Стерхи подмышкой, собачонка под пятой

«Быки» и «медведи» – общепринятое в биржевых кругах название участников рынка, которые играют на повышение или понижение курсов валют или ценных бумаг.

«Быки» – торговцы ценными бумагами, пытающиеся заработать на росте стоимости активов. В основу названия заложено представление о том, что бык, атакуя противника, поднимает его своими рогами вверх.

«Медведи» – участники торгов, которые зарабатывают деньги на падении рынка. В данном случае считается, что при нападении на врага медведь, наоборот, прижимает его к земле.

Если на рынке преобладают «быки», то есть в торговой системе биржи стоят массированные заявки на покупку, а курс растет, то такой рынок принято называть «бычьим». А если преобладают продавцы, а курс падает, то считается, что он «медвежий».

Кроме того, на рынке производных ценных бумаг продавцов контрактов принято называть «медведями», а покупателей – «быками».

Образ быков и медведей стал настолько популярным на рынке акций, что этим животным установили памятник - две фигуры этих животных, установленные напротив биржи во Франкфурте-на-Майне:

Но не только «быки» и «медведи» – признанные биржевые животные. Менее известны, но тем не менее существуют и другие сравнения. Иногда в биржевом мире обитают:

«Овцы» – наиболее трусливые или осторожные участники рынка, которые в результате позже всех определяются со своим выбором – покупать или продавать.

«Зайцы» - так называют игроков, пытающихся зарабатывать на небольших колебаниях курсов, покупая и продавая активы внутри одной торговой сессии.

«Волки» — опытные спекулянты, которые редко совершают убыточные сделки.

«Свиньи» – по английскому традиционному представлению о жадности этого животного, участники рынка, пытающиеся удержать выгодную позицию до самого последнего момента, даже тогда, когда на рынке общая тенденция уже изменилась.

«Лоси» — трейдеры, которые терпят убытки. Выражение «поймать лося» означает совершить провальную сделку.

«Лемминги» — неопытные трейдеры, которые действуют с оглядкой на более профессиональных игроков рынка.

Считается, что участники рынка не придерживаются каких-то одних позиций все время. То есть поздно или рано они меняют свои взгляды в зависимости от ситуации. И тогда один и тот же участник может быть как «быком», так и «медведем».

Источники:

https://aif.ru/dontknows/file/chem_otlichayutsya_byki_ot_med...

https://www.banki.ru/wikibank/byiki_i_medvedi/

Решил после работы все-таки заехать в посольство и проголосовать.  Тем более, что дело важное и исполнить свой гражланский долг следует.

Не знаю стоит ли этому удивляться, как ни как свободу действий в Гермении не запретишь, а полноценным митингом сие децствие назвать язык не поворачивается.... .

Тем не менее "полицаями" их при сме пару раз припугнули 😎

Нужно ли упомянать, что после небольшого пикета ребят (разумеется?) внутрь зайти и проголосовать не впустили.

Да, еще бросилась в глаза интересная формулировка. Оговорюсь, что я давно на выборах не учавствовал, и могу по неопытности предположить, что отклонения никто даже не рассматривает. Забавно, конечно :-)

В связи с пандемией COVID-19, один из крупнейших аэропортов в Европе сейчас выглядит совершенно пустым.

Есть рейсы внутренние, а также в Италию, Норвегию, Нью-Йорк, но по прибытии вы должны будете соблюсти двухнедельный карантин. Все, кто хотел улететь, сделали это раньше.

Музейная железная дорога Франкфурта (Historische Eisenbahn Frankfurt) или HEF является исторической железной дорогой во Франкфурте -на- Майне .

Общество было основано в 1978 году, и его целью является сохранение исторических, ценных экспонатов в рабочем состоянии, особенно паровозов , в качестве технических и культурных памятников.

С 1979 года несколько раз в год регулярно проводятся музейные пробеги на железнодорожных путях Франкфуртской портовой железной дороги (Frankfurter Hafenbahn) между остановками Майнкур, Айзернер Штег и Франкфурт-Грисхайм.

С 1981 года общество ежегодно организует Кёнигштайнский железнодорожный фестиваль.

У музейной дороги есть несколько действующих локомотивов.

Самым известным и исторически важным является экспресс-поезд DRG Class 01, паровоз, номер 01 118 .

Паровоз BR 01 — магистральный пассажирский паровоз, предназначенный для работы с пассажирскими поездами дальнего следования и выпускавшийся по заказу Управления немецких железных дорог (DRG), был первым стандартизованным (Einheitslok) локомотивом единой Германской системы железных дорог.

Использование стандартизованных локомотивов позволило снизить стоимость обслуживания, за счет поставок одинаковых деталей во все депо, где они могли быть использованы для ремонта любых стандартизованных паровозов.

Производитель: Крупп, Эссен.

Год постройки: 1934.

Избыточное давление в котле: 16 бар.

Вес транспортного средства: 170,6 т.

Вода/Уголь: 34 м³ / 10 т

Максимальная скорость вперед / назад: 130/80 км / ч.

Паровоз 52 4867 был построен в 1943 году и остался в Австрии после Второй мировой войны.

Class 52 - немецкий паровоз , построенный в больших количествах во время Второй мировой войны .

Это был самый массовый паровоз из так называемых Kriegslokomotiven или Kriegsloks (военные локомотивы).

Производитель: Машиненбау и Банбедарф А.Г. Потсдам.

Год постройки: 1943.

Избыточное давление в котле: 16 бар.

Вес транспортного средства: 133,1т.

Вода/уголь: 30 м³ / 8 т

Максимальная скорость вперед / назад: 80/80 км / ч.

Немецкий Kleinlokomotiven (буквально: маленькие локомотивы), такой как DRG Kö II (позже: Köf II), был разработан как локомотив с малым весом и движущей силой для легких маневровых работ.

Было два класса, основанные на мощности двигателя.

Производитель: Краусс-Маффей Мюнхен.

Год постройки: 1934.

Мощность дизельного двигателя: 128 л.с.

Вес транспортного средства: 17 т.

Максимальная скорость: 45 км / ч.

После испытаний они были введены в эксплуатацию с 1932 года Немецким рейхсбаном (DRG) и использовались на небольших станциях для легкой маневровой и сортировочной работы.

Маневровый тепловоз серии V 36.

Производитель: Мак, Киль.

Год постройки: 1950.

Мощность дизельного двигателя: 360 л.с. / 265 кВт

Вес транспортного средства: 42 т.

Объём топлива: 700 литров.

Максимальная скорость вперед / назад: 55/55 км / ч.

Источник.

Источник.

Источник.