Обновленные BMW X5 и X6
В ответ на недавнее обновление Mercedes GLE, BMW представил рестайлинг их главных конкурентов, модели Х5 и Х6
Слева было - справа стало.
Новое выражение лица с двухэтажной оптикой семейство Х5/Х6 обошло стороной, она пока что доступна лишь для моделей 7/Х7. Но в любом случае оптика изменилась, фары стали уже (минус 35мм. к высоте), а встроенные ходовые огни получились в виде сдвоенных стрелок, которые также отвечают за сигналы поворота.
BMW X5 отныне по умолчанию оснащен пакетом xLine, который включает расширенную черную отделку по периметру кузова. А купеобразный BMW X6 уже в базе теперь имеет пакет M Sport с более агрессивным обвесом, 20-дюймовыми колесами и M-подвеской. Обильный черный декор предлагается за доплату. Для Х5 пакет M Sport по-прежнему опция, а еще для него впервые предложены ноздри с подсветкой: прежде их можно было заказать только для модели X6.
BMW X5 xLine
BMW X5 с опционным пакетом M Sport
BMW X6 с базовым пакетом M Sport
Новое оформление кормы коснулось только Х5 у него новые задние фонари с икс-образным рисунком и другой задний бампер. У Х6 изменили только обрамление патрубков выпускной системы. Наконец, для всего семейства предложена расширенная палитра цветов кузова.
Интерьер, увы, получил то, что и ожидалось, пара экранов под названием - Live Cockpit Plus. Перед водителем экран диагональю 12,3 дюйма и мультимедийный тачскрин на 14,9 дюйма. Отдельного пульта климат-контроля больше нет (сохранена лишь пара горячих кнопок), все управление интегрировано в медиасистему, а от центральных дефлекторов вентиляции остались лишь небольшие прорези в отделке.
Передняя панель уже в базе обтянута кожзамом, перед пассажиром встроен светящийся орнамент с индексом модели или логотипом M-подразделения. Вместо полноценного джойстика автомата теперь миниатюрный селектор, а подрулевые лепестки переключения передач включены в базовое оснащение.
Все бензиновые и дизельные кроссоверы теперь имеют новый 48-вольтовый стартер-генератор, который интегрирован в восьмиступенчатый «автомат». Он выдает 12л.с. и 200Нм, помогая в первые секунды разгона, а также работает в рамках системы старт-стоп. Базовый битурбодизель 3.0 у версий xDrive30d хоть и выдает прежние 286л.с. и 650Нм, но обрел новую систему впрыска, другой маслоотделитель и стальные поршни вместо алюминиевых. С учетом помощи стартер-генератора совокупная отдача достигает 298л.с. и 670Нм. Версия xDrive40d у обновленных кроссоверов пока не появилась.
Модификациям xDrive40i полагается серьезно модернизированная рядная турбошестерка 3.0, уже известная по модели X7. У нее новые системы впрыска и зажигания, а также газораспределительный механизм. Мощность выросла с 333 до 380л.с., крутящий момент — с 450 до 520Нм. А с учетом стартер-генератора тяга достигает 540Нм, хотя на максимальную мощность он не влияет. Время разгона до сотни сократилось с 5,7 до 5,4с. Для американского рынка также есть BMW X5 sDrive40i с задним приводом, но Х6 такая версия не положена.
Восьмицилиндровые кроссоверы сменили обозначение M50i на M60i, но техника у них не изменилась. Битурбомотор V8 4.4 по-прежнему выдает 530л.с. и 750Нм, а разгон до 100 км/ч занимает те же 4,3с. Стартер-генератор никак не отразился на предельных характеристиках.
Самые серьезные доработки коснулись подзаряжаемого гибрида BMW X5, и в его случае смена индекса xDrive45e на более «взрослый» xDrive50e вполне заслуженна. Трехлитровый бензиновый турбомотор форсирован с 286л.с. до 313л.с. (крутящий момент 450Нм прежний), а отдача встроенного в коробку передач электромотора увеличена со 113л.с. и 265Нм до 197л.с. и 450Нм. Пиковая мощность гибридной системы выросла с 394 до 490л.с., а крутящий момент — с 600 до 700Нм.
Емкость расположенного под задним диваном тягового аккумулятора увеличена с 22,3 до 25,7 кВт∙ч, а максимальная дальность хода в электрическом режиме выросла с 88 до 110 км по циклу WLTP. Мощность бортового зарядного устройства переменного тока повышена с 3,7 до 7,4 кВт. Наконец, время разгона до «сотни» сократилось с 5,6 до 4,8с. Самые мощные версии X5 M и X6 M будут обновлены позже.
Что касается ходовой части, то, помимо скорректированных калибровок, модернизация принесла кроссоверам только новые стабилизаторы поперечной устойчивости. Базовая конфигурация — пружинная подвеска с адаптивными амортизаторами, за доплату — пневмоподвеска, активные стабилизаторы и активный задний дифференциал.
В продаже обновленные кроссоверы появятся в апреле, хотя прием заказов уже открыт и цены объявлены. В Германии BMW X5 стоит от 86300 евро, а за BMW X6 просят минимум 93400 евро.
Ответ на пост «Вижу цель, не вижу препятствий»
Не всё так однозначно оказалось. Пермь, ул. Водников, д. 59, сдан в 2022 году, закрытая территория. Горка реально сделана на асфальте дворовой территории и не отделена никак. Видимо, планировалось или машины не пускать на территорию, или малое их число. Какой-то пиздец от застройщика. Первое фото — шакалы пожевали.
Призываю @poclsolnuh, @georg2025, @Demyan81 и остальных.
Дети тут все свои катаются, видимо, поэтому не боятся. Я бы около горки в любом случае не ставил, ибо дети они такие.
На рендерах детскую площадку отдельно планировали, видимо, вместо неё ещё один подъезд впихнули.
Вижу цель, не вижу препятствий
20-летняя БМВ M3 CSL на автобане
Металлический рык на высоких оборотах типичный для баварских рядных шестерок, но у этого атмосферного мотора металл в голосе просто запредельный:
CSL расшифровывается как “Coupe Sport Light” (легкое спортивное купе), представляет собой доработанную M3 E46, выпускалась с 2002 по 2004 год.
P.S. M3 E46 в очень редкой версии GTR запомнилась многим по игре NFS Most Wanted (2005)
BMW M3 CS
В основе новинки лежит полноприводный седан BMW M3 Competition с восьмиступенчатым «автоматом» и активным задним M-дифференциалом. Сохранен режим дрифта, в котором передний привод принудительно отключается вместе с системой стабилизации. Форсированный битурбомотор 3.0 — такой же, как у модели M4 CSL. Новый кованый коленвал, другой блок управления и повышенное давление наддува (с 1,7 до 2,1 бара) позволили увеличить мощность с 510 до 550л.с., хотя крутящий момент не изменился 650 Нм., а так же появились более жесткие опоры двигателя.
Борьба с лишним весом оказалась довольно умеренной. Например, передние кресла хоть и сделаны из углепластика, но имеют полный набор электрических регулировок и обогрев. Об упрощении шумоизоляции речи вовсе нет. Но номенклатура углепластиковых деталей все же расширена: из этого материала сделаны крыша, капот, корпуса зеркал и воздухозаборников, спойлер, диффузор и сплиттер, а также кожух центрального тоннеля. Установлена титановая выпускная система. В итоге седан похудел всего на 20 кг: снаряженная масса — 1765кг.
В подвеске — новые пружины, адаптивные амортизаторы и стабилизаторы, ориентированные на заезды по треку. Перенастроен рулевой механизм, установлены кованые колеса и трековые шины, хотя без доплаты можно заказать и дорожные. Развитый алюминиевый усилитель под капотом четырехдверке тоже полагается только за доплату.
В итоге BMW M3 CS может разогнаться до 100км/ч за 3,4с против 3,5с у исходного полноприводного седана и 3,7с у заднеприводного купе M4 CSL. Но в разгоне до 200км/ч выигрывает уже двухдверка с двумя ведущими колесами: 10,7с против 11,1с у M3 CS. Ограничитель скорости удален, поэтому максималка — 302км/ч вместо 290км/ч у BMW M3, хотя купе M4 CSL она составляет 307км/ч.
Главные внешние отличия версии CS от стандартной эмки — новые ноздри с красной окантовкой и ярко-желтые ходовые огни. Передняя панель с двумя объединенными экранами без козырьков — как у всех рестайлинговых трёшек. Интерьер обширно сдобрен декором под углепластик, руль — с замшевой отделкой обода и нулевой меткой.
Производство седанов BMW M3 CS начнется в марте, тираж формально не ограничен (в отличие от купе M4 CSL), однако выпускать такие машины будут в небольших количествах. Цена — 146 тысяч евро, то есть почти на 46 тысяч больше, чем у исходного полноприводного седана M3. Впрочем, BMW M4 CSL еще дороже — минимум 165 тысяч евро.
BMW Alpina B5 GT
В марте прошлого года Alpina продала свой бренд BMW, но соглашение вступает в силу лишь с 2026 года и пока что она сама занимается разработкой и производством автомобилей и вот очередная новинка, модель B5 GT, которая будет доступна в кузове седан и универсал.
Однако это не совсем новая модель, а лишь эволюция уже существующей B5 S, которая создана на базе модели M550i. При этом новинка стала самой мощной моделью в истории Alpina.
Новинка получила доработанную систему впуска, повышенное давление наддува и измененную программу управления, мощность возросла да 634л.с. и 850 Нм. В соответствии с новыми характеристиками перенастроен и восьмиступенчатый «автомат» с полноприводной трансмиссией. Но на динамических параметрах это не сказалось: седан может разогнаться до 100 км/ч за 3,4 с, а универсал — за 3,6 с. Максимальная скорость — 330 и 322 км/ч соответственно.
Из других доработок - усиленные распорки под капотом и другой передний стабилизатор. В стандартную комплектацию включены подрулевые лепестки переключения передач (прежде они были опцией), а также обивка сидений дорогой кожей наппа или Merino. На подголовниках и тех самых лепестках красуется индекс модели. Наконец, на центральном тоннеле расположена плашка с порядковым номером машины: будет выпущено только 250 автомобилей BMW Alpina B5 GT.
Машины уже доступны для заказа в Европе, поставки начнутся в июле. Седан стоит минимум 145500 евро, а универсал — 148500 евро. Для сравнения: заводской седан BMW M5 (600 л.с.) оценивается в 127600 евро.