Ок, вы меня напугали =)
Интересного в мире очень много, однако =D
Это Вам не фейри лить на детали
Вот такое ЧПУ и фантастическая система СОЖ
Завершение истории с обучением.
Ну что, камрады. Всем, кто за меня переживал, кто помогал советом и делом, заставлял верить в себя- спасибо!
Сегодня я вновь расстался со своей трудовой книжкой. Во вторник инструктаж и первый рабочий день.
Кратенько с сайта
Агрегаты гидромеханического типа с использованием пневмоники, разработанные и изготовленные на предприятии, обеспечивают работу маршевых двигателей известных всему миру самолетов ЯК-40, Як-42, Як-130, L-39, Ан-28, Ан-72, Ан-74, Ан-74ТК-300, Ан-124 «Руслан», Ан-148, Ан-158, Ан-225 «Мрия», Бе-200, Ту-334, вертолетов Ми-26 и других, а также многих летательных аппаратов специального назначения, управляют вспомогательными силовыми установками практически всех отечественных самолетов и вертолетов. Завершаются летные испытания самолетов с двигателями, укомплектованными агрегатами ГМПЧ САУ, разработанными и изготовленными ОМКБ: Ан2-100 с двигателем МС-14, HJT-36 с двигателем АЛ-55И.
плюс железки из ОМКБ, говорят, работают в моторах, которые несли приветы из Каспия в Сирию
В общем, ура!
Ну вот и все.
Последняя деталь, обработанная на практике.
После праздников иду в кадры. Подержите там за меня кулачки.
Будни практики. Или практические будни? О! Будни практиканта!
Если вас бесят мутнофотки-просто пройдите мимо, ладно? Я знаю, что фотки- не самая сильная сторона моего телефона.
Итак, вести с завода:
Вчера ночью этому фрезеру стало плохо, и он преклонил скорбно главу на стол. Привод вертикального перемещения засбоил. Сейчас ребята с оранжевыми вставками на робах (это группа ремонта) его оживили и он весь день отжимается-вверх/вниз. А они следят за режимами.
Выздоравливай, Мазайка))
Сегодня делали крышечки. Токарная обработка алюминиевой отливки. На алюминии пластины работают долго, подналадка нужна редко-халява. Однако я проверяю каждую деталь, на всякий случай. Ну и чтоб занять себя чем-то, пока идет программа.
Выделена на фото собсно готовая деталь, все остальные металлические предметы- это поверочный инструмент, в просторечии- калибры. Калибр-скоба имеет две толщины на губках, разделенные засечкой-максимальный и минимальный допуски. То есть калибр должен под своим весом надеться на деталь, но только проходной частью. Не вошла проходная- брак. Вошла непроходная- брак. Первое можно доработать, но если деталь снята со станка- повторная установка мало что даст, кроме ненужных биений. Поэтому обычно перед критичными процессами предусмотрен технологический останов: замеры, удаление стружки и тп.
Сверху вниз: скобы (диаметр верхней части, диаметр канавки, диаметр нижней части), калибр-пробка для поверки диаметра отверстия, крестообразный калибр- поверка глубины отверстия, плоский прямоугольник- поверка высоты выступов, щелевой калибр для поверки высоты верхней части, калибр-пробка для боковых отверстий, калибр брусочек для поверки ширины канавки, скоба для поверки диаметра внешнего цилиндра и скоба для поверки выступов.
Черные следы-это парафин, в который окунают калибры после поверки. Когда выдают подобранные средства контроля-они должны быть изолированы подобным образом, иначе к использованию запрещены.
Ах да, еще микрометр, калиброванный цилиндр и эталонная плитка нужной толщины (внизу, слева от цилиндра). Допуск на точность большой, 0,14 мм, но только в минус. На фото под деталь попала пылинка, поэтому плюс сотка. Если бы пылинку не получилось стереть- это был бы брак.
А вот так контролируются первые детали: чтобы точно проверить все внутренние полости, эталон режут на электро-эрозионном станке пополам. Получается как шлифованный срез. Деталь на фото не моя, это моя наставник точил, на другом станке.
Новичков иногда разыгрывают: поручают склеить и отнести в ОТК, чтоб брака не было. Ну это как салагу отправить за литром клиренса к прапорщику автороты. Могут и по премии рубануть, если сильно веселая шутка получится.
Тут вообще мутнофото получилось. Терпите)))))
А это рабочая зона пятикоординатного фрезера. Голова с фрезой сверху, стол вращается на 360 градусов вокруг вертикальной оси, коромысло, на котором стол, тоже вращается и тоже на 360, но уже вокруг горизонтальной. В магазине больше 50 фрез, которые он сам по мере нужды и программы меняет.
Осталось мне еще два дня. Потом после майских буду искать работу.
Шуточки ночной смены.
Утром в цеху обнаружили такую вот инсталляцию.
Поясняя ситуацию-под потолком работают промальпинисты, чота делают с балками перекрытия, и оставляют свои веревки иной раз. Собсно, к такой (слегка модифицированной) веревке и подставили табуреточку от электроэрозионного станка как завершающий штрих.
А вторую половину этой недели я провел в тесном общении вот с этим представителем фамилии Ямазаки. Почему, собсно и не писал-нет ни сил, ни времени.
Точил оськи и другие детали посложнее (но их я показывать не буду, мало ли). Осталось еще 5 дней практики, потом будет очень волнительный период-возьмут или нет.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Почему нет смысла снимать видео работающего станка?
Да потому,что ничего, кроме текущего по окну СОЖа (смазывающе-охлаждающей жидкости) не видно...
На фото- станок на паузе, снято в приоткрытую дверь в процессе контроля подачи.
Когда резец или фреза выходит на рабочую позицию, струи СОЖ бьются о деталь и практически полностью блокируют видимость.