А вот и видос на Ютубе:

А вот в ВК видео:

Очень советую взглянуть на видосы - тогда написанное ниже начнёт иметь чуть больше смысла. Хотя это опционально. Букв я вам тоже занёс.

Ну а картинки этой штуки вы видите выше.

Собственно, теперь давайте я вам тут порассказываю немного всякого эксклюзивного про этот скутер. То есть, что значит немного - приличную такую простыню накатаю.

Итак, как я докатился до жизни такой?

Вообще, я класса с 10 в скучных ситуациях (вроде уроков литературы) начинал рисовать мотоциклики. А позже так вышло, что у меня появился доступ в прекрасно оснащённую кастом-мастерскую "Бункер", где я могу возиться со своими железками и получать квалифицированную помощь, совет и обучение. Неплохое совпадение, пользуюсь им на полную. Насколько работа позволяет, точнее. Хожу туда пару раз в неделю по вечерам. Обожаю я с железками возиться.

Там я построил себе неплохой мопед из Honda Super Cub. Ну как себе - он весь в лейбах мастерской, а я как бы её член, то есть это не мой проект, а НАШ. Да и я не варил там и не красил, только гнул, шил, травил и резал. Вот его картинки:

А ещё есть видео на Ютубе но оно только на английском - ниже его размещу. Там есть русские субтитры. Но в целом там просто обзор уже готовой работы, в карусели выше инфы плюс-минус столько же.

Хонда эта вполне себе ездит, я бывает выбираюсь по центру прокатиться. Но, конечно, он под участие в выставках, а не под езду делался. Все Питерские выставки он уже объездил. Теперь надо бы как-то на Мотовесну в Москву попасть, да что-то не выходит который год.

И вот, я начал свой второй проект кастома. Рабочее название - "Дизельпанк". Дизельпанк этот, правда, с бензиновым мотором.

В общем, проект начался с дизайна и крутится вокруг дизайна. Как-то я шёл по мастерской и увидел крыло от Ижевской коляски. А оно очень красивое. И мысль такая в голову шарахает: а ведь из него могут торчать цилиндры от мотора К-750, красиво будет! Ну, если без непонятных букв и цифр, то пока я пялился на старую деталь - придумалась какая-то ретро-штука с торчащим из неё мотором воздушного охлаждения, как это бывало на старинных самолётах.

От чего же взять мотор? От Запорожца, конечно. Целых 40 лошадиных сил, 1200 кубов - вполне достаточно, чтобы кататься с ветерком (может, такое и до 130 км/ч разгонится). Он очень красивый, если снять с него кожухи охлаждения и вентилятор. С такими моторами строят кучу мотоциклов - по запросу "зазоцикл" можно найти кучу примеров. Вот, я небольшой коллажик сделал, чтобы вам далеко не ходить:

В итоге дизайн понемногу превращался во что-то похожее на финальный вариант, который сейчас строится. Но чего-то в дизайне не хватало. Этим чем-то оказался футуризм. Я откровенно пропёрся дизайном шлемов из Dead Space 2 и постарался что-то взять от этих непрактичных, но таких красивых прорезей вместо забрала.

В общем, под влиянием излучения маркера* морда стала агрессивнее, а зад был стилизован под то самое крыло, с которого всё началось.

* шутка понятна для игравших в dead space

Вроде бы рабочее название "дизельпанк" проекту подходит - торчащего мотора, как мне кажется, достаточно для этого, а вот стримлайнером называться - ну такое. Это всё же не чистое ар деко, разные решения в этом проекте отсылают как к 1920, так и к 1970 годам, а то и к 2570.

Вот картинка хода дизайна - у меня остались все рендеры с самых первых шагов (я чутка владею 3ds max). Именно с такого цирка всё началось - но в итоге пришло, куда нужно (как мне кажется).

В итоге получилось то, что получилось. Дикая дичь. Но эта дикая дичь - не скульптура, она должна передвигаться. То есть, надо придумать, как в это напихать трансмиссию и передать крутящий момент на заднее колесо.

Попытки сделать аппарат чуть длиннее или добавить какие-то выступы на пол приводят к полной потере пропорций и деградации облика. Поэтому задача была непростая - как-то впихнуть любую трансмиссию в такое ограниченное место. И дизайн ни в коем случае не трогать.

Самая очевидная мысль - поставить коробку от Урала или Днепра - не годится. Колёса 12 дюймов, оно будет разгоняться до 60 км/ч на 4 передаче и перегреваться. Плюс коробка требует некрасивого пола под ногами, даже если её повернуть - так что точно нет. Вторая идея была делать цепную трёхступенчатую коробку. Цепная КПП была на мотоциклах Zundapp и неплохо работала, а трёхступенчатая - потому что на моём первом мотороллере Вятка ВП-150М передач было ровно столько. Отложим её на случай, если нынешний вариант не сработает.

А нынешний вариант - это вариатор. Вариатор, если не знаете, это такая ременная коробка передач. Она бесступенчатая. На снегоходах, квадриках, скутерах именно такая. И на некоторых машинах (там её все ненавидят). Мне очень хотелось его поставить, поскольку логично: у скутера должен быть вариатор. Даже несмотря на то, что у него автомобильный мотор. Но впихнуть туда крупный вариатор было особо некуда, а мелкий бы не выдержал крутящего момента и не работал бы на этих оборотах. Два-три мелких уже не влезают по месту никуда. В общем, беда.

Я начал изучать вариаторы снегоходов. Потом посмотрел прайс на запчасти к Полярисам / Ямахам и понял - не накоплю столько. Полез смотреть Бураны. Цены вкусные, но там мотор 30 сил всего. Зато есть вариаторы, рассчитанные на низкооборотистые моторы, а у меня как раз такой. Народ активно ставит всякие стационарные моторы на эту технику и катается, только надо сжимающие шкив грузики утяжелить.

И тут я вижу, что у снегохода Тайга, оказывается, 50 лошадиных сил. А вариатор у него в целом тот же, что у снегохода Буран, только второй шкив чуть другой - усиленный как будто.

Всё, решение есть - берём эти 2 шкива и радуемся. Я их и заказал сразу. Осталось только найти способ разместить эту конструкцию под капотировкой.

А эта задачка оказалась нетривиальной, поскольку места хватает только под сам вариатор и впритык. Но как-то раз на утренней пробежке меня осенило - паразитная цепь, вал и угловой редуктор! И вот, конструкцию вы видите на видео. Всё сошлось. Штука вышла компактная, хоть и извращённая. Много паразитных передач, что плохо. Зато компактно и вписывается в дизайн!

Угловой редуктор - а от чего? Творческий поиск привёл меня к тому, что называется "угловая раздатка". В некоторых полноприводных машинах. построенных на базе переднеприводных, такая штука соединяет коробку передач с карданом заднего моста.

В общем, дело осталось за малым - найти движок от Запорожца. И знаете что? В мастерской их было 2 штуки, оба рабочие. Вот так мне и сказали: "А, тебе мотор надо? Вон лежат, бери."

Ну а дальше всё есть на видео. Дальше началась работа. И я её сразу начал снимать. Ну разве что разборку мотора и чистку говн не снял, там была страшная грязища.

Но, конечно, как не старайся снимать - а масса вещей осталась за кадром. Например, мало кому будет интересно смотреть, как я сначала теряю одну детальку, а потом трачу целый день на то, чтобы её сделать с нуля, так как купить отдельно такую можно только в составе головы для мотора в сборе. Такое лишь дискредитирует меня (хотя куда дальше-то). Но я зачем-то это снял. В видос включать не стал, кому это интересно...

Ещё за кадром остались бесконечные переделки. Я там шучу над этим в видео, а это на самом деле беда. С первого раза не получается почти ничего и никогда. Сколько было выкинуто и испорчено деталей глушака... Был и тестовый конус из стали 1,5 мм - мне надо было понять, реально ли их скрутить. До сих пор валяется в мастерской с надписью "не нужно" маркером.

Ещё много-много чего осталось снятым в качестве 720 точек по высоте (в качестве HD вместо Full HD). Камера, собака такая, переключилась. А заметил я это спустя месяц или два съёмок. Где у меня несколько кадров в одном - то было в 720. Видос был бы подлиннее, если б не это. Там много материалов по покраске, доработке головок и так далее было. Самое любопытное из не вошедшего - это обжарка головок цилиндров на электрической плите (краска требует нагрева, чтобы окончательно полимеризоваться и прилипнуть к алюминию).

Многие работы делал не я. Например, Игорь (хозяин мастерской) всё варил, он же красил головки. Но большая часть работ таки сделана мной. И всё равно спасибо, я бы так и остался странным чуваком с блокнотиком так и не построенных мотоциклов, если бы не мастерская.

В общем, надеюсь, вам понравились эти буквы, картинки и видосики. Если есть какие вопросы - смело задавайте!

PS Надпись на бумажке в видео "печь, но потом" - это подарок. Мы заказали владельцу мастерской Игорю муфельную печь, но к его ДР она не успела приехать. Поэтому он получил вот такую бумажку и трэк-номер.

PPS А вот ещё несколько более ранних рендеров проекта, где ещё шли эксперименты со стилем, цветом и т.д.

PPPPPPS Да, картинка у видоса кликбейтная - но лучше так сделать, чем не сделать )) Это позор, но позор рабочий.