Самая крутая железнодорожная станция России
В ноябре отправился на север, в Усть-Луга, где находится одна из крупнейших железнодорожных станций нашей страны (мне тут подсказывают, что уже крупнейшая) и Европы. Эта станция обслуживает порт Усть-Луга. Станция состоит из трех парков (в перспективе пять) и одной, самой современной, сортировочной горке, где надвиг и роспуск составов происходит в автоматическом режиме.
1. Сортировочная станция нужна для обслуживания грузов, которые поступают в порт или из него. Изначально был заложен огромный потенциал по развитию станции, и она постепенно была достроена до гигантских размеров. Сейчас подгорный парк содержит 44 пути, что делает его самым большим на территории бывшего СССР.
2. Общая площадь застройки Усть-Лужского железнодорожного узла составляет 930 га, из них 270 га занимает сортировочная система станции Лужская. Общая протяженность путей Усть-Лужского железнодорожного узла на полное развитие будет составлять более 300 км. Сегодня Усть-Лужский железнодорожный узел представляет собой единую железнодорожную станцию Лужская, в её границах для обслуживания грузовых терминалов построены три парка:
— Парк Лужская-Северная обслуживает комплекс перегрузки угля, универсальный перегрузочный комплекс, а также комплекс по перегрузке
технической серы.
— Парк Лужская-Южная обслуживает перегрузочный комплекс «Юг-2», автомобильно-железнодорожный паромный комплекс, контейнерный терминал.
— Парк Лужская-Нефтяная обслуживает комплекс нефтеналивных грузов.
Для обслуживания перспективных грузовых терминалов: металлургического, и минеральных удобрений предусмотрено строительство парка Лужская-Генеральная, кроме того в северной части порта Усть-Луга проектом заложено строительство парка Лужская-Восточная.
3. И, конечно, грандиозная Лужская сортировочная, где использовано оборудование Siemens. В общем объеме станции оно занимает 20%.
4. Давайте пройдем в диспетчерскую и посмотрим, как это все управляется. Пост управления дежурного по горке. На экране показаны статусы путей, замедлителей и другого оборудования. Именно это рабочее место интегрировано с оборудованием Siemens.
5. Другие рабочие места (посты дежурных по парку приёма, парку транзита, парку отправления и дежурного по станции) оборудованы по стандартным технологиям РЖД и находятся в глубине зала. Все управление идет только с экрана.
6. Дежурная по станции Лужская — Айнура Алиева.
7. Теперь давайте посмотрим на работу самой горки. После роспуска вагонов, под действием гравитации, вагоны начинают скатываться вниз. Кстати, эта горка позволяет делать роспуск двум составам одновременно! Далее вагон проходит через специальные замедлители, которые задают интервал вагонам, замедляют их и обеспечивают нужную скорость на сортировочных путях.
8. Вторая (средняя) тормозная позиция, кроме интервалов, обеспечивает совместное регулирование скорости скатывания отцепа, третья тормозная позиция осуществляет прицельное торможение отцепа в зависимости от занятости подгорочного пути.
9. Самое важное отличие этой горки от всех других, которые работают в нашей стране — это то, что она бесшумная. В отличие от пневматических приводов замедлителей, здесь использованы гидравлические.
10. Привод замедлителя. Все подогревается электричеством.
11. Работа горки полностью автоматизирована. Система знает вес вагона, состояние погоды, рельсов, сила ветра и его направление. Все это система управления учитывает и задает силу торможения на всех участках замедления.
12. Перед путями парка находится третья ступень замедления и, на некоторых путях, дополнительные компенсаторы-замедлители. Они служат для роспуска опасных грузов II категории (piston retarger — в английской терминологии). Да, горка может, впервые в России, сортировать нефтеналивные и другие опасные грузы второй категории.
13. Радар для определения скорости вагонов на роспуске.
14. Еще одно новшество — вот этот мини локомотив на тросовой тяге. Он служит для подталкивания вагонов до своего места. Они заменяют маневровые локомотивы в подгорном парке и сокращают время составления состава два-три раза.
15. Этими усиками с роликами тележка и толкает за колесную пару вагоны. Действует она на всем протяжении парка в 106 вагонов.
16. А мне пора знакомиться с автоматическим режимом работы локомотива. Сейчас он в ручном управлении едет за мной в подгорный парк.
17. Машинист тепловоза Денис Мундингер объясняет как происходит управление в автоматическом режиме.
В 2015 году впервые в России на станции Лужская Октябрьской железной дороги внедрена технология надвига и роспуска составов горочным локомотивом без участия машиниста (в полностью автоматическом режиме). В сентябре 2017 года доля работы в этом режиме составила 97,6%.
18. Под автоматическим управлением происходит надвиг и роспуск состава с горки. Смена пути и прицепка к новому составу для сортировки. На фото мы карабкаемся в горку. После проезда светофора МГ2 машинист перевел локомотив в автоматический режим и дальше он поехал сам.
19. Тепловоз уехал в начало путей, подождал пока соберут маршрут, совершил сцепку с составом, надвиг на горку и роспуск вагонов.
По правилам машинист обязан находится в кабине. Но, может покидать свое рабочее место. Хотя обычно он сидит и наблюдает за процессом. Сейчас, когда технология отлажена, вмешательства требуется очень редко.
Очень непривычно видеть, как тепловоз едет сам. Задает скорость, тормозит пневматикой, регулирует обороты и прочее.
20. Центр управления. При выходе на полную мощность порта Усть-Луга, выгрузка по станции Лужская составит более 3500 вагонов в сутки.
Кстати, на многих фотографиях вы могли видеть контактную сеть. 18 октября 2017 года дан старт промышленной эксплуатации электрифицированного участка Веймарн — Лужская в рамках полигона Кузбасс — Северо-Запад.
21. Расцепщик. Вот его работу нельзя автоматизировать, пока будет автосцепка СА-3.
На табло ему высвечивается количество вагонов, которые надо отцепить. Длинной кочергой он производит отцепку, и вагоны дальше покатились сами с горки.
22. Подгорный парк. Колоссальный объем работы, сделанный за короткий срок, где ничего не было.
Огромное спасибо пресс-службе РЖД и Октябрьской железной дороге за организацию съемки.
Оригинал поста целиком найдешь тут: https://russos.livejournal.com/1414981.html
«Россия 24» сняла репортаж про «винишек-тян».
Теперь участницы субкультуры и блогер Ларин грозятся подать на канал в суд!
Вот, собственно, сам репортаж:
Первая «винишка-тян» судом грозит:
Вторая что-то размышляет:
Третья вся в соплях:
Ответ канала:
Про Ларина публиковать не буду.
По мне, так канал решил припустить недоблогеров, а они в свою очередь пытаются раскрутиться на хайпе.
В принципе все видно из самих роликов.
ПыСы: Ролики ТВ канала заминусили школоподписчики недоблогеров. а так же накидали комментариев. Хотя по мне, то качество материала в репортаже оставляет желать лучшего, хотя там и присутствует он:
Прикосновение к музыке
Снова репортажка, на этот раз с интерактивного концерта для детей, где в конце можно познакомиться с инструментами поближе)
Грандиозный музей ж/д техники у Балтийского вокзала
В эту субботу сходили с группой любителей транспортной истории в новый музей ж/д транспорта России у Балтийского вокзала, который открылся буквально 3 недели назад.
Общее впечатление - грандиозно! Не, реально грандиозно, и это без преувеличения. Архитектурное и планировочное решение - выше всяких похвал; масштаб экспозиции тоже громадный - более 100 единиц подвижного состава, из которых больше половины - уникальные. Плюс мелкие артефакты, историческая экспозиции и много интерактивных фишек (но о них дальше). Я бы даже так сформулировал: в России до сих пор не было технического музея такого масштаба и наполнения, с грамотной навигацией и нашпигованного современными технологиями. Поэтому неудивительно, что сейчас туда такие огромные очереди и столь большой интерес граждан.
По части обнаружившихся мелких косяков можно было выкатить список претензий строк этак на 20, но посмотрев всё экспозиционное пространство и побеседовав с работниками, я понял - на столь огромный музей только для того, что бы его хотя бы просто освоить новым персоналом, надо с полгода. А скорей всего - год. Кроме того, поскольку до Нового года музей бесплатен и по факту работает в режиме интенсивного бета-тестирования, то радостные посетители часть технических и электронных фишек музея банально поломали, отчего их пока отключили. Нужно разрабатывать "защиту от дурака" и опытным путём определять самые популярные места для более внимательного наблюдения за оборудованием.
Ниже - мой рассказ о музее с основными первичными впечатлениями, плюс ряд наблюдений. Конечно, позже пойду туда ещё, и обязательно: отсмотрено далеко не всё.
1. Находится музей с правой стороны Балтийского вокзала, на месте бывшего товарного двора и исторического депо. Слева примыкают пути пригородных электричек на Калище, Рамбов и Петергоф.
2. Проект музея действительно революционный для России и в него удалось очень удачно вписать не только историческое здание депо, но и оба поворотных круга, а также приёмо-отправочные пути грузового двора. Старое здание на фото справа, а левее построена громадная музейная "подкова", в которой размещена примерно половина техники - наиболее ценные и старые экземпляры. Вторая половина размещена на открытой площадке с хорошими подходами, не тесно. Есть даже определенный резерв на пополнение экспонатов. Очень хорошо, что на проекте не экономили и сделали его фундаментально: ведь такой музей - это не просто рядовой музей, это фабрика национальной идентичности и познания истории своей страны с железнодорожной "колокольни".
3. Первый корпус (историческое депо) - сравнительно небольшой, примерно 1/5 часть от главной "подковы". И размещена здесь тоже история транспорта и первых железных дорог. Начиная от самого раннего периода ж/д. Царскосельская, Варшаво-Венская, Петербурго-Московская, стефенсоновские паровозы и т.п.
4. Есть довольно много наглядно действующих макетов. Вот это, например, макет принципа действия паровой машины в наземном транспорте.
5. Трубы с различными железнодорожными звуками. Можно послушать и стук колёс, и гудок, и шипение пара и т.п.
6. Макеты ж/д тоже были исполнены с весьма тщательной детализацией. Например, Транссиб - на макете исполнена станция Владивосток раннего периода (1890-е)
7. Но здесь же надо сразу сказать и о проблеме вандализма, или скорей даже - невысокой устойчивости технологических новинок от сверхмощного наплыва посетителей. Ряд стендов и "фишек" вышли из строя - как вот этот "круг времени железных дорог", который можно крутить пальцами и смотреть, как росла сеть ж/д Российской Империи и СССР. Экскурсовод сказал, что его вывели из строя дней за 10: некоторые альтернативно устроенные храждане даже садились на него задом и пытались ставить своих детей ногами, "сняться на фоне". Теперь надо думать, как сделать познавательные стенды более защищёнными.
8. Далее по застеклённому переходу идём в гигантскую "подкову" - основной корпус музея. В него вписали поворотный круг (действующий), от которого веерами расходятся пути. Так что, по идее, любой экспонат можно переместить для дореставрации в депо - там часть единиц ПС пока с нереставрированной внутренностью, что обещают постепенно делать. На самом кругу стоит "Серго Орджоникидзе".
9. Основная часть перешла сюда с площадки на Варшавском вокзале, но есть и новое - и не так уж мало. Например, вот этот салон-вагон КВЖД (справа), переделанный японцами на 1435 мм и служивший некоторое время личным вагоном Пу И - императора Маньчжоу-Го в 1930-е.
10. Первый электровоз постоянного тока Сс (1932 г.)
11. Обратил внимание я и на многочисленные таблички "на экспонаты не залезать!". Вообще, по идее это не очень-то верно - на паровозы и тепловозы залезать интересно. Но сейчас не решена проблема вандализма, штат пока очень мал и кроме того, есть сопутствующая проблема травматизма - кто-то упал, кто-то налетел на какой-то шкворень/притолоку и т.п. Очень много детей, которые будут лезть и в самые укромные точки. Как будут решать эту проблему, я пока не знаю - но вообще круг экспонатов, на которые можно залезать, расширять обязательно надо. Пока можно со всех сторон ходить, трогать и смотреть снизу.
12. Очень важный момент: полная историческая достоверность. Никакого мерзкого майданизма головного мозга, никаких следов "украинства" - как, например, поступили в Киеве с уникальнейшим и единственным в мире паровозом ИС, начав стирать с него звезды и сковыривать аутентичные надписи и таблички. Ну то есть, всё выглядит именно так, как ходило в свой период по железным дорогам, исторически достоверно. Если Сталин - то Сталин и герб СССР, если Николай II и двуглавые гербы, то именно они. Все надписи исторических ж/д тоже в наличии.
13. Наш экскурсовод (к большому сожалению, не записал его имя). Теоретическая подготовка неплохая, и когда я слушал пояснения, то отметил про себя только некоторые мелкие ошибки. Отсебятины вообще не было, что приятно.
14. Все экспонаты сгруппированы по историческим периодам, не перемешаны.
15. Отметил и стремление к созданию "отраслевого" стиля. Вот, например, указатели в виде поставленных "на попа" рельс. А скамейки сделаны виде шпал :)
16. Самый главный хит "подковы" - это, конечно, разрезанный подлинный паровоз Эр и его тендер. Пришлось частично пожертвовать начинкой для того, чтобы все его "кишки" и "внутренности" были видны для понимания устройства его действия. Наверное, для такого огромного и значимого музея это оправдано. Смотрится очень наглядно, я пока ещё нигде не видел подобного (хотя, говорят, такое же сейчас сделали и на депо Подмосковная). Под паровозом устроена канава, можно внимательно рассмотреть его и снизу.
Второй хит внутреннего пространства - тренажёр тепловоза ТЭП70 (вроде). Пользуется гигантской популярностью. Но опять же, из-за этой самой популярности, его отлаживают чаще и по какому-то не очень понятному расписанию включают-отключают.
17. Можно подняться и на второй уровень и смотреть всё сверху. Отсюда всё воспринимается по-иному. Также виден и масштаб "подковы".
18. Веер путей у поворотного круга.
19. Открытая площадка тоже довольно большая, ходить можно много. Очень важно, что между путями - большое пространство, можно спокойно смотреть технику со всех сторон.
Между "подковой" и открытой площадкой - трансбордер (безлокомотивное устройство перемещения). Поэтому появилась возможность построить ряд тупиковых коротких путей для просторного размещения техники.
20. Подвижного состава на открытой площадке стоит порядка 30-40 единиц и есть резерв для размещения. Привлекает всеобщее внимание "Сокол" - предшественник "Сапсанов" от ЦКБ Рубин, неудачливое детище ельцинской эпохи от строителей подводных лодок. А вот ЭР-200 я пока не увидел. Возможно, он ещё на реставрации, или я мимо прошёл.
21. Артиллерийский транспортёр с Красной Горки вместили между "подковой" и путями Балтийского вкз.
22. Но самый хит открытой площадки - это конечно, ракетный поезд (БЖРК). Здесь он стоит вольготно и незаслонённо. Можно подлезать и рассматривать все его детали, или отходить в сторону и снимать его в комплексе.
23. Из выявленных узких мест - это точки питания. Пока я увидел только одну - на такой гигантский комплекс одной точки явно мало. Может, есть и ещё (или планируется?), но я не видел.
Кафешка сделана в виде вагона. Неплохо - но можно было за мизерные деньги допилить до большей аутентичности. Например, на стену слева напечатать баннер в виде рифленой поверхности вагона и окон с пейзажами. Я даже готов предоставить музею снимки с Транссиба высокого разрешения бесплатно, из моих прошлых поездок - если они всё же решат усовершенствовать интерьер. Кроме того, не задействован очевидный резерв русского железнодорожного колорита - чай выдаётся в фаянсовых чашках, а здесь обязательно надо выдавать чай в ж/д подстаканниках! И чтобы посетитель мог набрать кипяток из титана. Кофе можно и в чашечках.
24. Очереди. Они сейчас огромные в выходные, но уже небольшие в будни. Готовьтесь к тому, что если вы придёте в субботу или воскр. утром к открытию, стоять придётся час-полтора. И это - в низкий сезон, ноябрь! Когда смотрят музей по факту только питерцы. Люди терпеливо стоят. А что будет в высокий сезон? Да, введут плату (говорят, рублей 200 будет), но всё равно думаю наплыв будет немаленький.
В целом, повторюсь - впечатление просто грандиозное, если не брать косяки освоения.
Я ожидал меньшего. Проект очень масштабный и имеет большие перспективы для модернизации.
Закладывайте на посещение не менее трёх часов. И очень много всего для детей - свои указатели, свои экскурсии. С детьми (где-то от 5 лет и старше) можно и на полдня приходить. Берите с собой воду.
Оригинал целиком лежит тут: https://periskop.livejournal.com/1788000.html
Этот дикий, дикий, очень дикий Лондон. Часть#2
Темза
Темза, как известно, впадает в Северное море, до которого от города рукой подать, и с приливами и отливами в реку постоянно заплывает всякая морская живность.
Например, тюлени.
Пожалуйста - городской тюлень
Поскольку промышленности вокруг реки осталось мало, и вообще, в реку теперь мало что сбрасывают, вода в ней хоть и мутная, но относительно чистая.
В результате туда вернулась рыба.
А что нужно уважающему себя тюленю? Да-да, рыба.
Я своими глазами видел, как в Темзе, в самом центре города, неподалеку от моста Ватерлоо весьма упитанный тюлень на кого-то активно охотился под водой.
Пару лет назад была проведена "перепись" тюленей в Темзе, и в этот конкретный день их насчитали больше 150. Некоторые специалисты полагают, что вдоль Темзы живут (или заплывают в гости) до 700 тюленей.
А кто еще?
В той же Темзе живут и морские коньки.
Да-да, именно они.
Морские коньки не любят далеко путешествовать, поэтому ученые думают, что в Темзе обнаружена их постоянная популяция
До сих пор морских коньков в Темзе обнаруживали лишь пару раз в году, но в 2017-м их нашли несколько десятков, от Гринвича на востоке города до самого центра.
Ученые Зоологического сообщества Лондона теперь считают, что они здесь живут постоянно.
Ну а кроме того, в Лондоне живут и процветают:
Олени
В Ричмонд-парке на свободе разгуливают олени
Самую большую популяцию живущих в Лондоне оленей можно найти в Ричмонд-парке. Но они обитают и в других местах, так как понемногу перебираются в город из соседних графств. Их регулярно замечают в таких районах, как Барнет, Бромли, Кройдон, Хаверинг, Хиллингтон и Уолтам-Форест, например.
Речные черепахи
Завезенные в Лондон речные черепахи благополучно размножаются на воле
В конце 80-х годов прошлого века с телевизоров не сходили "Черепашки-ниндзя".
Само собой, дети стали упрашивать родителей купить им таких же черепашек, но настоящих.
Тысячи родителей поддались на уговоры. Но некоторое время спустя выяснили, что, во-первых, черепашки эти растут до относительно приличного размера - с большую тарелку, а во-вторых, они живут лет по 40, а то и больше.
Результат не заставил себя ждать. Рвущие на себе волосы родители втихую отпускали черепашек на волю в реки, каналы и пруды.
Черепашкам там понравилось, и они остались на постоянное место жительства.
Полозы
Эскулаповы полозы обосновались вдоль Риджентс-канала
На берегах Риджентс-канала в северной части Лондона обосновались эскулаповы полозы, родом из Средиземноморья.
Они появились там сравнительно недавно, и никто не знает, как именно они там оказались. Существуют подозрения, что кто-то их нарочно туда выпустил.
Но они прижились, и, кажется, уже размножаются.
Полозы могут достигать двух метров. Сколько их живет вдоль канала, никто не знает. Считается, что около 30. А может быть, и больше.
Но переживать не надо.
Во-первых, они боятся людей и не трогают ни их, ни принадлежащих им кошек и собак. От людей они прячутся, и специалисты говорят, что даже если вы пройдете в метре от них, вряд ли вы их заметите.
Кроме того, их любимая пища - крысы, так что эти полозы оказались полезными соседями.
И так далее
И конечно, повсюду, в каждом парке, да и за их пределами процветают в огромных количествах белки, утки, гуси, лысухи, лебеди, нильские гуси и прочие подобные твари.
Иногда в город заходят норки, и даже валлаби (животное, родственное кенгуру, которое уже около века обитает стаями в соседних с Лондоном графствах).
Список дикой природы британской столицы растет.
Борис Максимов
Русская служба Би-би-си
Прекрасные попрошайки появились на улицах Москвы
В сюжете повествуют и о пикабушной "звезде" тега попрошайки.
Этот дикий, дикий, очень дикий Лондон. Часть#1
Эта лиса решила пробежаться среди бела дня перед резиденцией премьер-министра
По улицам Лондона, никого не стесняясь, бегают лисы, в небе летают попугаи и сапсаны, по закоулкам бродят барсуки, а в Темзе плавают тюлени. Добро пожаловать в столицу Великобритании.
Лиса, как известно из всяких сказок и басен, животное умное и хитрое.
А что умное и хитрое животное умеет делать лучше всего? Да, облегчать себе жизнь.
Что нужно обыкновенной дикой лисе? Уютное и тихое место, где выращивать потомство. Наличие легкодоступной еды. И, по возможности, отсутствие хищников.
И британским лисам пришла в голову гениальная идея. Зачем бегать по полям и лесам, в надежде поймать что-либо съедобное и не попасться при этом на глаза охотникам, когда можно просто взять и переехать в город, где и еды полно, и охотники редко встречаются.
И вот из примерно 400 тысяч британских лис около половины уже поколениями живут в городах.
Больше всего их в Лондоне. Здесь лис, по подсчетам специалистов, около 18 на каждый квадратный километр, или на каждые 300 человек.
Примерно 400 тысяч британских лис - около половины всей популяции - уже поколениями живут в городах
Прежде чем вы начнете вопрошать, как же несчастные лисы живут посреди машин и асфальта, спешим напомнить, что Лондон - город весьма и весьма зеленый.
Настолько зеленый, что некоторые предлагают объявить его заповедником.
Судите сами: около 47% всей территории города - это парки и сады при домах. 60% территории города считается "открытым пространством".
Лондон занимает площадь более полутора тысяч квадратных километров. Здесь живут более 13 тысяч видов животных (в том числе и гомо сапиенс). На них приходится 3 000 парков, 30 тысяч огородных участков, три миллиона частных садов и две заповедные зоны.
В городе восемь миллионов деревьев - Лондон можно назвать крупнейшим в мире городским парком.
Другими словами - идеальное место для животных.
Лондонские лисы любят порой забрести в чей-то сад
Лисы вполне хорошие соседи. Людей они не трогают, только иногда посматривают на них с очевидным удивлением - а что это вы тут делаете на моей территории?
Едят они частично выброшенные в мусор остатки еды, а также весьма активно охотятся на мышей и крыс, за что им стоит сказать большое спасибо.
Единственная проблема возникает в районе января-февраля, когда они задумываются о продолжении рода. Спаривание сопровождается душераздирающими лисьими криками, от которых горожане просыпаются в холодном поту.
И если вы думаете, что лондонские лисы прячутся где-то в пригородах, то это не так. Их можно увидеть в самом центре города - одна даже не так давно забежала в кафе в здании Би-би-си, среди бела дня, и была очень удивлена, когда ее стали оттуда прогонять.
Почти ковчег
Но не лисами едиными живет Лондон. Тут всякой твари по паре. Иногда даже и не по паре.
Например, в Лондоне живут от 10 до 50 тысяч диких кольчатых попугаев из Гималаев. Точные цифры неизвестны никому.
Неизвестно и то, откуда они здесь появились. Скорее всего, это просто улетевшие от хозяев попугаи, которым удалось создать свои стаи и освоить новую городскую территорию.
Первых диких попугаев в Лондоне замечали еще в XIX веке, но популяция резко увеличилась лишь с начала 1980-х годов.
Примерно 90% диких попугаев Британии живут в Лондоне
Сначала они чаще всего встречались на юге Лондона, но впоследствии распространились по всему городу.
Стаи этих ярко зеленых попугаев с невероятным шумом перелетают из сада в сад, из парка в парк, поедая по пути ягоды, семена и еду, которую люди оставляют в кормушках для птиц.
Они уже стали "выезжать" и за город - недавно стая этих индийских попугаев налетела на виноградник в графстве Кент, где за сутки им удалось съесть около тонны винограда.
Лондонские попугаи возвращаются на ночевку
Прочие пернатые
Лондон никогда за всю свою историю не считал, что его географическое положение должно как-то ограничивать его амбиции. В том числе и в вопросах дикой природы.
Одних лишь гималайских попугаев, ну и всяких голубей, британской столице явно недостаточно.
Поэтому в Лондоне можно обнаружить и вполне хищных птиц - пустельгу, сипуху, соколов (они же сапсаны) и даже сов.
Для сапсанов в Лондоне раздолье - множество высотных зданий, где можно соорудить гнездо, и еще большее количество голубей, которыми можно кормить себя и потомство
Вот уже несколько лет (правда, не каждый год) пара сапсанов заводит себе гнездо на башне галереи Тейт Модерн. Каждый раз орнитологи устанавливают перед зданием телескоп, и все желающие могут полюбоваться на любящих пернатых родителей, кормящих свое чадо отловленными ими голубями.
К лондонской пернатой живности приложила руку и Россия. В далеком 1664 году российский посол подарил местным властям нескольких пеликанов.
Они прижились в Сент-Джеймсском парке, в самом центре города.
Живое наследие царской эпохи хорошо прижилось в Лондоне
Посреди парка - небольшое озеро, и вот уже несколько веков лондонские пеликаны, живущие на свободе, далеко от него не отходят.
Правда, однажды один из них решил долететь до лондонского зоопарка, где пытался украсть рыбу, которой кормили местных пингвинов и фламинго.
В 2010 году один из пеликанов Сент-Джеймсского парка поймал и проглотил голубя
Ну а в Холланд-парке живут на свободе павлины.
Павлин - птица красивая, но издает препротивнейшие звуки
Людей, живущих по соседству с парком, предупреждают, что птицы эти могут иногда решить изучить свою округу и отправиться по соседним улицам, в особенности в период спаривания.
Свалка
Если вы думаете, что птицы - относительно безмозглые потомки динозавров, на которых лишь приятно посмотреть, а иногда даже и съесть, то это не так.
Некоторые пернатые отличаются хитроватым умом.
Так, например, к востоку от Лондона расположена крупнейшая городская свалка, куда свозят мусор (тот, который не идет на переработку) со всего города.
Свалка для чаек - как рай земной
Свалку эту обнаружили чайки, поняв, что тут есть чем поживиться, причем без особого труда. Несколько лет назад ученые решили выяснить, откуда, собственно, на свалку прилетают эти чайки.
И тут выяснилось, что определенный процент из них зимой прилетает из Финляндии.
Как чайки из Хельсинки проведали, что лететь в Лондон на зиму быстрее и удобнее, чем до Средиземного моря, до сих пор остается загадкой.
Но ясно одно - чайки умеют распространять слухи, причем даже на международном уровне.
Ночная жизнь
Барсуков почти никто никогда не видит, так как это ночное и стеснительное животное
В Лондоне живут и процветают от двух до трех тысяч барсуков.
Правда, увидеть их удается редко - это стеснительные животные, предпочитающие ночной образ жизни, когда они тихо вылезают из своих нор в садах и парках и начинают охотиться за червяками, насекомыми и прочей подобной живностью.
В некоторых начальных школах детям рассказывают про живущих по соседству барсуков, так как у тех одна небольшая проблема - не везде можно выкопать нору для себя и потомства. Соответственно, школьников учат, как смастерить специальную коробку, как оставить в ней лишь небольшой вход, как ее замаскировать листьями и ветками - чтобы, если в саду дома появится барсук, ему было где жить.
В других школах детей обучают, как создать пристанище для ежей, которых в Лондоне тоже хватает.
В Королевском ботаническом саду Кью для детей сделан макет норы барсука, чтобы они могли воочию оценить, как именно живут эти ночные животные
С лондонскими лисами барсуки и ежи не дружат, но, так как барсуки крупнее и сильнее, а ежи просто колючие, лисы их сторонятся.
Говорят, что барсуки очень любят арахисовые орешки, так что если подозреваете, что где-то неподалеку есть барсучья нора - оставьте там орешков и посмотрите, кто их будет поедать.
Экзотические безбилетники
Лондон, как известно, стоит на реке Темзе. Вплоть до относительно недавнего времени в восточной части города и дальше в устье Темзы были сплошные доки и причалы, так как Лондон был центром мировой торговли.
А кто приезжает в порт на кораблях, кроме матросов, груза и законных пассажиров? Да, безбилетники.
В середине XIX века с какого-то корабля на южный берег Темзы высадились такие безбилетники. И не просто безбилетники - средиземноморские скорпионы вида Euscorpius flavicaudis.
Эти скорпионы на людей не покушаются
Это довольно маленькие (3-4 сантиметра в длину) скорпионы, черного цвета, с желтыми ногами и желтым же ядовитым хвостом. Якобы их яд для человека безопасен.
Поедают они насекомых, на которых охотятся по ночам. Днем они спят в щелях между кирпичами какой-нибудь стены, а нехватки кирпичных стен и домов на востоке Лондоне не ощущается.
И сколько скорпионов свободно бегает по улицам Лондона? До 13 тысяч, говорят специалисты.
Правда, самая большая колония обосновалась в кирпичной стене сразу за пределами города, в местечке Ширнесс в устье Темзы.
Иногда население лондонских скорпионов пополняется их сородичами других видов. Моя соседка обнаружила у себя в ванной большого и очень злобно настроенного скорпиона, после того как несколькими часами ранее купила связку бананов в супермаркете.
Но такое случается не слишком часто.
Рассказ о Темзе и прочих обитателях Лондона в части 2 (в связи с тем, что в редакторе постов существует ограничение на количество добавляемого контента внутри поста)
По материалам BBC.com
P.S боянометр выдает клубничку