Зима наступает, холода крепчают

Новый зимовочный комплекс спроектирован компанией Ramboll и ОАО «Запсибгазпром», собран в Гатчине на Опытном заводе строительных конструкций в августе 2020 года. Новый зимовочный комплекс состоит из пяти модулей: два служебно-жилых помещения, служебное здание с дизель-генераторными установками и системой очистки и хранения воды, склад с резервным дизель-генератором и гараж. Длина комплекса – 140 м, ширина – 13,5 м, максимальная высота – 17,5 м, общая площадь помещений – более 1911 м². Толщина утепления стен – 80 см. Станция будет стоять на 36 опорах высотой 3 м, что позволит ей оставаться незанесённой на протяжении многих лет.

Новый зимовочный комплекс обеспечит проживание и научно-исследовательскую деятельность 15 человек во время зимовки и 35 человек в сезон. Работы по сборке нового зимовочного комплекса планируется завершить в течение четырёх лет.

Доставку генеральных грузов, технических средств и иных грузов для проекта по строительству нового зимовочного комплекса станции Восток выполняют несколько походов. Расстояние между береговой станцией Прогресс и континентальной станцией Восток составляет 1460 км. Для обеспечения строительных походов заблаговременно выполнен санно-гусеничный поход по маршруту «Прогресс – 550 км – 1100 км – Прогресс» для доставки топлива на подбазы, находящиеся на 550 и 1100 км трассы. В его задачи входила также расчистка трассы и установка ориентирных вех в местах технических остановок.

Модули нового зимовочного комплекса станции Восток были доставлены в Антарктиду ранее на контейнеровозах «Мыс Дежнёва» и «Андрей Осипов» в сопровождении ледокола «Капитан Хлебников» и танкера «Ярослав Мудрый». Все работы по разгрузке успешно завершены, всего на берег выгружено 6,8 тысяч тонн. Операция с таким объёмом и массой груза в Антарктике проводилась ААНИИ (Арктический и антарктический научно-исследовательский институт) впервые.В настоящее время полностью выполнено пять походов, доставлено свыше 900 тонн строительных грузов, а также топливо для обеспечения строительства.

Санно-гусеничные походы доставили на антарктическую станцию подъёмный кран, автономный бытовой комплекс для проживания строителей, дизельную электростанцию и топливо для обеспечения строительных работ.

Для создания прочного фундамента, который выдержит новую станцию, в течение трёх сезонов [2019-2020, 2020-2021, 2021-2022] проводились работы по послойному уплотнению снежной поверхности по технологии, разработанной в ААНИИ. Размер плиты фундамента составил 200 м в длину и 120 м в ширину при мощности в 3 м. Несущая способность плиты в пять раз превышает давление опор станции на поверхность. Геодезическая съёмка по окончании работ определила перепад высот на поверхности менее 10 см.

В рамках сборки комплекса на подготовленном фундаменте с помощью крана установлены 36 опор высотой 3 м, которые позволят станции оставаться незанесённой на протяжении многих лет. Сейчас на Востоке собирают платформу комплекса, монтаж горизонтальных балок платформы выполнен более чем на треть. Монтаж платформы-основания нового зимовочного комплекса планируется завершить до конца сезона.

Установка опор. В октябре 2021 года три гусеничных крана (два ДЭК-802 грузоподъемностью 80 тонн, один ДЭК-361 грузоподъемностью 36 тонн - ОАО «Челябинский механический завод», Челябинск) и два автомобильных крана (КС-65717 грузоподъемностью 50 тонн.), адаптированных к выполнению рабочих задач при сверхнизкой температуре окружающей среды, отправились в Антарктиду.

Новый зимовочный комплекса российской антарктической станции Восток был собран на Гатчинском опытном заводе строительных конструкций.

Источник

Где то там далеко от нас, в нескольких тысячах километров, на ст. Восток тоже празднуют Масленицу. Обратите внимание, чем разжигают костер под бабой)

И ещё несколько фоток со станции.

В этом году решили выращивать зелень, развели мокроту (гидропонику)

Ставят солнечные батареи для простых нужд

Есть у России антарктическая станция «Восток». Находится она в глубине антарктического материка.

Станция эта старая, но очень для России престижная - там зафиксирована самая холодная температура на планете (но это не факт). Об этом климатическом факте пишется в любом российском учебнике, потому обладание этой станцией, ввиду отсутствия у Кремля реальных рекордов, очень важно.

Решили в правительстве эту станцию заменить целиком новой. Ибо "престиж", не все ж пробирки с мочой в Сочах подменять. Для этого российскому олигарху Мильнеру повесили соцнагрузку и за много миллиардов рублей он под Питером построил эту станцию. Напоминает она размерами и видом шагающий экскаватор. А для сборки ее необходимо без малого 100 человек.

Мильнер (на фото) планирует работающую схему

Проект дорогущий, как вы понимаете, но для престижа правительству ничего не жалко. Только перевозка и монтаж этой ебалы должна была обойтись российскому бюджету в три с половиной миллиарда рублей. Что ты Ванька ебало скрючил, мы же тебе цены на макарошки заморозили, зато в Антарктиде станция будет - для престижа и форсу на мировой арене.

Однако станция находилась под Питером, а "Восток" в где-то глубине Антарктиды. И потому станцию разобрали, запихали в стандартные морские контейнеры, а контейнеры погрузили на лихтеровоз с реактором на ядерных дровах. Лихтеровоз этот называют «Севморпуть» и предназначен он для плавания среди льдов, для чего оснащен специальным корпусом, винтами, реактором ядерным и всей прочей лабудой. Кроме того для надежности лихтеровоз только только прошел ремонт. Короче это транспортный ледокол - самый крупный из ледоколов построенный во время самого вкусного пломбира.

И тут в нашем повествовании начинается самое невеселое

Лихтеровоз "Севморпуть"

Где-то в районе Анголы у только что выплывшего из ремонтного дока лихтеровоза (рассчитанного на самостоятельное плавание в льдах до 1 метра толщиной) отломалась одна из лопастей гребного винта. Просто отвалилась нахер и утонула, печально сделав бульк. Лихтеровоз встал, потому как дисбаланс и вибрация грозили разрушением самого винта из-за не расчетного режима работы. Каким образом корабль, рассчитанный на плавание в сложной ледовой обстановке находясь в открытом тропическом океане в сотнях километров от ближайшей суши, в двух тысячах метров от морского дна и десятках тысяч километров от ближайшей льдины умудрился сломать лопасть гребного винта - тайна великая есть. Хваленое советское качество, наверное. Или высокий российский хайтек, я хз.

Так как лихтеровоз на ядерных дровах самый большой и единственный в своем роде, то те сто строителей, которые нужны чтобы собрать эту станцию плыли НА ОТДЕЛЬНОМ ЛЕДОКОЛЕ(с веселым названием "Капитан Драницын"). В этот раз дизельном. Так как скорости у ледоколов не совпадают, то плыли они отдельно. Как результат станция в разобранном виде болтается рядом с Анголой, а строители стоят под Антарктидой и курят бамбук.

В представлении не нуждается

Вообще, обилие ледоколов показывает всю медийную суть этой операции. Что мешало прилететь команде самолетом и потом пересесть на Севморпуть отдельным судном? Что мешало их по частям привезти? Видимо невозможность показать КАК ВАЖНЫ УНИКАЛЬНЫЕ РОССЙИСКИЕ ЛЕДОКОЛЫ или попил средств. Аналогов нет.

Идем далее.

Зайти в территориальные воды Анголы ледоколу нельзя. Так как дрова в нем ядерные. Во-первых все ядерные дрова в РФ секретные со штатным чекистом на борту. Во-вторых вера всего мира в надежность российских технологий не очень велика особенно после выхода сериала про Чернобыль, потому ну его на хер, сказали сами ангольцы. Вдруг из вашего ледокола в довершение к лопасти, обогатившей скудный ландшафт дна Атлантического океана, добавится еще и выпавший реактор? По итогу ремонт надо было проводить в открытом море или искать буксир, который дотянет секретные ядерные дрова до Питера.

Решили в режиме спасательной операции к лихтеровозному-ледоколу или ледокольному-лихтеровозу прибывает команда водолазов со всем оборудованием для ремонта винта.

В рамках ремонта винта, который затягивается на целый месяц(пока долетели, пока доплыли, пока спустились) водолазная команда не придумывает ничего лучше чем ОБРЕЗАТЬ ЕЩЕ ОДНУ ЛОПАСТЬ.

Смекалочка.

Вторая лопасть падает на дно Атлантического океана следом за первой и тут выясняется, что с такой ахуительной конструкцией винта (две лопасти вместо четырех, ага) лихтеровоз до Антарктиды в разумные сроки не доплывет. Никак.

Не баг - а фича!

Потому ядерный лихтеровоз вместе со станцией разворачивается и начинает пыхтеть к доку под Питером, откуда как раз после ремонта выплыл. Строители, которые уже месяц сидят под Антарктидой на "Капитане Драницыне" тоже отправляются назад. Естественно на ледоколе. Через весь мир от одного полюса почти к другому. Через тропики. Нормас скатались. На хер те самолеты. От места выгрузки контейнеров с разобранной станцией до собственно самой станции "Восток" 1400 километров. ТЫСЯЧА ЧЕТЫРЕСТА КИЛОМЕТРОВ ЛЬДА И СНЕГА ПО КОТОРЫМ СОБИРАЮТСЯ ТАЩИТЬ КОНТЕЙНЕРЫ со станцией внутри. Мотосанями. По местности на которой дорог как вы понимаете нет (с другой стороны нет дорог - нет и ям).

1400 км это почти размер Украины вдоль (1316 км)

Каким образом планировщики, у которых лопасти от ледоколов отваливаются, собираются перетащить по льду и снегу с трещинами сотни контейнеров на тысячу километров я хз. Но чую будет это все весьма героически. Как всегда у нас русских: с трупами, подвигом и превозмоганием.

Для тех кто не в курсе вот вам художественный фильм "Семьдесят два градуса ниже нуля", снятый по одноименному роману Владимира Санина, он тоже про станцию "Восток", только там на эту станцию очень проблемно доставляли топливо с одним маленьким нюансом - на обратную дорогу топлива не оставалось и возвращение происходило ну ОЧЕНЬ проблематично но зато с героизмом. А героизм начинается там, где были допущены ошибки и просчеты на стадии подготовки.

"72 градуса ниже нуля": "кино без надежды" как описывали посмотревшие его зрители

Сборка станции должна была по плану занять три года (погодные условия на Востоке, как вы понимаете не очень). На что не пойдешь ради пиара и попила. На фото ниже та самая станция. Можете себе представить сколько контейнеров она занимает, даже в разобранном состоянии.