Получить "права" частного пилота за 400 или 580 тысяч рублей
Знаете ли вы, что частная авиация делится на три категории?
Первая, это самолёты с взлётной массой до 115 килограммов, на которые не требуется пилотских. Это для тех, кто уже умеет летать - отставных военных и гражданских лётчиков, или у кого очень ограниченный бюджет. Новый самолёт такого класса можно купить за 500.000 рублей (смотрите про РП-15 в этом выпуске, научиться летать - в планерном аэроклубе. Официально полный курс на "Бланике "за 173.000 рублей или в рамках программы федерации планерного спорта за гораздо меньшую сумму (об этом расскажу позже)
Вторая категория - самолёты с взлётной массой от 116 до 495 килограммов, для них требуется пилотское на сверхлёгкое воздушное судно. Полный курс обучения - 400.000 рублей. Это как правило двухместные самолёты для полётов с кем-либо "для души" или для выполнения частных авиационных работ. Такой самолёт типа "Синтала" С-2 стоит от 1.800.000 рублей новый и от миллиона ресурсный.
Третья категория - самолёты с взлётной массой от 496 до 5700 килограммов. Для них требуется свидетельство частного пилота, обучение на которое стоит 580.000 рублей. Это уже и двух и четырёхместные самолёты, на которых можно спокойно летать в другие города, вывозить семью на море, и т.д. Ресурсная цессна 172 или аналогичный четырёхместный самолёт в России в нормальном лётном состоянии стоит от 3-4 миллионов рублей. Новый четырёхместный самолёт СК-04, который производят в Самаре - 7,5 миллионов рублей.
Самолёты до 115 килограммов обычно хранят в гаражах, привозя их на поле, когда захочется полетать. У них легко снимаются крылья, а сами они входят в стандартный автомобильный прицеп. Некоторые самолёты от 116 до 495 килограммов тоже сразу рассчитаны на гаражное хранение. А вообще почти возле каждого областного центра в России есть частные аэродромы, куда можно поставить на стоянку и свой самолёт. Стоимость стоянки - 5000 - 15000 рублей в месяц, в зависимости от аэродрома и условий - на улице или в ангаре. А сам аэродром вполне может быть альтернативой даче для всей семьи .В этом же выпуске мы рассказываем про подмосковную Черноголовку, где около аэродрома - пейнтбольный клуб, конюшня, пляж у карьера и военно-технический музей.
Летать у нас начинают как и в 25, так и в 60 лет. Тут главное - желание и финансовые возможности.
Карта частных аэродромов России - www.maps.aopa.ru
А вы умеете летать? Если нет, то почему не научитесь?)
Авиация ДОСААФ по прежнему учит всех желающих
Но теперь за достаточно скромную по сравнению с частными лётными школами сумму в 290.000 рублей. География городов, где остались лётные школы ДОСААФ - Подмосковье, Усмань, Иваново, Самара, Челябинск и другие. Только об этом почему-то подзабыли. А вы об этом знали?
Русские Авиационные Гонки
Всем доброй ночки!
я внезапно вдохновилась авиацией)) и теперь жутко хочу попробовать полетать на самолете с элементами высшего пилотажа...
Кто нибудь уже пробовал такие развлечения?
Как я был стюардом в частной а/компании
Решил поделиться - вдруг кому интересно будет.
Короче, закончил я линвистический вуз, мыкался пару лет по всяким менеджерам по вэд (внешэкономдеятельность) и прочим импортам/экспортам - английский там нужен жизненно. Потом как-то раз встретился с бывшей однокурсницей (честно говоря, подкатывал к ней тогда, безуспешно правда) и она подала мне идею мол пойти в частную авиацию. Там язык может и не главный критерий, но типа доп плюс в любом случае. А она сама там как раз и работала, причем рада была этому факту немеряно.
Я сначала посмотрел на нее как на дуру, ибо для меня частная авиация всегда была из серии летающей, пардон, проституции или около того. Но совместные 0.5 коньяка легли оч ровно на рассказы этой барышни и я решил, что попробовать можно - все равно сидел тогда без работы. Прельстил уровень дохода, не скрою.
Сначала пошел учиться. Есть много заведений на эту тему, но тут нюанс. Многие - говно по кач-ву обучения, и почти все не дают НИКАКИХ гарантий, что ты получишь в оконцовке работу. Ну со вторым и так ясно, так везде (я думаю). Школу называть не буду конечно, но выбрал хорошую по отзывам. Убил на этот процесс выбора недели две. Ну и девочка эта помогла конечно в плане на что внимание обращать.
В обшем отдал за обучение 80 тысяч - это на определенный вид самолета, т.е. учиться, условно, на ТУшку это не то же самое, что на Боинг, да и Боинги тоже бывают разные. И главное - это не обучение на именно частные полеты, это пока еще просто обучение на стюарда как такового, т.е. на общих началах - на частные тебя без опыта не возьмут по-любому.
После обучения я раскинул резюме по авиакомпаниям (тогда еще не было такой жопы как сейчас в плане работы) и меня взяли в а/компанию, которой сейчас уже нет и которая была самым крупным конкурентом Аэрофлота, но ее по факту убили - понятно о чем речь идет.
Если интересно, начну писать дальше про нее и как потом перешел в частную. Это около 3 лет у меня заняло - мало по средней статистике.