Ругать не буду. Просто личный опыт.
2005 год, мне 25, первая личная машина - нива 214 инжекторная. Скажу сразу: эта машина никогда не была в сервисе, все работы - от слесарки до покраски я делал сам. Читал, изучал и делал.
Потом была ШевиНива вдобавок к 214, третьей стала 2121 карбюраторная на стадии "реставрация". Потом Шеви и 2121 сменились на Kia Cerato, а нива так и идет со мной по жизни. Правда, к ней сейчас добавилась Нива 2131 (крокодил).
Обе машины я переварил (где требовалось) покрасил, собрал понижение 3/1 в раздатке, собрал главные пары (4.3 в 214, 4.1 в крокодил) на винтовых дифференциалах повышенного трения типа "квайф", поставил 29 колеса (как на заводской версии Бронто), покрасил, сменил сиденья в салоне, удалив слабые заводские крепления (оторваны были). Установил "квадрат" спереди и сзади, развел питание лебедок и поставил автономные котлы дизельные с резервными батареями, пневмосистему с ресивером и т.п. мелочи. Получил "свой личный кастом", не трогая рулевое и тормоза.
Итак, предисловие закончено. Суть:
Нива... автомобиль компромиссов. Для лучшего понимания что такое Нива и как оно вообще появилось - рекомендую первую часть книги-мемуара "Высокой мысли пламень". Там все описано. Прежде всего, ее сделали на базе легкового авто. Это и стало проблемой. Пойдем от передней части к задней.
1. Двигатель ... в целом - ок. Слабый, да. Но мощнее нельзя, коробка "не держит" (Итальянские ФИАТовские коробки вообще делали на мотор 64лс, вспомним "копейку", и даже если с запасом, то он на пределе). Поэтому когда появилась Шеви Нива FAM1 (мотор опель 125 лс), то коробка у нее была Aisin - родная 125 лс не держит. Качество: родной брат моей жены купил новую ниву тревел. "Посторонний шум" сначала приняли за шум выжимного, но оказалось, что кривой коленвал уничтожил полукольца и ... замена мотора в сборе по гарантии. Пробег был "купил-приехал домой, поставил на учет, поехал обратно к дилеру". Следом за ним поехал его знакомый, но с мотором на Весте. Там не углублялся. Знаю, что мотор "лег" и по гарантии отказано, т.к. что-то он там делал сам.
2. Передний мост. Алюминиевый. Инженеры в мемуарах упоминают, что через развитое оребрение он конструктивно был даже прочнее в области бугелей. Но ниваводы меняют на стальной корпус (сделанный из заднего моста) . Висел на моторе, порождая паразитные вибрации и вынуждая ставить более жесткие подушки. Сейчас "отвязан" от мотора. Дифференциал переднего моста - в текущей версии имеет регулировочные шайбы из ПЛАСТИКА (!) вместо бронзово-латунных в старых машинах. Шайба эта регулирует зазор в дифференциале, при износе (а достаточно побуксовать одним колесом) у дифференциала появляется люфт. Удары при переключении - одно из следствий - суммарный люфт набегает.
Замена сальника хвостовика "по инструкции" - выливается в удивительный процесс регулировки с заменой одноразовой детали (деформируемой втулки) с последующей регулировкой. Умеют (и даже знают) не все.
Сальники приводов - это просто песня. Надо буквально разобрать половину машины (снять привод с машины). На ниве сейчас гайка ступицы НЕ проблема (подшипник двухрядный, НЕ регулируемый), а вот на Тревел оставили СТАРЫЕ КОНИЧЕСКИЕ подшипники, которые надо уметь регулировать. Или его заклинит на ходу и машина превращается в неуправляемый снаряд. На новой ниве с этим попроще, там и тормозной диск стоит снаружи. А на старой или НОВОЙ ТРЕВЕЛ тормозной диск напрессован на ступицу изнутри (!), что вынуждает разобрать весь узел для замены тормозного диска. А потом суметь отрегулировать подшипники (если провернет обойму - ступица навыброс, а если заклинит - то ... как повезет (см выше)
Коробка и раздатка на ниве разделены промвалом (проблема унификации) - вибрация будет всегда. Но или едва ощутимая или "вибростенд". Регулировать - мануалов дофига, слесарей - нифига.

Продолжать можно бесконечно. Пластиковый рабочий цилиндр, сцепление с демпфером (который тоже вносит свой вклад), Задние подшипники полуосей (однорядные, на пределе возможностей подшипника), слабый задний мост (гнет), сложность, ТРЕБОВАТЕЛЬНОСТЬ и взаимоувязанность операций по ремонту порождают следствие:
1. Ремонт нивы ДОРОГ
2. Из 10 сервисов, в которые вы обратитесь, 9 в работах ОТКАЖУТ.


Сейчас у меня сложилась ситуация, когда на основной Киа пробег уже 389 000 и "в целом" ей уже 18 лет... И вроде бы ... стоило бы продать все свои нивы-киа и купить одну, новую...
Нравится Веста. Но пока ее цена была адекватна. Когда Киа Рио стоила 800, а Веста 699. А не "за 2.2 млн" (и, оглянувшись на опыт других, я не верю в ее качество)
Искренне ждал Искру, где-то надеясь на адекватную цену и рассчитывая, пусть и с "даунгрейдом", но уйти к новому авто. Но, спасибо, нет....

В результате - тупик. Нива будет доживать свой век без глобальных изменений (нива спорт, которую все ждали, была растерзана блогерами), Шнива будет с "новым" мотором в целых 90 лс (помним про коробку), со старыми ступицами, Искра за ее цену будет конкурировать с Китаем (и вопрос что надежнее), как и Веста в целом, за цену, 75% населения недоступную....

А я буду ездить на 18-19-20 летней Киа и владеть двумя Нивами, которые буду чинить сам в силу более высокой (я серьезно) цены на работы, по сравнению с Киа (если вдруг захочется "не сам").
При моей искренней любви к Ниве, новую Ниву я точно не куплю. Как и новую Искру. Как и весту.