Jaguar XJR-12 Group C (шасси J12-C-190)
Группа С, IMSA GTP, 1990 год
Кузов: двухместное купе
Карбоновый монокок
Двигатель: Jaguar V12
атмосферный среднерасположенный продольно установленный,
развал цилиндров: 60 градусов
Объём: 6,995 cc
Мощность: 730 л. с. на 7000 об./мин.
Крутящий момент: 785 Nm на 5500 об./мин.
Коробка передач: March/TWR, пятиступенчатая механическая
Вес: 900 кг.
Максимальная скорость: 368 км/ч.
XJR-12 известны тем, что в 1990 году одержали победы в престижных гонках 24 часа Дайтоны и 24 часа Ле-Мана. Конкретно шасси J12-C-190, построенное специально для Ле-Мана, в итоге в Ле-Мане не победило, но со значительным успехом использовалось в других гонках по обе стороны Атлантики.
Alfa Romeo Tipo 33SC12
Чемпионат мира спортивных автомобилей 1977 года
Двигатель: плоский заднерасположенный продольно установленный, "запертой" структуры.
12 цилиндров, 48 клапанов.
Объём: 2134 cc
Два турбонагнетателя ККК (на каждый ряд цилиндров)
Мощность: 640 л. с. на 11000 об./мин.
Пятиступенчатая коробка передач + реверс
Максимальная скорость: 352 км/ч
Шасси из алюминиевого сплава
Кузов Spider
Вес: 770 кг.
С этой машиной Alfa Romeo принимали участие в Чемпионате мира спортивных автомобилей 1977 года. Было выиграно 4 гонки из восьми, в остальных экипажи Autodelta SpA (название команды, представлявшей Alfa Romeo) заняли вторые места. Этого хватило, чтобы выиграть чемпионат.
Tyrrell P34B.
Формула-1, сезон-1977
Шасси: Монокок из алюминия
Подвеска (передняя): Двойные рычаги разной длины
Подвеска (задняя): как и передняя
Длина: 4320 мм
Двигатель: Ford-Cosworth DFV, атмосферный, продольный коленвал, 3,0 л, V8 485 л.с. при 10600 об/мин, 363 Нм при 7000 об/мин.
Трансмиссия: Hewland FG 400, 5/6-скоростная, секвентальная, ручная
Вес: 595 кг (1977: 620 кг)
Шины: Goodyear
Сиксвиллеры дебютировали на гран-при Испании 1976 года. В том сезоне болид показал себя на уровне лучших команд, даже выиграл гран-при Швеции, и в итоге обеспечил своей команде третье место в кубке конструкторов. При этом "Тиреллы" сходили с дистанции восемь раз, по большей части из-за поломок. В 1977 году на доработанном шасси результаты были хуже. Ни одной победы в гонке и девятнадцать сходов. Лучший результат - второе место Патрика Депалье в Гран-при Канады. По итогу шестое место в Кубке конструкторов. Окончательно стало ясно, что не получится прыгнуть выше болидов традиционной схемы, да и в "Гудьер" отказались делать нестандартные передние колёса ради одной команды, поэтому к следующему году в "Тирелл" вернулись к четырём колёсам. Как сказал сам Тирелл на презентации, история его сиксвиллеров закончена, они станут чем-то наподобие коллекционных вещей. И, собственно, распродал их коллекционерам.
Представленным на видео болидом в своё время управлял Рони Петерсен.
Lancia Stratos HF
Ралли, 1973-1982
Характеристики серийного спорткара:
Тип(ы) кузова: 2‑дв. купе (2‑мест.)
Компоновка: задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула: 4 × 2
Двигатель: Ferrari Dino V6
Тип: бензиновый
Объём: 2418 см3
Максимальная мощность: 190 л. с., при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 225 Н·м, при 4000 об/мин
Конфигурация: V6
Цилиндров: 6
Клапанов: 24
Диаметр цилиндра: 92,5 мм
Ход поршня: 60 мм
Степень сжатия: 9
Система питания: 3 карбюратора Weber 40 IDF 28
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: DOHC
Тактность (число тактов): 4
Красная зона: 7800 об/мин
Трансмиссия: механическая 5-ступ.
Масса: 980 кг
Расход топлива: 16,6 л на 100 км
Объём бака: 80 л
Для гонок двигатель донастраивали до 280 л. с. (в 1974 году довели до 260 л. с. с 12-клапанной головкой блока цилиндров и 305 л. с. с 24-клапанной), с турбокомпрессором - и того больше, до 560 л. с., но турбо допускали только в группу 5, и чрезмерно усиленные двигатели на них долго не жили.
Является одним из культовых раллийных болидов. Первая серийная машина, созданная с приоритетом на участие в ралли (для участия в серьёзных гонках требовалось запустить производство не менее 500 экземпляров). С 1974 по 1976 год Стратосы доминировали в своих группах, но и после того, как заводская команда сменила приоритеты и отказалась от их использования, частные команды продолжали успешно использовать их до начала 80-х. Несмотря на изменившийся регламент, который требовал понизить мощность до 275 л. с., эти болиды оставались сильными конкурентами. Последняя гонка была выиграна на Стратосе в 1981 году.