В прошлой записи я рассказал о психологии цветовосприятия и физических основах работы зрительной системы человека. Так, есть вполне определенные особенности, которые налагают ограничения на выбор цвета подсветки кнопок, шкал и салона вообще. В частности, остановился я на двух полярных вариантах подсветки: красном и синем. Яркие примеры из нулевых и 90-х — Ауди и Фольксваген соответственно. И Ауди, и Фольксваген — не единственные автопроизводители, кто экспериментировал с цветами, однако это самые характерные примеры. Поэтому я часто буду апеллировать к их опыту.
Итак, если красный цвет Ауди более-менее терпимый для водителя, то синий VAG-овский — откровенное зло. Почему?
Лирическое отступление для товарищей, поспешивших гневно откомментировать и заминусить предыдущую запись. Rusty gauges — цикл взаимосвязанных постов про приборные панели автомобилей. В дальнейшем я активно использую ссылки на предыдущие записи чтобы заново все не объяснять. Многие из записей уже опубликованы на других ресурсах. Скорее всего, со временем цикл вырастет в самостоятельный блог. И я конечно же прекрасно знаю, что первые посты вышли слишком пространными: объяснить принципы и взаимосвязи этого совершенно отдельного направления из более чем столетней истории автомобиля пятиминутной записью невозможно. Если вы сможете сделать лучше — я первый и с удовольствием почитаю сам. Лень читать, длинно, сложно, непонятно, неинтересно, скучно — ок, я услышал. Для вас есть есть ассортимент более простого и доступного контента.
А я продолжу.
Сходу, еще до углубления в физику процесса: в пользу того, что синий неудобен, красноречиво говорит прямой пользовательский опыт.
Навскидку:
www.drive2.ru/l/575039084842451959/
www.drive2.ru/l/496319274973922059/
www.drive2.ru/l/528101483208507777/
www.drive2.ru/l/528533041522410394/
www.drive2.ru/l/5917178/
mikrob.ru/viewtopic.php?t=126577
Особенно интересен и нагляден с точки зрения считывания информации прекрасный практический опыт вот этого товарища с разными цветами и их инверсией на ЖК-панели.
Опять же современный тренд с заменой красного и синего белым или бело-оранжевым позволяет утверждать, что моя «конспирологическая» теория про маркетологов, победивших инженеров, как минимум имеет право на жизнь :) Но с красным и оранжевым мы более-менее разобрались в прошлой записи. А почему синий?
Все просто: еще с середины прошлого века это цвет, радикально отличающийся от привычных и довольно сложный в получении. Тогда индустрия еще не могла массово предложить рынку чистый синий или белый свет. Лампы накаливания отдавали желтизной, особенно если это были лампы подсветки панели приборов: чем ярче светила лампа, тем сильнее она нагревалась сама и нагревала пространство вокруг себя, то есть плавила окружающий пластик. Приходилось снижать напряжение, а чем ниже напряжение — тем «желтее» спектр лампы. Да и ресурс на пониженном напряжении больше. Даже светофильтры из силикона или цапонлака не способны были дать чистый синий цвет, получался довольно грязный сине-зеленый.
Вторая причина прямо следует из первой и кроется в психологии цвета, о которой писал в предыдущей записи. Голубой, синий и фиолетовый — это цвета, ассоциирующиеся с высокими технологиями и футуризмом. Недостижимая птица счастья — синяя, а мечта — голубая. Архитектура будущего традиционно изображается в нежных голубых тонах, а цвета киберпанка — красный, голубой, синий и фиолетовый с явным акцентом на последний.
Цвета голосовых помощников Алисы, Маруси и siri — фиолетовый и оттенки синего. Веб-страница шоу для айтишников IT Nights выполнена как раз в гамме киберпанка.
Вспомните фильмы конца прошлого века про будущее: всевозможные интерфейсы космических кораблей и прочего транспорта это обычно яркий синий или голубой на черном фоне. Фиолетово-синяя гамма создает атмосферу таинственности, магии.
Именно поэтому синюю подсветку чего-либо, включая салон автомобиля, так любит молодежь: это свежо, модно и современно. Если кто помнит, «писалки» и габариты на передних крыльях были повально синими: круто! Но так было не всегда и в одной из следующих записей я расскажу об истории этого явления.
Если ради интереса вы пройдетесь по бортовикам на любом авторесурсе, то социальный срез будет довольно очевидным: синяя подсветка встречается на отечественных или недорогих иностранных автомобилях, то есть в силу стоимости, простоты и дешевизны ремонта доступных в первую очередь именно молодежи.
Круто же выглядит?
Да, мне и самому нравится. Но в автомобиле никогда синюю подсветку не сделаю, хотя и пробовал временно, в качестве эксперимента на паре кнопок. Убедился на практике, что режет глаз и не читается.
Так почему в случае с BMW и Audi я больше верю в маркетинговый ход, нежели эргономику? Все сказанное ранее про особенности нашего зрения и световую адаптацию довольно очевидно и логично за одним небольшим исключением: экипаж самолета или вертолета во время ночного боевого вылета находится в полной темноте, а водителю автомобиля дорогу освещают фары либо фонари уличного освещения. Настолько ли принципиально важен цвет подсветки для максимального сокращения времени адаптации зрения в бытовых, а не военных условиях?
Возможно это имело определенный практический эффект на неосвещенных загородных дорогах с плохой головной оптикой, что в 70-х годах прошлого века было вполне реальным.
Однако гораздо большее значение на мой взгляд все же имеет яркость света, а не его цвет (но только если это не синий). Неслучайно автомобили в большинстве своем оснащаются автоматической и/или ручной регулировкой яркости панели приборов, ведь как раз избыточная яркость приборов независимо от цвета и приводит к ослеплению водителя в темное время суток, а недостаточная днем усложняет считывание информации.
Все написанное в прошлой записи — это результат исследования Рунета и мои собственные выводы на основе физико-технического образования, а также дизайнерского опыта. Источник на английском языке, к сожалению, нашелся быстрее русскоязычного, с первого же поискового запроса. Причем, как это наиболее заметно по научной и научно-популярной литературе, еще и содержит намного более полную информацию. Такова селяви… Autoblog только дополнил все мои выводы про красный цвет, поскольку там информация про BMW подтверждается.
Но он ценен еще и тем, что одновременно содержит доводы инженеров Тойоты. А вот это уже что-то интересное, потому что утверждают они ровно то же, что и я: зеленый свет эмоционально нейтрален и лучше всех воспринимается глазом.
Тойота широко известна своим стремлением охватить как можно большую часть потенциальных покупателей. Настолько, что у отечественных покупателей в 90-х и нулевых, когда на наш рынок хлынул поток подержанных «японцев», это вызывало определенное недоумение и открытую зависть. Многие из нас с детства привыкли к тому, что массовый автомобиль это ЗАЗ, ВАЗ, АЗЛК, чуть реже ГАЗ с небольшим набором слабо отличающихся моделей.
Тойота предложила рынку заднеприводные бизнес-седаны Chaser, Cresta, Mark II, Brevis, Progres, Verossa, Сrown/Majesta на любой вкус и цвет, многие из которых пережили не одну смену поколений!
Ниссан, второй после Тойоты автопроизводитель Японии, в это время предлагал линейку всего из четырех массовых заднеприводных моделей: Gloria/Cedric, Leopard, Laurel, Skyline!
Очевидно, чем больше разнообразных клиентов ты хочешь привлечь — тем более универсальным должен быть продукт. А зеленая подсветка — это как раз тот самый унисекс для всех. Безусловно, и Тойота предлагает оранжевый на многих моделях. Но мы рассуждаем о ранних предпосылках выбора цвета, поэтому я и делаю такой акцент именно на Тойоте. По крайней мере, за неимением других источников приходится ссылаться на их опыт :) Однако он не только не противоречит прямым наблюдениям или научной основе, но и прямо их подтверждает.
*sarcasm* Может, поэтому Тойот в мире продается в 5 раз больше, чем БМВ? *sarcasm*
Шутки шутками, но можно уже сделать предварительные выводы:
1. Зеленый — до недавних пор самый массовый и универсальный цвет подсветки. Имеет простую подоплеку: лучше всех считывается зрением, нейтрален для психики. С другой стороны, каждый автопроизводитель стремится создать определенную атмосферу в автомобиле, отражающую его собственные ценности или позиционирование автомобиля в рыночной нише. Особенно актуально это в 21 веке, когда массовый потребитель стал капризным и разборчивым.
2. Поэтому оранжевый и его оттенки — второй по распространенности цвет. Создает теплую атмосферу, чуть хуже зеленого с точки зрения визуального восприятия, но все еще неплохо распознается. Я бы даже сказал, что сейчас есть заметный тренд по вытеснению зеленого оранжевым.
3. Часто в кнопках стал встречаться и белый. Например, на некоторых корейских автомобилях. А уж в приборных панелях — и подавно.
Как я уже писал выше, чистый белый до изобретения соответствующего светодиода было крайне трудно получить. Чем ближе спектр лампы накаливания к белому, тем больше она нагревается. Соответственно, меньше срок ее службы, а пластик панелей приборов и кнопок охотно плавится. Газоразрядные лампы белого спектра громоздки и требуют применения пускорегулирующей аппаратуры. В автомобиле их применение было ограничено оптитронными панелями. О них я расскажу в третьей, заключительной части.
А с изобретением белых светодиодов получить четкие белые изображения теперь можно запросто: диоды компактны, надежны, экономичны.
4. И красный, и синий это две крайности, элементы маркетинга с позиции «не как у всех». Красный плоховато читается, синий еще хуже. В длительной перспективе это нежизнеспособные варианты, хардкор как на Фольксвагенах 90-х постепенно отмирает, а вот в качестве элемента декора синего наоборот становится больше. Это нехороший тренд, но об этом позже.
5. Фиолетовый с завода я не встречал ни разу, на ум ничего не приходит. Поделитесь в комментариях, если это не так. Видел только самостоятельные переделки.
Задача фокусировки для глаза такая же нетривиальная, что и в случае с синим. Вот эта приборка от Lexus IS200 в стоке светит мягким желто-оранжевым светом.
А что если попробовать наглядно сравнить разные цвета подсветки на примере кнопки стеклоподъемника. Полагаю, будет достаточно девяти градаций яркости, основных цветов светодиодов, доступных на массовом рынке, и трех температур белого: холодный, нейтральный и теплый.
Фон — 100% черного (первый рисунок, полная темнота на ночной загородной трассе) и 95% черного (второй рисунок, глубокие сумерки).
Яркий фоновый свет брать в расчет бессмысленно: в таком случае кнопки видны и без подсветки, контур их выполняется из белого пластика, контрастного к основному цвету салона или кнопок.
Исключение — шкалы приборов на подложке белого или кремового цвета. Но об этом в следующей записи.
100% и 95% черного соответственно:
Достаточная иллюстрация всего, что я описал выше?
Как, например, ездит с полностью синей приборкой вот этот товарищ, я совершенно не представляю. Мало того, что шкалы ядрено-синие, так еще и цветовая мнемоника контрольных ламп, о которой я подробно писал в прошлой записи, полностью искажена.
Вернемся к рисункам. Обратите внимание на столбец 8: красная, синяя и фиолетовая (индиго) пиктограммы распознаются с большим трудом. А в столбце 9 совершенно нечитаемы. Тогда как кнопки всех оттенков желтого и зеленого еще можно разобрать.
Желтый с точки зрения зрительного восприятия был бы отличным выбором, если бы не психологический андеграунд: традиционно яркий желтый в сочетании с черным это цвет опасности. Знак радиационной или биологической опасности, обозначение опасных зон. В природе яркий окрас также служит предостерегающим сигналом. Нет, это именно сигнальная окраска. Она хороша своей яркостью и контрастностью в строго определенных случаях.
Как можно количественно оценить визуальные наблюдения? Например, воспользоваться инструментом веб-дизайнеров для оценки контраста того или иного цвета.
Здесь подробно рассказано о формуле для измерения контраста. Методология вполне допустимая: и монитор, и светодиод излучают свет, физические основы их работы одинаковые, а значит и восприятие цвета будет идентичным.
Как видно, максимальный контраст (21) дает сочетание белого и черного.
Что совершенно логично, если вспомнить, что такое белый свет: это полный спектральный диапазон видимого света. Вычитание из спектра одного или нескольких цветов дает снижение общей энергии излучения и, следовательно, итоговой яркости на сетчатке. Причем нейтральный белый лучше теплого, а теплый лучше холодного.
Следующий — сигнальный желтый, но почему его не используют — я выше подробно писал.
Затем идут оттенки зеленого, а за ними — оранжевый.
Что опять же подтверждает мои выводы: зеленый удобен, но кажется скучным, поэтому подсвечивают оранжевым.
Красный и синий, как я говорил, две крайности. Спектральная чувствительность красных колбочек вытягивает немного ситуацию, но на красных кнопках фокусироваться все же не так просто: разница в контрастности даже с зеленым — налицо.
А самые худшие варианты для подсветки — синий и фиолетовый.
Диаграмма (желтая линия) наглядно подтверждает визуальную оценку контрастности и яркости.
На самом деле Америку я не открыл и этот график известен, например, дизайнерам, работающим с цветовой моделью HSB.
Теперь подробно именно про синий и фиолетовый. Начиная с 5-6 столбцов считывание графического символа ухудшается, приходится вглядываться. Это тот самый практический опыт владельцев VAG с синей подсветкой, жалующихся на усталость глаз после ночной поездки. Да, при определенном напряжении зрения и достаточном времени можно считать показания приборов или распознать кнопку. Но я выше писал про задачи эргономики в автомобиле: чем меньше водитель отвлекается от дорожной обстановки, тем лучше с точки зрения безопасности. Синий в этом плане наоборот создает дополнительные проблемы водителю, о чем и пишут владельцы.
Еще раз покажу график спектральной чувствительности глаз:
Яркий синий цвет ухудшает ночное зрение, потому что именно на сине-зеленую область спектра приходится чувствительность палочек. По сути, синяя приборка ослепляет.
Читаемость синей подсветки (мы же помним из прошлой записи, что синий благодаря дисперсии значительно отклоняется линзой и на сетчатке не фокусируется?) можно улучшить установкой сверхъярких светодиодов (теперь вспоминаем про явление метамерии), что и делают многие, особенно молодые водители. Однако тогда страдает не только ночное зрение, но и дневное. А за ним — и здоровье в целом. Почему?
Из курса физики известно, что чем меньше длина волны излучения, тем больше его энергия. В видимой части спектра самую высокую энергию несет именно синяя область. Собственно, этот диапазон сейчас и принято называть HEV light или HEV-излучение: high-energy visible light или высокоэнергетический видимый свет.
Отдельное название ему дали из-за проблем со здоровьем, которые он вызывает по аналогии с ультрафиолетом. Именно в этом диапазоне излучают синие и фиолетовые светодиоды. На эту же область приходится один из пиков излучения белых светодиодов: сам кристалл излучает в синей области спектра, а белый свет это переизлучение поглощенного света люминофором. От состава и количества люминофора и зависит температура цвета. Это к слову о том, почему я предпочитаю «теплые» белые светодиоды: и атмосферу более уютную создают, и для глаз не так вредны.
Неприхотливые в большинстве своем мужики обычно не парятся, а вот любая женщина, по определению заботящаяся о своей красоте и здоровье, на пляж без защитного крема не пойдет: о вредном влиянии УФ-излучения ей прекрасно известно чуть ли не с детства. Вот только о не меньшем влиянии синего цвета заговорили лишь в последние годы: гаджеты, равно как и белые или синие светодиоды появились сравнительно недавно, а наблюдения об их влиянии на организм — тем более.
Офтальмологи говорят, что заболевания глаз сильно «помолодели» за последние годы. Дело в том, что хрусталик с возрастом пропускает все меньше синего света (любой, кто перенес операцию по замене хрусталика, утверждает, что окружающая действительность больше «не желтит», в окружении появилось больше синего), а вот в молодом возрасте сетчатка наиболее подвержена влиянию синего и ультрафиолета.
Ну, а с гаджетами больше всего времени проводит именно молодежь. Избыток синего цвета вызывает негативные фотохимические реакции в сетчатке, а с учетом накопительного эффекта это и приводит к более ранней дистрофии зрения. Про влияние синего цвета на выработку мелатонина я даже рассказывать не буду: это уж точно на слуху.
Итак, общие выводы по подсветке чего-либо в салоне, в том числе приборных панелей:
1. Зеленый — универсальный и удобный цвет с точки зрения эргономики. Но для многих водителей кажется слишком скучным, и это на самом деле так. Но нельзя забывать, что производитель делает массовый автомобиль и вынужден исходить из «средней температуры по больнице». Премиальные бренды и тюнинг-ателье могут учесть индивидуальные пожелания или реализовать RGB-подсветку.
2. Оттенки оранжевого и красного отличаются контрастностью (от зеленого) в худшую сторону, но это второй (а может уже и первый) по распространенности цвет, потому что легко и непринужденно создает атмосферу тепла и уюта в салоне. Что немаловажно как для премиум-брендов, так и для массового сегмента с заявкой на «аристократичность». Немаловажный плюс: он щадящий к ночному зрению. Чистый красный — спорное решение.
3. И зеленый, и желтый, и красный со всеми их оттенками — наследие времен, когда для массового применения белый и синий светодиоды в силу дороговизны и невысокой светоотдачи были фантастикой, но при этом они же — незыблемая классика.
4. Поэтому современный тренд — использование белых светодиодов и/или легких оттенков основных цветов: голубой вместо синего, бело-оранжевый вместо красного и оранжевого.
5. Тусклая синяя подсветка в Фольксвагенах 90-х и нулевых — крайне неудачный эксперимент, «тупиковая ветвь эволюции», а любительские попытки улучшить информативность установкой сверхъярких светодиодов опасны для зрения.
6. Таким образом, синие и фиолетовые сверхъяркие светодиоды в подсветке это дешевый китч с неблагоприятными последствиями. Исключений нет, просто эффект накопительный и проявляется через годы. Да, в любом случае дешевый китч, пусть даже это будет новый Мерседес.
7. Дизайнерские возможности весьма значительно расширило применение вместо стрелочных приборных панелей ЖК-дисплеев, а для подсветки салона и кнопок — RGB-светодиодов. Как, например, делают премиальные бренды вроде тех же BMW или Mercedes.
Но о приборках напишу в следующей записи.