Реконструкция в Assetto Corsa: Matra MS7, автодром Horsma Raceway
Охрененный трек! Напоминает трассы, которые я прокладывал в Far Cry 2.
Охрененный трек! Напоминает трассы, которые я прокладывал в Far Cry 2.
Великий и ужасный Brabham BT46B.
Встреча машины с Бэмби
В ходе квалификации Гран-При Австрии 1987 года Стефан Юхансон преодолевал один из поворотов Остеррайхринга на скорости 140 миль в час [225 км/ч], когда сбил маленького оленя посреди трассы. Передняя левая подвеска шведа врезалась в животное, отбросив McLaren на барьеры. Все четыре угла болида и коробка передач были разрушены. Юханссон был доставлен в больницу, но, к счастью, остался невредим... к сожалению, то же самое нельзя сказать об олене.
Ютубер Sim Racing Videographer, который раскопал эту заметку и выложил в своей новостной ленте, явно увлечён Формулой 1, потому что его заголовок Oh deer является глубокой отсылкой к другому эпизоду с оленем.
82-летний Джон Оуэн, сын владельца бывшей команды Формулы 1 British Racing Motors Альфреда Оуэна, впервые услышал звук BRM P15, когда ему было 10 лет. Первый болид первого независимого британского конструктора в истории Формулы 1 не избежал участи первого блина, который, как известно, всегда комом. (На этом я хотел закончить прелюдию, сославшись на свой древний пост о разработке этого космолёта, но того поста уже нет, нужно как-нибудь запилить ремейк).
Однако эти машины, имевшие мощнейший двигатель на начало 50-х (полторалитровый турбо-V16, до 600 л. с. на 12000 об/мин, что в два раза больше, чем у большинства соперников), не потерялись после того, как все попытки закрепиться с ними в Формуле 1 провалились. Во-первых, команда добилась большого успеха в 60-е, когда инженеры перестали упарываться веществами во время разработки двигателей (16-цилиндровый 3-литровый H-образный 200-килограммовый кусок чугуния не в счёт). Во-вторых, P15 имели характерный звук, пожалуй, один из самых узнаваемых в Формуле 1. Их "авиационный" центробежный нагнетатель по достижению 8000 оборотов отвешивал двигателю невидимого волшебного пенделя, и болид, казалось бы, уже уперевшись в отсечку, начинал бешено набирать обороты и ускоряться, издавая особый 100+децибельный рёв. Это его свойство, к слову, пугало одного из тест-пилотов команды, на тот момент действующего чемпиона Формулы 1 Хуана Мануэля Фанхио - он поднимал ногу с педали газа на прямых, не желая стать тем героем, кто посмертно раскроет весь потенциал машины. Максимальная скорость была за 300 км/ч. Публике этот звук очень нравился, поэтому P15 были частыми участниками местных гонок и исторических заездов. Однако после 1953 года, когда работы над этими машинами закончились, эксплуатировать их становилось всё сложнее, потому что нечем было их ремонтировать.
Джон ещё в юношестве мечтал перевыпустить несколько штук, чтобы продлить им жизнь, однако чем дальше, тем меньше было надежды, что BRM за это когда-то вообще возьмутся. Уже около 50 лет нет заводской команды Формулы 1, около 45 лет они вообще не производят гоночные болиды, инженерное подразделение ещё существует засчёт чего-то... И вот, на 70-летие дебюта в Формуле 1 они таки решились сделать новые P15. В сотрудничестве с Hall and Hall, которые занимаются восстановлением классических гоночных болидов, они построили по оригинальным чертежам три новых шасси и двигатели для них, попутно попытавшись исправить их детские болячки, которые так и не удалось побороть в 40-е - 50-е, а также приглушить легендарный визг двигателя на высоких оборотах, потому что в Гудвуде их уже однажды штрафонули за преодоление планки в 95дБ.
В рекламном ролике запечатлено, как жители британского городка, особенно те из них, кто в возрасте, слышат давно забытый звук, раздающийся из гаража, в котором, видимо, базировалась в свои ранние годы BRM. Внучка Джона (или кем эта девчонка ему приходится) открыла окно, чтобы он услышал, что его мечту осуществили.
Попов включается с 1:42
За рулëм его племянник Бруно.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
В гонке Гран-При Германии 1985 года Рено выставила на старт третью машину, за рулём которой сидел их запасной гонщик Франсуа Эсно. Он принимал участие только для того, чтобы телевизионщики протестировали возможность передавать картинку с онборд-камеры, смонтированной на его болиде, в прямом эфире. Это была первая в истории Формулы 1 прямая трансляция с болида и последний Гран-При, в котором на старт было допущено три машины от одного коллектива.
В конце ролика вы можете слышать, как у Эсно крякнула коробка передач. На этом его участие в качестве боевого пилота Формулы 1 закончилось. Всего он провёл 21 гонку: полный сезон за Лижье (5 финишей из 16, лучшее место - 7), затем его зачем-то попросили на выход, хоть и по сухой статистике он выглядел не намного хуже своего напарника. 1985 год Франсуа начал в Брэбэме, но Экклстоун был менее терпеливым и вышвырнул его уже через четыре гонки, потому что тот сошёл в первых трёх и не смог квалифицироваться в четвёртой. Его напарник Нельсон Пике начал не намного лучше, и в первых четырёх гонках довёз своё ведро до финиша только один раз... Тоже странно, но Эсно уволили с формулировкой, что он неконкурентоспоособен на фоне Пике. После этого его и подобрала Рено.