Покажите человека, кто всю свою семью посадит вот в это чудо и поедет по современному городу, с пробками, с магистралями, автотрассами и тд??? (Ничего не имею против буханки, тысяч за 200 рублей, года 2000го, что б не жалко было, в лес, на рыбалку или дачу строить, куча сценариев, но ни как не семью возить (жить хочется)).

Немного оффтопа, а вот эту машину можно считать уже 15+ летней как только она сошла с конвейера в 2025 ом?))) Машина выпускается с 1958 года. И она получается и безопасная и экологичная? С этим всё норм? Алёшка, ты как там? Бьётся всё с новым налогом?

Ладно, убрать отдельно Буханку нельзя, а в отечественном автопроме, насколько мне помниться больше нет минивэнов, поставим фильтр иномарки.

Сценарий второй. Что может предложить новых автомобилей в России, для людей которым нужен пикап?

И тут цены подходят к 2+ млн рублей.

Не ну правда, я не сильно разбираюсь в Китайских авто, да и вряд ли кто-то хочет или сможет, в них разобраться, их очень много, да же слишком, брендов, марок и тд. Но я думаю покупать китайский дизель, учитывая сколько сейчас стоит дизельное топлива, + проблемы с запчастями качеством и тд. ещё и платить за это счастье такие деньги, среднестатистический человек вряд ли захочет, или сможет себе это позволить.

Сценарий третий, Личный. Я езжу на любимой мной рисовозке с правым рулём, лет которой сильно больше 15. Мой стиль жизни определил, что мне нужен универсал на полном приводе. Жип для меня большеват, седан и всё что меньше мелковат. Часто вожу что то с разложенным вторым рядом, ремонт, по работе и тд. Полный привод мне нужен для отдыха на природе, в лесу, на рыбалке, да и зимой из заснеженных дворов очень удобно знаете ли. Ну и по трассе в целом можно ездить (лучше чем на Ниве). В общем настоящий добротный универсальный автомобиль.

И что же мне может предложить рынок новых авто? Нива? Но нива трёхдверная и короткая, Крокодила (Нива 2131) Автоваз уже не выпускает. Патриот мне большеват, да и вы поняли моё отношение к Уазу (тыщ за 200 все дела).

И что же мне предложит рынок новых авто?

Я думаю комментарии излишни))))

Думаю на этом хватит, каждый наверное может накидать свой сценарий, где ему не подходит Лада Гранта.

И человеку с красным лицом тоже привет, в 60 лет красное лицо нездоровая тема, лучше здоровьем займитесь, чем такие законы продвигать.

П.С. На синем ресурсе то же самое.
П.С2. Я человек, и могу быть в чём-то не прав, возможно буханка отличный новый автомобиль (нет), так же как и любая новая Лада за 1.5 млн(нет нет и нет).
П.С3 За ошибки сорян.

За последние три года было много разговоров о необходимости технологической независимости, технологического суверенитета и продовольственной безопасности. Это подразумевает поддержку отраслей, которые играют важную роль в функционировании страны. К таким отраслям относится производство продуктов питания, которое уже субсидируется и получает поддержку. Также важно производство промышленных товаров и электроники, особенно сложных изделий, импорт которых затруднён из-за санкций. Например, были большие планы по возрождению отечественного самолётостроения. Кроме того, необходимо развивать научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР). Например, можно сосредоточиться на разработке новых субстанций для производства лекарств и технологий разведки и добычи нефти, включая производство погружных насосов.

Что касается автодилеров и магазинов бытовой техники, то мы можем обойтись без них. Хотя часть компаний разорится, лучшие кадры перейдут в оставшиеся. Некоторые сотрудники могут создать свои автосервисы и обслуживать китайские автомобили. А те, кто в прошлом лоббировал свои интересы, покупая роскошные автомобили и строя коттеджи, могут оказаться на бирже труда. Это не так страшно, ведь они будут получать достойную оплату труда.

Часто критикуют АВТОВАЗ, говоря, что он неэффективен, потому что государственный. Однако долгое время контрольный пакет акций принадлежал Renault Logan, и это не привело к волшебным изменениям. Частный АВТОВАЗ также повышал цены и просил субсидии от государства. Но частный бизнес так и не смог создать массовый качественный автомобиль по доступной цене. Солерс что-то делает, но и у них есть проблемы. Прохоров, помнится, обещал создать еёмобиль несколько лет назад, но воз и ныне там.

Многие отечественные коммерсанты руководствуются принципом «купи подешевле и продай подороже». Однако создание новых технологий и налаживание производства — это долгий и сложный процесс, который не обещает быстрой прибыли. Если страна хочет, чтобы этим занимались, есть два варианта: либо она сама занимается этим через предприятие в государственной собственности, либо ограничивает возможности бизнесменов, направляя их в необходимые для страны отрасли.

«Закон об обороте автомобилей». Вы только вслушайтесь в эту музыку сфер, в этот бюрократический оргазм! Они не просто хотят продавать тачки. Они хотят стать альфой и омегой автомобильного бытия. Они собрались в своем синклите бледных жрецов и решили начертать священный манускрипт, который определит, «что такое автомобиль». Серьезно? Вы, торговцы, будете объяснять мне, что такое, блядь, автомобиль? Эта груда металла и пластика, которая для вас — лишь строчка в отчете о прибылях и убытках, а для человека — это свобода. Это возможность съебаться из города на выходные, отвезти тещу на дачу, довезти ребенка до больницы. Это, мать его, личное пространство в мире, где его почти не осталось.

А они хотят прописать «срок использования машины». О, дивный новый мир! Мир, где твой верный конь, прошедший с тобой крым, рым и медные трубы, вдруг объявляется вне закона, потому что какой-то хуй в пиджаке решил, что его пора на утилизацию. Не потому что он разваливается, а потому что он мешает продавать их блестящий, бездушный китайский хлам. Это уже не экономика. Это, сука, сектантство. Создание культа новой машины и объявление анафемы старой. Отлучение граждан от их собственности. Еретиков, посмевших ездить на том, что им по карману, будут сжигать на кострах техосмотра.

Это психология толпы в чистом виде. Группа индивидов, охваченная общей паникой, теряет способность к рациональному мышлению и порождает чудовищный коллективный эгоизм. Их предпринимательские риски — ах, какая трагедия! — вдруг стали проблемой всей страны. Вы построили свои вавилонские башни из стекла и долгов в расчете на вечный праздник? Вы накупили кораблей, не проверив прогноз погоды? Так тоните, блядь, молча! Это и есть рынок, который вы так любите, когда он несет вам золотые яйца. Рынок — это не только приливы, но и, сука, отливы, которые оставляют на берегу лишь вонючие водоросли и ваши несбывшиеся надежды.

Вы — функция. Не более. И вы с ней не справляетесь. Вы стали тромбом в артерии. Помехой. Шум на линии. Вы перепутали иерархию, решив, что хвост может вилять собакой. Ваша задача — услужливо распахнуть дверь, улыбнуться и предложить товар. Если товар — говно, а цена — космос, то ваша задача — пойти нахуй вместе со своим товаром. И это нормально. Это оздоровление. Это дарвиновский отбор, где выживает не самый наглый, а самый приспособленный.

Но вместо того, чтобы приспособиться, вы решили переписать правила эволюции. Вы решили, что вся экосистема должна мутировать ради спасения вашего вида — вида «эффективных менеджеров», которые не умеют ни во что, кроме как стричь купоны в тепличных условиях.

Так что идите, пишите свой закон. Свою библию для торгашей. Определяйте в ней, кто такой дилер и что такое автомобиль. Но знайте: пока по дорогам этой страны ползет хоть один ржавый «жигуль», хоть одна двадцатилетняя «японка», собранная лучше, чем ваши новые погремушки, — это не просто машина. Это тихий, средний палец, показанный вашей алчности. Это манифест свободы от вашего навязчивого, блядского «сервиса». И никакой закон не заставит человека полюбить свою клетку, даже если она пахнет новым пластиком.