком, но и очень покладистой птицей, в отличи от ежей, которых пока не пнешь, не полетят. Чуть-чуть открыть ручку и массы в 260кг (с полным баком) как и не бывало. Небольшое усилие на руль и вот ты уже закладываешь в поворот. Что касается роста, на стандартной сидушке доставал носочками, но как же долго я удивлялся, что баланс этого мотоцикла настолько близкий к идеальному, что хватает только носков, чтобы его удержать. В пробках, конечно же, будет не так комфортно, но я эту проблему решил покупкой заниженной оригинальной сидушкой, которую перешивали. Обошлась она в 4.5к, на мой взгляд слишком дешево, если сравнивать с афтермаркетом в 30к деревянных.

Он только кажется толстым, когда садишься и начинаешь движение, огромного бака просто не видишь из-за шлема. Про кучу "электронных нянечек" можно отдельный пост писать, но помогают здорово, особенно в те моменты, когда не хочется напрягаться слишком сильно с управлением, поворотами и т.д. С их помощью даже новичку будет очень комфортно. Я не имею ввиду 18-20 летнего первосезонника, который только сдал экзамены и готов покорять только город. Все таки этот мотоцикл достаточно серьезная игрушка и он не для езды на заднем 200км/ч в городе (да и вообще, ни один мотоцикл для этого не следует использовать в городе). Этот мотоцикл про дорогу, трассу и красивые виды, с комфортом и возможностью съехать на бездорожье, без фанатизма. Если вы адекватны и вам некуда спешить, а так же вы любите путешествия с комфортом - то этот мотоцикл для вас.

Adventure версию взял потому, что бак 30л, а еще вид шикарный, кучу допов в стоке. Возможность низкого седла полностью нивелировала страх перед более высокой подвеской. Моя жена ростом 1.65м в холке смогла удержать его без проблем, за исключением носочков, в городе конечно будет не так комфортно, но все равно можно привыкнуть, масса не проблема, проблема в отсутствии техники.

Касаемо пробок, пока карантин сказать трудно, но за то время, что я успел поездить, ни разу не стоял дольше 3-4 минут, в основном ехал. На гусе я проезжаю там же, где пролезал на F800R, правда чуть медленнее. Но как говориться: "Кто понял жизнь, тот не спешит".

Расход в городе 5л/100км, если не стартовать со светофоров вместе со спортами. Подвеска, круиз-контроль, ветрозащита и обогрев руля, это нечто. Признаться, я влюбился в этот мотоцикл. Для меня он универсален, дает огромные возможности к путешествию, большой бак, высокая грузоподъемность и кучу электронных помощников.

Мне кажется, немного сумбурно все получилось, но вы уж не серчайте :)

Этим постом я хотел сказать, что если очень хочется, но страшно, то попробуйте. Другие турэндуро я не пробовал, да и честно признаться - не хочу. Увидимся на дороге!

Всем привет! Праздник к нам приходит, а значит приходит и новый набор лего!

Настоящий мотоцикл:

Лего версия:

Общий вид:

Модель имеет:

1) Двигатель с движущимися поршнями:

механизм:

2) Открывающиеся и снимающиеся кофры:

Работа подвески:

Масштаб:

Юбилейная деталька!

Из недостатков отмечу, что на настоящем мотоцикле шины не кроссовые, а дорожные. Хотя с ними он выглядит отлично!

Спасибо за внимание и с наступающим Новым годом! :)