Итак, мои посты про XR и ленобласть не особо понравились моим подписчикам. Поэтому продолжу чуть в другом ключе - об очевидных вещах. Капитан Очевидность рекомендует... но некоторые клиенты настойчиво просят объяснить. Вот отсюда и родился этот пост.
С моего закрывшегося форума мотокрафт, тег "мое". Кому надо, спрашивайте скайп, вк или еще что - я не скрываюсь.
И еще раз - не надо ругаться, это материал не для матерых адептус механикус))
Погнали! (пост не привязан ко времени, это опыт).
Ысь вам, друзья! В выходные столкнулся с моргающим лампочкой давления масла Super Duke'ом. При этом симптоматика неисправности весьма редкая (но не исключительная).
Со слов владельца:
- Если первый после ночной стоянки (время - ранняя весна, начало марта) запуск двигателя осуществляется при температуре 3-5 градусов, то с вероятностью 50% через пару минут после старта начинает моргать лампа давления и раздается легкий стук. Глушишь движок - при повторном запуске через минуту все в порядке. Крайне редко может проявиться при повторном старте.
- При запуске в тепле (хотя бы 10 градусов) или через 7-8 часов после крайней поездки (например, в конце рабочего дня) проблема проявлялась пару раз за месяц.
Окей, продолжаем опрос (я не сторонник лезть куда-то, не выяснив предысторию проблемы, тем более, когда мотоцикл обслуживался не у меня в сервисе).
Замена сцепления меньше тысячи километров назад. Замена масла, естественно, тоже. Все.
Завел (шум не проявился), послушал. Посторонних звуков нет, работает ровно (небольшой рассинхрон карбюраторов не в счет). Выжал сцепление - явных изменений нет (исключил проблему с выжимным подшипником или ослабшими пружинами). Сцепление меняли комплектом? Да. Значит, вряд ли оно, да и при езде обязательно бы проявилось.
Отловил момент, когда появился шум (пришлось помучиться - завел-остудил-завел-...). Звук похож на стрекотание натяжителей ГРМ, только гораздо глуше. Но тон похожий. Замерил давление в маслосистеме. Ничего криминального, на грани сработки датчика, чуть ниже положенного, при увеличении газа входит в допустимые рамки. На полностью прогретом - все в норме, в допуски попадает "без натяга".
Значит, не регулятор давления (OPR). Заменил датчик давления (чтобы точно узнать, связан ли шум в двигателе и моргание лампы) - опять не то. Пошел третий день диагностики, ибо запустить-остудить-отловить мигающую лампу не так-то и быстро получается (да и другие машины в ремонте, а отсылать человека, если взялся - не в моих правилах). Смущало то, что проблема "плавает" - давление при холодном пуске то нормальное, то слегка занижено.
Вспомнил про технический лист завода, посвященный проблемам с давлением масла и их диагностике. Вроде бы все проверено и исключено...
Для очистки совести я спросил владельца: "А фильтр-то масляный стоковый поставили, или, может, K&N какой-нибудь?" Кстати, не ставьте на двигатели LC8 маслофильтры K&N - запорете движок, уж больно плохо они пропускают непрогретое масло (между прочим, даже в руководстве по ремонту специально подчеркнуто: "не используйте масляные фильтры сторонних производителей"; про воздушный фильтр такого нет)... Ответ поразил меня. "А хрен его знает, не меняли".
Не поменять при замене масла бумажный(!) фильтр - это просто верх лени и наплевательского отношения к технике. Такой фильтр и так-то забивается неплохо всякой дрянью, так ведь он может быть практически закупорен охлаждающей жидкостью, прорвавшейся в масло через сальник помпы (известная проблема LC8 определенных серий выпуска, лечится ребилдом крыльчатки с валом и сальником). А в данном случае, скорее всего, засоренный фильтр дополнительно набрался частиц фрикционов сцепления во время обкатки...
Отправив человека в магазин за маслом (Motul 7100 10w60, рекомендовано калифорнийскими владельцами больших рыжиков, хотя я лично за Моторекс, но его хрен просто так найдешь) я слил старое и вытащил oil screen и фильтр. На кассете мусора не оказалось, а вот фильтр мне не понравился сразу - сероватого цвета с черными разводами. На пальцах после прикосновения к ребрам оставалась субстанция, похожая на сильно разбавленную графитовую смазку.
Дождавшись владельца, я продолжил опрос. Выяснилось следующее: некий друг хозяина за скромные пару банок пива "помог" поменять масло и сцепление. Но сделал он это довольно странно - сказав, что материалы и железки купит сам (расчет по факту), просто поставил мотоцикл к себе в гараж, слил масло, разобрал пакет дисков и оставил мотоцикл в таком состоянии на три недели (заказав, блин, диски в какой-то непонятной конторе). После позвал владельца, получил обещанный литр "Балтики 9", деньги за запчасти, собрал сцепление (не вымачивая фрикционы!!!) и залил масло. Ко всему прочему, пробег между заменами составил примерно 10 тысяч километров.
Итак, что же получилось: забитый изначально фильтр (10к км - это не кот наплакал) получил щедрую порцию фрикционной пыли в процессе прикатки дисков сцепления, которые не были правильным образом подготовлены к установке. Поэтому довольно густое (10w60) масло не всегда нормально проходило через фильтр при низкой температуре (а для +3 10w слишком уж вязкое), что и вызывало падение давления и шум натяжителей. Проявление шумов при нормальной температуре было связано с крайней степенью засоренности масляного фильтра.
Таким образом, наглядно подтвердилось требование: "Меняй масло всегда вместе с фильтром".
Проблема решилась фактически путем выполнения рекомендации третьего пункта упомянутого раньше технического листа.
P.S. Не забываем, что уплотнительная прокладка крышки фильтрационной кассеты (oil screen'а) должна меняться после очистки оной. В противном случае получим "отпотевание" в 9 из 10 случаев. Прокладка эта одноразовая, хоть и сделана из резины.
P.P.S. Эксплуатация техники с такими (именно такими, как я описал в статье!) симптомами не является смертным грехом и, скорее всего, не нанесет какого-либо серьезного ущерба двигателю. Например, вот что говорит один владелец KTM 950 Adv (по движку идентичен Super Duke'у) из Индии (мото - не индюк, настоящий австрияка из Матинхоффена):
The older 950's would lose hydraulic pressure in the cam chain tensioners, causing a loud racket. They eventually pump up again and the rattling stops. For mine, it most often occurred when restarting after a spirited ride that worked the motor.
Sometimes I would get a flickering oil pressure light at idle as well. Sometimes it would rattle from a cold start and not stop until full operating temp. I rode it that way for some 100,000km. The clacking was loud enough for my friends to comment. Mine was a 2004. I heard it on most of the 2003-2005 models I ran across. BTW, mine is still going strong after I sold it and the new owner beats her pretty hard.
Разумеется, речь идет про эксплуатацию не с горящей лампой давления и постоянно гремящими натяжителями. Кстати, обратите внимание на указанный пробег (да помню я, помню, про свой-то со 160+). Это к разговору о ненадежности KTM. "Ты просто не умеешь их готовить!".
На сегодня все. Удачи. С вами был я, PKMuser, для друзей - Василич, мотомехан.