https://t.me/c/1467194264/1162

UPD:  https://www.mirovina.hr/novosti/73-godisnjak-zbog-mede-kramp...

Поругались из за границы участка, он выгонял ее со своей земли. Полиция оставила деда ( ему 73) дома. Тетка (60) получила легкие телесные.

Все началось еще в 2006 году, когда четверо парней из Загреба отправились на репетицию, чтобы сыграть стоунер-рок. К концу 2007 года группа выпустила на Sonic Doom Records свой первый релиз сплит-альбом под названием Cojones & Umor split LP, в котором было три песни от Cojones. В марте 2008 года Cojones & Umor отправились в свое первое европейское турне, продвигая свой сплит-альбом. В 2009 году Cojones записали первый полноформатный альбом под названием Sunrise и снова отправились продвигать его во второй евротур с Umor. В последующие годы Cojones играли по всей Европе, что достигло кульминации в 2012 году со вторым альбомом под названием Bend To Transcend, который был хорошо принят критиками и СМИ. В 2013 году Cojones записали концертный альбом Black night, сыгранный 25 марта в Йене, Германия. В рамках подготовки нового альбома под названием Resonate, Cojones выпустили сингл в октябре 2013 года. Resonate был записан в студии Pleasantville и выпущен в октябре 2016 года хорватским лейблом PDV.

Музыку Cojones отличает яркое и "живое" звучание, иногда несвойственное стоунеру, м конечно же замечательный вокал Бояна Кочияна.

Состав группы:

Stanislav Muškinja - ударные

Gordan Tomić - бас. вокал

Nenad Mandić - гитара

Bojan Kocijan - гитара, вокал.

Cojones - Wait a While

Cojones - Rocker

Cojones - Prozac

Cojones - Origin of Fire

Cojones - Indika

Начинаем, как обычно, с основателя столь юной, но уже известной на весь мир марки.

МАтэ РИмак - родился 12 февраля 1988 года в республике Босния и Герцеговина

Балканский "Илон Маск" с самого детства увлекался изобретениями и высокими технологиями, благодаря чему выиграл множество конкурсов и наград в области инноваций и электроники, и даже стал автором нескольких патентов одним из которых к примеру является система переключения внешних зеркал заднего вида для устранения "слепых" зон.

Примечательно, что он этого добился в совсем юном возрасте, до того, как ему исполнилось восемнадцать. К примеру, в 2006 году у Мате был финальный экзамен в школе: каждый ученик должен был сконструировать что-то необычное. Мате поразил всех своим изобретением. Он разработал перчатку iGlove, которая могла заменить клавиатуру и компьютерную мышь.

Да и вообще его жизнь похожа на классический сценарий голливудского фильма. В школе над ним глумятся сверстники, он заводит дружбу с профессором, который видит в нем талант изобретателя. Далее следует основание своей фирмы, дорогие автомобили и место в списке Forbes.

Сам Матэ говорил, что если бы не школьный учитель Иван Влайнич, то возможно он бы не стал тем, кем является.

В девятнадцать лет Мате начал работу над своим первым автомобилем. Он рассказывал:

"У меня был старый BMW E30 (1984г), который я использовал для дрифта и кольцевых гонок. На одной из гонок у него взорвался двигатель. Тогда я решил попробовать построить электромобиль. Примерно через год машина уже поехала, но результат меня не удовлетворил. Машина была тяжелой, не очень мощной, а дальность поездки была весьма ограничена. Я начал собирать команду экспертов для разработки наших собственных компонентов, так как считал, что моя электрическая силовая установка может дать гораздо больше по сравнению с тем, что было доступно на рынке. В то время у меня уже было очень четкое видение моей конечной цели. Переделки старого BMW себя изжили, потому новой целью стала постройка автомобиля с нуля" .

Фирма Rimac Automobili основалась В 2009 году, а чуть позже Матэ познакомился с дизайнером из GM  Адриано Мудри, который занимается разработкой дизайна суперкаров Rimac и по сей день.

Вскоре после  того как команда была собрана, первый автомобиль Rimac был почти готов, но пока только на бумаге. Был проект, но для постройки авто нужно было найти спонсоров. И такая возможность появилась - среди друзей Римака нашелся человек, который тесно общался с одной богатой семьей с востока, которые даже на этапе разработки уже были готовы купить два автомобиля и даже вложиться в фирму, у которой по сути есть одно только название. С первых вложений молодой босс стал искать сотрудников, чтобы приступить к воплощению мечты. Однако инвесторы выдвигают условие ,с которым Римак не захотел мириться - либо производство переезжает на ближний восток - либо денежный поток прекращается.

Мате решил, что переезду не бывать. Позднее он сказал, что считает этот выбор самым правильным из всех что он когда либо делал. Более того, он всегда мечтал чтобы в Хорватии был свой собственный производитель автомобилей.

Потеряв финансирование, Матэ устраивается работать инженером, чтобы зарабатывать деньги на развитие своей фирмы. Он помогает другим производителям разрабатывать аккумуляторные батареи и прочую электронику. В последствии это сыграет в его пользу, ведь позже гиганты в лице Porsche и Hyundai вложат свои деньги в осуществление мечты молодого специалиста.

В 2011 году на Франкфуртском автосалоне был представлен довольно сдержанный Rimac Concept One со спокойным и не перегруженным дизайном. Первенец Матэ Римака становится самым быстрым электромобилем в мире, открыв новую нишу — электрических гиперкаров. Вот так компании удалось неплохо заявить о себе. Тираж Concept One был всего 8 экземпляров с ценником в один миллион долларов. Это было чем-то новым на тот момент. Ну и, само собой, машина обладала невероятными характеристиками.

Дебютный автомобиль получил на каждое колесо по электромотору мощностью по 272 лошадиные силы каждый. В сумме это составило тысячу восемьдесят восемь лошадиных сил при крутящем моменте в 1600 ньютон метров. Несмотря на вес в 2 тонны, авто способно разгоняться до сотни за 2.8 секунды при максималке в 350 км\ч, что являлось рекордными показателями для электромобилей в то время. Двигатели в авто питались от литий-никель-марганцево-оксидной батареи (LiNiMnCoO₂) мощностью 90 КИЛОВАТТ-ЧАС. По заявлению производителя, на одном заряде этого авто вы можете проехать около 350 км.

В 2016 году первый концепт получил обновления , что улучшило динамику. Разгон до сотни стал составлять уже 2.6 секунды, а с нуля до двухсот разгон составлял всего 6.2 секунды. Максималку ограничили на  356 км\ч. Машина пролетала четверть мили за 9.9 с.

Если кому-то такие характеристики покажутся не впечатляющими, знакомьтесь с Concept S - трековым вариантом упомянутого ранее автомобиля. Облегчённый на 50 кг кузов с аэродинамическим обвесом и огромным антикрылом, теперь сидел на куда более злых батареях мощностью тысяча триста восемьдесят четыре лошадиные силы. А чтобы удобно себя чувствовать при разгоне до сотни за две с половиной секунды, были установлены настоящие гоночные ковши.

Что касается автоспорта, то Rimac попробовали себя в известном скоростном подъеме на гору Pikes Peak. Гоночное подразделение Rimac Racing разработало Rimac Tajima E-Runner Concept One для гонщика и легенды Пайкс пик Нобухиро Таджимы. Болид массой полторы тонны и мощностью 1475 лошадиных сил выдавал уже 2160 единиц крутящего момента, что позволяло ему разгоняться до сотни всего за 2.2 секунды. В общем зачете машина взяла второе место. Для дебютанта результат оказался более чем достойным.

В целом вся автомобильная пресса довольно тепло приняла автомобиль, который открыл новый класс. У него были все возможности изменить правила игры. Это был новый игрок на гиперкар-арене из страны где нет ни одного автопроизводителя. Это не помешало Римак заставить нервничать таких производителей как Bugatti или Koenigsegg.

Самым шумным событием в то время стало появление Concept One в первой серии второго сезона телепередачи Grand Tour. Если ваши автомобили не засветились под управлением кого либо из этой крутой троицы, то скорее всего ваши автомобили никому не интересны.

Ричард Хаммонд выбрал себе улучшенный Rimac 2016 года и не справившись с управлением при подъеме на гору вылетел с дороги и многократно перевернулся. Автомобиль воспламенился, а "хомяк" сломал себе колено. Такая ситуация дорого обошлась фирме, ведь автомобиль ценою 2 млн долларов был полностью уничтожен.

Однако, после этого события глава отдела продаж Кресо Чорич признался, что в тот же день, когда произошла авария с Хаммондом, компания смогла продать три автомобиля, несмотря на то, что у них не было никаких планов продавать эту модель. Получилось ,что авария Хаммонда стала отличным маркетинговым ходом на свете.

Для производителя, который выпускает максимально эксклюзивные и мелкосерийные авто, продать 3 единицы по такой высокой цене в один день — невероятный успех.

Интересно, что в своей будущей модели производитель поместил огнетушитель с подписью: "На случай взбирания на холм".

В 2018 году был представлен абсолютно новый автомобиль, в котором воплотились уже освоенные технологии прошлой модели и абсолютно новые наработки. Rimac презентовали Concept_Two.

После фурора первой модели Было сложно впечатлить публику, но Римаку это удалось.

Улучшенные батареи повысили емкость с 90 до 120 киловатт-час, что по заявлению производителя позволяет проехать 650 км.

Их мощность теперь составляет 1914 лс, крутящий моментом возрос до 2300 ньютон-метров .

Вы разгонитесь до сотни километров в час за фантастические 1.95 секунды. На тот момент это не только самый динамичный электрокар, но и самый динамичный дорожный автомобиль в мире, который вы можете купить. Максималка тоже возросла и составила невероятные 412 километров в час. Динамические характеристики впечатляют. Также впечатляет и внешний вид. Полностью новый кузов с дверями типа крыло бабочки. Элементы активной аэродинамикой спроектированы так, чтобы получать лучшую прижимную силу и правильно направлять потоки воздуха для охлаждения силовой установки. В оптимизации аэродинамики помогают даже колесные диски.

Высокотехнологичный автомобиль должен иметь высокотехнологичные фишки. Помимо любых настроек жесткости подвески, ускорения и векторного распределения тяги, автомобиль в прямом смысле слова напичкан всякими датчиками, 6 радаров, 8 камер, 12 ультразвуковых точек и система lidAr - это сканер окружающей среды. плюс автомобиль распознает лицо хозяина и может полностью управляться без его вмешательства. Еще он может сканировать лицо хозяина на предмет усталости.

На той же выставке дизайн-ателье Pininfarina была представлена модель PF0 Battista, названная в честь своего создателя Баттисты Фарины, который имел прозвище Pinin - что означало младший брат, который позже изменил свою фамилию на Пининфарина. Я упомянул эту машину не просто так. Дело в том, что этот суперкар полностью построен на платформе Concept_two и имеет ту же силовую установку. Автомобиль будут собирать в Италии и это будет самый мощный автомобиль итальянского производства, хоть и с хорватскими корнями.

И вот уже в 2021 году мы увидели доработанную версию концепта два. Финальный автомобиль уже получил полноценное название Nevera - точно такое имя носит шторм в Хорватии.

Внешне автомобиль остался похож на свой прототип. Но пусть вас не вводит это в сомнения, эффективность аэродинамики возросла на 34% , в следствии чего улучшилось охлаждение и увеличилась прижимная сила.

Nevera, как и было обещано производителем, имеет по электромотору на каждом колесе. Передние выдают по 340 л.с. и 280 Нм, задние — по 612 л.с. и 900 Нм, а максимальная отдача всей силовой установки — 1914 л.с. и 2360 Нм. По динамическим характеристикам производитель также добился тех цифр ,которые и обещал — 1.97, до 300 км\ч за  9.3 секунды . Для преодоления квотера вам понадобится 8.6 секунды. Максимальная скорость 412 КМ / Ч.

Выпущено будет 150 единиц с ценником более 2 млн. долларов США.

Фирма хоть и молодая но уже имеет значительный вес в мире автомобилей, поэтому я почти уверен , что все 150 штук разлетятся как горячие пирожки. Если вы не знали, то Римак помогали в разработке батареи для Koenigsegg Regera, в то время как Кристиан фон Кенигсег помогал Матэ в разработке и в вопросах композитных материалов.

А также хорваты помогали в разработке гибридного гиперкара Aston Martin Valkyrie и Porsche с их электромобилями.

Одной из громких новостей прошлого года было то, что Volkswagen передаст Bugatti под крыло хорватской фирмы.

Rimac должны будут вместе с Porsche поделить бренд Bugatti 55 на 45 % в пользу Римака. Однако чтобы получить часть Bugatti, Римак должен продать еще часть акций Porsche, которая УЖЕ имеет 24% акций Римака. Сам Мате отмечает, что не собирается терять независимость и немцы могут не рассчитывать на контрольную часть акций.

Хорошо или плохо скажется слияние брендов на будущем Rimac, узнается со временем.