Ленский мост и развитие Якутска получат инфраструктурные кредиты на сумму 10 млрд рублей, об этом «ЭкоГраду» сообщает пресс-центр Республики Саха (Якутия) в Москве. Эксперты Журнала отмечают, что мост через реку Лена – это не проходной и совсем даже не локальный инфраструктурный проект. Более, того этот мост может сыграть роль ключа в комплексном развитии сразу нескольких регионов и страны в целом

Два ключевых проекта Республики Саха (Якутия) – строительство моста через реку Лена и комплексное развитие инфраструктуры западной части Якутска – получили одобрение на выделение инфраструктурных кредитов на общую сумму 10 млрд рублей. Решение было принято на заседании президиума Штаба Правительственной комиссии по региональному развитию под председательством заместителя Председателя Правительства России Марата Хуснуллина.

Как подчеркнул Марат Хуснуллин, принятое решение является продолжением системной работы по распределению средств казначейских инфраструктурных кредитов. «Это важные решения, напрямую влияющие на социально-экономическое развитие населенных пунктов и регионов в целом…Реализация проектов во многом зависит от слаженной работы региональных команд. Жители должны скорее получить новые объекты и увидеть позитивные изменения», – отметил вице-премьер.

Глава Якутии Айсен Николаев подчеркнул, что принятые решения закрепляют дальнейший этап реализации ключевых инициатив по развитию республики: «Одобрено выделение средств в размере 4,7 млрд рублей на строительство мостового перехода через реку Лена. Мост включён в нацпроект «Инфраструктура для жизни» и является ключевым объектом развития транспортной инфраструктуры республики и всей страны. Второй проект – развитие систем энергоснабжения, водоснабжения и водоотведения западной части Якутска, в первую очередь микрорайона «Спортивный». Объём финансирования – 5,3 млрд рублей. Средства направляются на строительство и модернизацию инженерной инфраструктуры. Это создаст даст возможность строительства 46 многоквартирных домов общей площадью 329 тысяч кв метров и позволит расселить 160 ветхих и аварийных домов».

Глава республики также напомнил, что оба проекта входят в мастер-план развития Якутской агломерации: «Это комплексная и последовательная работа, направленная на обновление городской инфраструктуры, улучшение транспортной доступности и повышение качества жизни в Якутии».

Казначейские инфраструктурные кредиты – долгосрочный государственный механизм, позволяющий регионам ускорять строительство базовой инфраструктуры. Такие кредиты выделяются по ставке 3% годовых и направляются исключительно на проекты, которые имеют стратегическое значение для региона. Среди таких проектов – транспортная, социальная и коммунальная инфраструктура, что позволяет улучшить качество жизни населения.

Напомним, Национальный проект «Инфраструктура для жизни» реализуется по инициативе Президента страны Владимира Путина. Этот масштабный проект направлен на улучшение качества жизни граждан через развитие инфраструктуры, создание комфортных условий для проживания и повышение доступности современных услуг.

Всеобщее внимание к строительству Ленского моста с фокусировалось после исторической встречи на Аляске между президентом России Владимиром Путиным и президентом США Дональдом Трампом на Аляске. Сам характер встречи пробудил дискуссии о развитии регионов Дальнего Востока. Напри мер, заговорили о строительстве моста между Чукоткой и Аляской.

Главное, считают эксперты, не возводить задорого проекты вчерашнего дня.

Академик РАН Абел Гезевич Аганбегян, например, констатирует, что наша страна находится на этапе выбора модели модернизации. Критерии в выборе модели модернизации заложены в контексте современного глобального развития, при нет смысла инвестировать в устаревшую технику и инфраструктуру. А вот сам выбор проекта модернизации экономической модели взаимодействия на внешнем рынке и между регионами России требует консолидации общественной мысли, обращения к «коллективному разумному в нашей стране». Следуя заявлению академика, прежде всего межотраслевая коммуникация содержит в себе ключ к эффективности производственной кооперация.

Увы, лозунг «догнать и перегнать Америку оказался живучим и назойливым. Где-то на другой планете существует Илон Маск, который проектирует подземные тоннели для движения беспилотных электробусов, формулирует и тестирует концепцию Hyperloop (вакуумные поезда). А на нашей планете очень часто возобладает принцип занижения амбиций. Вот, мол, «запустим буржуйку», отогреемся, а потом заживём и станем мечтать о невозможном. А еще сильны надежды на «саморегулирующую силу руки рынка» и всемогущий бизнес.

Но поскольку не всем Икарам еще сожгли крылья сторонники «синицы в руках», самые смелые проектировщики уже заговорили о развитии наземного сообщения между портами Тикси и портом Ванино, которое может дать существенный толчок в развитии Севморпути. И ключевой элемент в этих проектах мост через Лену. Далее тоже не просто. Но аргументы звучат вполне реалистично. Расстояние от Тикси до Якутска по прямой всего 1000 км. А главное, после Тикси на Севморпути на многие тысячи миль практически нет инфраструктуры.

По словам члена-корреспондента РАН Николая Вахтина: «Северный морской путь — не единая магистраль, какой она предстает в СМИ и официальном дискурсе, а сложная система маршрутов, различных по происхождению, современному состоянию и функциям. В зависимости от целей плавания, ледовой обстановки, типа судна и других условий функции Севморпути распадаются на транзит Европа — Азиатско-Тихоокеанский регион, «северный завоз» — снабжение арктических поселков и метеостанций, завоз грузов для строительства инфраструктурных объектов, вывоз углеводородов и некоторые другие».

Города на Севморпути в разной степени выступают в роли опорных портов. Среди изученных населенных пунктов выделяется несколько групп:

1) инфраструктурно развитые и диверсифицированные порты, отправные точки большинства грузов по Севморпути — Архангельск и Мурманск;

2) поселки, имеющие «славное советское прошлое» и сильную идентификацию с Севморпутем, на современном этапе переживающие упадок, — Диксон, Амдерма, Тикси и Игарка;

3) постоянно функционирующий за счет вывоза промышленной продукции порт — Дудинка;

4) вахтовый поселок, возникший благодаря добыче углеводородов, — Сабетта;

5) населенные пункты, снабжение которых осуществляется морем, но имеющие слабую идентификацию с Севморпутем, — Индига, Нарьян-Мар, Хатанга, Магадан и Анадырь.

Искусственный интеллект на вопрос о путях сообщения между портом Тикси и Ванино отделывается «печальной фразой «impossible». Но это реальность дня сегодняшнего. А завтра, как известно, появится мост через Лену.

И что дальше?

Может быть беспилотное сообщение на электромобилях между портами Тикси и Ванино. Что кстати, экономит для перевозок и логистики того же Севморпути тысячи километров пути и множество часов сокращения времени доставки. Будьте реалистами, мечтайте о невозможном.

Игорь Солонцов

Подробности

Категория: А из нашего окна...