aquilae

В прошлой записи я рассказал о психологии цветовосприятия и физических основах работы зрительной системы человека. Так, есть вполне определенные особенности, которые налагают ограничения на выбор цвета подсветки кнопок, шкал и салона вообще. В частности, остановился я на двух полярных вариантах подсветки: красном и синем. Яркие примеры из нулевых и 90-х — Ауди и Фольксваген соответственно. И Ауди, и Фольксваген — не единственные автопроизводители, кто экспериментировал с цветами, однако это самые характерные примеры. Поэтому я часто буду апеллировать к их опыту.

Итак, если красный цвет Ауди более-менее терпимый для водителя, то синий VAG-овский — откровенное зло. Почему?

Лирическое отступление для товарищей, поспешивших гневно откомментировать и заминусить предыдущую запись. Rusty gauges — цикл взаимосвязанных постов про приборные панели автомобилей. В дальнейшем я активно использую ссылки на предыдущие записи чтобы заново все не объяснять. Многие из записей уже опубликованы на других ресурсах. Скорее всего, со временем цикл вырастет в самостоятельный блог. И я конечно же прекрасно знаю, что первые посты вышли слишком пространными: объяснить принципы и взаимосвязи этого совершенно отдельного направления из более чем столетней истории автомобиля пятиминутной записью невозможно. Если вы сможете сделать лучше — я первый и с удовольствием почитаю сам. Лень читать, длинно, сложно, непонятно, неинтересно, скучно — ок, я услышал. Для вас есть есть ассортимент более простого и доступного контента.

А я продолжу.

Сходу, еще до углубления в физику процесса: в пользу того, что синий неудобен, красноречиво говорит прямой пользовательский опыт.

Навскидку:

www.drive2.ru/l/575039084842451959/

www.drive2.ru/l/496319274973922059/

www.drive2.ru/l/528101483208507777/

www.drive2.ru/l/528533041522410394/

www.drive2.ru/l/5917178/

mikrob.ru/viewtopic.php?t=126577

Особенно интересен и нагляден с точки зрения считывания информации прекрасный практический опыт вот этого товарища с разными цветами и их инверсией на ЖК-панели.

Опять же современный тренд с заменой красного и синего белым или бело-оранжевым позволяет утверждать, что моя «конспирологическая» теория про маркетологов, победивших инженеров, как минимум имеет право на жизнь :) Но с красным и оранжевым мы более-менее разобрались в прошлой записи. А почему синий?

Все просто: еще с середины прошлого века это цвет, радикально отличающийся от привычных и довольно сложный в получении. Тогда индустрия еще не могла массово предложить рынку чистый синий или белый свет. Лампы накаливания отдавали желтизной, особенно если это были лампы подсветки панели приборов: чем ярче светила лампа, тем сильнее она нагревалась сама и нагревала пространство вокруг себя, то есть плавила окружающий пластик. Приходилось снижать напряжение, а чем ниже напряжение — тем «желтее» спектр лампы. Да и ресурс на пониженном напряжении больше. Даже светофильтры из силикона или цапонлака не способны были дать чистый синий цвет, получался довольно грязный сине-зеленый.

Вторая причина прямо следует из первой и кроется в психологии цвета, о которой писал в предыдущей записи. Голубой, синий и фиолетовый — это цвета, ассоциирующиеся с высокими технологиями и футуризмом. Недостижимая птица счастья — синяя, а мечта — голубая. Архитектура будущего традиционно изображается в нежных голубых тонах, а цвета киберпанка — красный, голубой, синий и фиолетовый с явным акцентом на последний.

Цвета голосовых помощников Алисы, Маруси и siri — фиолетовый и оттенки синего. Веб-страница шоу для айтишников IT Nights выполнена как раз в гамме киберпанка.

Вспомните фильмы конца прошлого века про будущее: всевозможные интерфейсы космических кораблей и прочего транспорта это обычно яркий синий или голубой на черном фоне. Фиолетово-синяя гамма создает атмосферу таинственности, магии.

Именно поэтому синюю подсветку чего-либо, включая салон автомобиля, так любит молодежь: это свежо, модно и современно. Если кто помнит, «писалки» и габариты на передних крыльях были повально синими: круто! Но так было не всегда и в одной из следующих записей я расскажу об истории этого явления.

Если ради интереса вы пройдетесь по бортовикам на любом авторесурсе, то социальный срез будет довольно очевидным: синяя подсветка встречается на отечественных или недорогих иностранных автомобилях, то есть в силу стоимости, простоты и дешевизны ремонта доступных в первую очередь именно молодежи.

Круто же выглядит?

Да, мне и самому нравится. Но в автомобиле никогда синюю подсветку не сделаю, хотя и пробовал временно, в качестве эксперимента на паре кнопок. Убедился на практике, что режет глаз и не читается.

Так почему в случае с BMW и Audi я больше верю в маркетинговый ход, нежели эргономику? Все сказанное ранее про особенности нашего зрения и световую адаптацию довольно очевидно и логично за одним небольшим исключением: экипаж самолета или вертолета во время ночного боевого вылета находится в полной темноте, а водителю автомобиля дорогу освещают фары либо фонари уличного освещения. Настолько ли принципиально важен цвет подсветки для максимального сокращения времени адаптации зрения в бытовых, а не военных условиях?

Возможно это имело определенный практический эффект на неосвещенных загородных дорогах с плохой головной оптикой, что в 70-х годах прошлого века было вполне реальным.

Однако гораздо большее значение на мой взгляд все же имеет яркость света, а не его цвет (но только если это не синий). Неслучайно автомобили в большинстве своем оснащаются автоматической и/или ручной регулировкой яркости панели приборов, ведь как раз избыточная яркость приборов независимо от цвета и приводит к ослеплению водителя в темное время суток, а недостаточная днем усложняет считывание информации.

Все написанное в прошлой записи — это результат исследования Рунета и мои собственные выводы на основе физико-технического образования, а также дизайнерского опыта. Источник на английском языке, к сожалению, нашелся быстрее русскоязычного, с первого же поискового запроса. Причем, как это наиболее заметно по научной и научно-популярной литературе, еще и содержит намного более полную информацию. Такова селяви… Autoblog только дополнил все мои выводы про красный цвет, поскольку там информация про BMW подтверждается.

Но он ценен еще и тем, что одновременно содержит доводы инженеров Тойоты. А вот это уже что-то интересное, потому что утверждают они ровно то же, что и я: зеленый свет эмоционально нейтрален и лучше всех воспринимается глазом.

Тойота широко известна своим стремлением охватить как можно большую часть потенциальных покупателей. Настолько, что у отечественных покупателей в 90-х и нулевых, когда на наш рынок хлынул поток подержанных «японцев», это вызывало определенное недоумение и открытую зависть. Многие из нас с детства привыкли к тому, что массовый автомобиль это ЗАЗ, ВАЗ, АЗЛК, чуть реже ГАЗ с небольшим набором слабо отличающихся моделей.

Тойота предложила рынку заднеприводные бизнес-седаны Chaser, Cresta, Mark II, Brevis, Progres, Verossa, Сrown/Majesta на любой вкус и цвет, многие из которых пережили не одну смену поколений!

Ниссан, второй после Тойоты автопроизводитель Японии, в это время предлагал линейку всего из четырех массовых заднеприводных моделей: Gloria/Cedric, Leopard, Laurel, Skyline!

Очевидно, чем больше разнообразных клиентов ты хочешь привлечь — тем более универсальным должен быть продукт. А зеленая подсветка — это как раз тот самый унисекс для всех. Безусловно, и Тойота предлагает оранжевый на многих моделях. Но мы рассуждаем о ранних предпосылках выбора цвета, поэтому я и делаю такой акцент именно на Тойоте. По крайней мере, за неимением других источников приходится ссылаться на их опыт :) Однако он не только не противоречит прямым наблюдениям или научной основе, но и прямо их подтверждает.

*sarcasm* Может, поэтому Тойот в мире продается в 5 раз больше, чем БМВ? *sarcasm*

Шутки шутками, но можно уже сделать предварительные выводы:

1. Зеленый — до недавних пор самый массовый и универсальный цвет подсветки. Имеет простую подоплеку: лучше всех считывается зрением, нейтрален для психики. С другой стороны, каждый автопроизводитель стремится создать определенную атмосферу в автомобиле, отражающую его собственные ценности или позиционирование автомобиля в рыночной нише. Особенно актуально это в 21 веке, когда массовый потребитель стал капризным и разборчивым.

2. Поэтому оранжевый и его оттенки — второй по распространенности цвет. Создает теплую атмосферу, чуть хуже зеленого с точки зрения визуального восприятия, но все еще неплохо распознается. Я бы даже сказал, что сейчас есть заметный тренд по вытеснению зеленого оранжевым.

3. Часто в кнопках стал встречаться и белый. Например, на некоторых корейских автомобилях. А уж в приборных панелях — и подавно.

Как я уже писал выше, чистый белый до изобретения соответствующего светодиода было крайне трудно получить. Чем ближе спектр лампы накаливания к белому, тем больше она нагревается. Соответственно, меньше срок ее службы, а пластик панелей приборов и кнопок охотно плавится. Газоразрядные лампы белого спектра громоздки и требуют применения пускорегулирующей аппаратуры. В автомобиле их применение было ограничено оптитронными панелями. О них я расскажу в третьей, заключительной части.

А с изобретением белых светодиодов получить четкие белые изображения теперь можно запросто: диоды компактны, надежны, экономичны.

4. И красный, и синий это две крайности, элементы маркетинга с позиции «не как у всех». Красный плоховато читается, синий еще хуже. В длительной перспективе это нежизнеспособные варианты, хардкор как на Фольксвагенах 90-х постепенно отмирает, а вот в качестве элемента декора синего наоборот становится больше. Это нехороший тренд, но об этом позже.

5. Фиолетовый с завода я не встречал ни разу, на ум ничего не приходит. Поделитесь в комментариях, если это не так. Видел только самостоятельные переделки.

Задача фокусировки для глаза такая же нетривиальная, что и в случае с синим. Вот эта приборка от Lexus IS200 в стоке светит мягким желто-оранжевым светом.

А что если попробовать наглядно сравнить разные цвета подсветки на примере кнопки стеклоподъемника. Полагаю, будет достаточно девяти градаций яркости, основных цветов светодиодов, доступных на массовом рынке, и трех температур белого: холодный, нейтральный и теплый.

Фон — 100% черного (первый рисунок, полная темнота на ночной загородной трассе) и 95% черного (второй рисунок, глубокие сумерки).

Яркий фоновый свет брать в расчет бессмысленно: в таком случае кнопки видны и без подсветки, контур их выполняется из белого пластика, контрастного к основному цвету салона или кнопок.

Исключение — шкалы приборов на подложке белого или кремового цвета. Но об этом в следующей записи.

100% и 95% черного соответственно:

Достаточная иллюстрация всего, что я описал выше?

Как, например, ездит с полностью синей приборкой вот этот товарищ, я совершенно не представляю. Мало того, что шкалы ядрено-синие, так еще и цветовая мнемоника контрольных ламп, о которой я подробно писал в прошлой записи, полностью искажена.

Вернемся к рисункам. Обратите внимание на столбец 8: красная, синяя и фиолетовая (индиго) пиктограммы распознаются с большим трудом. А в столбце 9 совершенно нечитаемы. Тогда как кнопки всех оттенков желтого и зеленого еще можно разобрать.

Желтый с точки зрения зрительного восприятия был бы отличным выбором, если бы не психологический андеграунд: традиционно яркий желтый в сочетании с черным это цвет опасности. Знак радиационной или биологической опасности, обозначение опасных зон. В природе яркий окрас также служит предостерегающим сигналом. Нет, это именно сигнальная окраска. Она хороша своей яркостью и контрастностью в строго определенных случаях.

Как можно количественно оценить визуальные наблюдения? Например, воспользоваться инструментом веб-дизайнеров для оценки контраста того или иного цвета.

Здесь подробно рассказано о формуле для измерения контраста. Методология вполне допустимая: и монитор, и светодиод излучают свет, физические основы их работы одинаковые, а значит и восприятие цвета будет идентичным.

Как видно, максимальный контраст (21) дает сочетание белого и черного.

Что совершенно логично, если вспомнить, что такое белый свет: это полный спектральный диапазон видимого света. Вычитание из спектра одного или нескольких цветов дает снижение общей энергии излучения и, следовательно, итоговой яркости на сетчатке. Причем нейтральный белый лучше теплого, а теплый лучше холодного.

Следующий — сигнальный желтый, но почему его не используют — я выше подробно писал.

Затем идут оттенки зеленого, а за ними — оранжевый.

Что опять же подтверждает мои выводы: зеленый удобен, но кажется скучным, поэтому подсвечивают оранжевым.

Красный и синий, как я говорил, две крайности. Спектральная чувствительность красных колбочек вытягивает немного ситуацию, но на красных кнопках фокусироваться все же не так просто: разница в контрастности даже с зеленым — налицо.

А самые худшие варианты для подсветки — синий и фиолетовый.

Диаграмма (желтая линия) наглядно подтверждает визуальную оценку контрастности и яркости.

На самом деле Америку я не открыл и этот график известен, например, дизайнерам, работающим с цветовой моделью HSB.

Теперь подробно именно про синий и фиолетовый. Начиная с 5-6 столбцов считывание графического символа ухудшается, приходится вглядываться. Это тот самый практический опыт владельцев VAG с синей подсветкой, жалующихся на усталость глаз после ночной поездки. Да, при определенном напряжении зрения и достаточном времени можно считать показания приборов или распознать кнопку. Но я выше писал про задачи эргономики в автомобиле: чем меньше водитель отвлекается от дорожной обстановки, тем лучше с точки зрения безопасности. Синий в этом плане наоборот создает дополнительные проблемы водителю, о чем и пишут владельцы.

Еще раз покажу график спектральной чувствительности глаз:

Яркий синий цвет ухудшает ночное зрение, потому что именно на сине-зеленую область спектра приходится чувствительность палочек. По сути, синяя приборка ослепляет.

Читаемость синей подсветки (мы же помним из прошлой записи, что синий благодаря дисперсии значительно отклоняется линзой и на сетчатке не фокусируется?) можно улучшить установкой сверхъярких светодиодов (теперь вспоминаем про явление метамерии), что и делают многие, особенно молодые водители. Однако тогда страдает не только ночное зрение, но и дневное. А за ним — и здоровье в целом. Почему?

Из курса физики известно, что чем меньше длина волны излучения, тем больше его энергия. В видимой части спектра самую высокую энергию несет именно синяя область. Собственно, этот диапазон сейчас и принято называть HEV light или HEV-излучение: high-energy visible light или высокоэнергетический видимый свет.

Отдельное название ему дали из-за проблем со здоровьем, которые он вызывает по аналогии с ультрафиолетом. Именно в этом диапазоне излучают синие и фиолетовые светодиоды. На эту же область приходится один из пиков излучения белых светодиодов: сам кристалл излучает в синей области спектра, а белый свет это переизлучение поглощенного света люминофором. От состава и количества люминофора и зависит температура цвета. Это к слову о том, почему я предпочитаю «теплые» белые светодиоды: и атмосферу более уютную создают, и для глаз не так вредны.

Неприхотливые в большинстве своем мужики обычно не парятся, а вот любая женщина, по определению заботящаяся о своей красоте и здоровье, на пляж без защитного крема не пойдет: о вредном влиянии УФ-излучения ей прекрасно известно чуть ли не с детства. Вот только о не меньшем влиянии синего цвета заговорили лишь в последние годы: гаджеты, равно как и белые или синие светодиоды появились сравнительно недавно, а наблюдения об их влиянии на организм — тем более.

Офтальмологи говорят, что заболевания глаз сильно «помолодели» за последние годы. Дело в том, что хрусталик с возрастом пропускает все меньше синего света (любой, кто перенес операцию по замене хрусталика, утверждает, что окружающая действительность больше «не желтит», в окружении появилось больше синего), а вот в молодом возрасте сетчатка наиболее подвержена влиянию синего и ультрафиолета.

Ну, а с гаджетами больше всего времени проводит именно молодежь. Избыток синего цвета вызывает негативные фотохимические реакции в сетчатке, а с учетом накопительного эффекта это и приводит к более ранней дистрофии зрения. Про влияние синего цвета на выработку мелатонина я даже рассказывать не буду: это уж точно на слуху.

Итак, общие выводы по подсветке чего-либо в салоне, в том числе приборных панелей:

1. Зеленый — универсальный и удобный цвет с точки зрения эргономики. Но для многих водителей кажется слишком скучным, и это на самом деле так. Но нельзя забывать, что производитель делает массовый автомобиль и вынужден исходить из «средней температуры по больнице». Премиальные бренды и тюнинг-ателье могут учесть индивидуальные пожелания или реализовать RGB-подсветку.

2. Оттенки оранжевого и красного отличаются контрастностью (от зеленого) в худшую сторону, но это второй (а может уже и первый) по распространенности цвет, потому что легко и непринужденно создает атмосферу тепла и уюта в салоне. Что немаловажно как для премиум-брендов, так и для массового сегмента с заявкой на «аристократичность». Немаловажный плюс: он щадящий к ночному зрению. Чистый красный — спорное решение.

3. И зеленый, и желтый, и красный со всеми их оттенками — наследие времен, когда для массового применения белый и синий светодиоды в силу дороговизны и невысокой светоотдачи были фантастикой, но при этом они же — незыблемая классика.

4. Поэтому современный тренд — использование белых светодиодов и/или легких оттенков основных цветов: голубой вместо синего, бело-оранжевый вместо красного и оранжевого.

5. Тусклая синяя подсветка в Фольксвагенах 90-х и нулевых — крайне неудачный эксперимент, «тупиковая ветвь эволюции», а любительские попытки улучшить информативность установкой сверхъярких светодиодов опасны для зрения.

6. Таким образом, синие и фиолетовые сверхъяркие светодиоды в подсветке это дешевый китч с неблагоприятными последствиями. Исключений нет, просто эффект накопительный и проявляется через годы. Да, в любом случае дешевый китч, пусть даже это будет новый Мерседес.

7. Дизайнерские возможности весьма значительно расширило применение вместо стрелочных приборных панелей ЖК-дисплеев, а для подсветки салона и кнопок — RGB-светодиодов. Как, например, делают премиальные бренды вроде тех же BMW или Mercedes.

Но о приборках напишу в следующей записи.

Поводом для написания этого поста послужил мой комментарий на одном известном автомобильном ресурсе. Речь шла об очередном пересвете кнопок салона автомобиля.

Тема довольно актуальная и интересная, стайлинг салона — одно из самых популярных направлений, доступных начинающему. В ряде случаев необязательно даже знать, с какой стороны браться за паяльник: в продаже огромный ассортимент готовых светодиодных ламп на любой вкус. Более-менее прямые руки из плеч для того, чтобы снять панель приборов или разобрать кнопку — порог входа в эту тему. Да и ПДД подобный стайлинг не ограничивает никак, главное чтобы не было вмешательства во внешнюю светотехнику.

Как следствие, многие водители «пересвечивают» кнопки и шкалы на свое усмотрение. Но ведь автомобили разрабатывают не гаражные любители, верно? Значит, выбор тех или иных решений продиктован определенными законами эргономики, психологии, промышленного дизайна. Да хотя бы и маркетинга, но так или иначе имеет под собой некоторую устоявшуюся научную основу. Какую? Вот об этом и поговорим.

В процессе написания поста я понял, что тема цвета весьма объемная, поэтому разделил его на несколько частей.

Первая вводная, про пиктограммы и частично кнопки.

Вторая — продолжение о цвете и кнопках.

Третья — про панели приборов.

Товарищ в записи, которую я комментировал, писал, что не понимает, зачем нужны светодиоды «цвета лампы накаливания», то есть с температурой цвета теплых оттенков. Я поделился своим субъективным видением этого вопроса как дизайнер-любитель.

А в дальнейшем решил разобраться уже на более предметном уровне. Да, температура цвета имеет прямую связь с психологией, это секретом не является. В дизайне интерьера, например, оттенок освещения — один из важнейших критериев: от выбора температуры зависит настроение и даже психическое состояние. А вот чем продиктован выбор цвета для подсветки пиктограмм кнопок или шкал приборной панели в автомобиле?

Вопрос проектирования автомобилей, к которому относится и разработка органов управления, наверняка регламентирован отраслевыми стандартами в любой стране с развитой автомобильной промышленностью. Единственное, я не уверен, что есть те или иные требования именно к внутренней сигнализации автомобиля: в пользу этого факта говорит великое многообразие пиктограмм и их дизайна у разных производителей. Есть некоторый универсальный международный набор графических символов, а в остальном кто во что горазд. Поправьте меня, если ошибаюсь. Так или иначе, промышленному дизайну учатся отдельно и целенаправленно, но для формата моего блога это было бы слишком глубокое погружение в тему.

Итак, начнем по порядку. С психологии цвета.

Доказанным фактом является то, что цвет может вызывать тот или иной физиологический и психический отклик. Чем дальше цвет от середины — зеленого — в ту или иную сторону спектра, тем более яркие эмоции он вызывает. Красный, оранжевый, желтый это сильные стимулирующие цвета в основном с положительной окраской. Фиолетовый, синий — наоборот.

Да, существуют те или иные культурные и гендерные особенности цветовосприятия, психотипы, а также личный субъективный опыт, но в целом:

Красный — цвет опасности, страсти и импульсивности, цвет силы и крови. Возбуждает и привлекает внимание, в избыточных дозах способен вызывать агрессию.

Оранжевый — тоже «мощный» цвет, но уже без агрессии красного. Скорее он жизнерадостный.

Желтый — цвет тепла и уюта, считается оптимистичным и в целом вызывает положительные эмоции. В отличие от красного он не возбуждающий, а стимулирующий.

Зеленый — самый распространенный цвет в естественном окружении человека, в природе. Поэтому он успокаивает и расслабляет. Цвет здоровья. Середина видимого спектрального диапазона, поэтому обычно он производит нейтральное впечатление.

Синий — цвет неба и океана. Также цвет спокойствия и безмятежности, но уже «холодный» по сравнению с зеленым.

Фиолетовый — цвет апатии и депрессии, но это же и цвет власти, магии, волшебства.

Белый сочетает все цвета спектра одновременно, черный наоборот — полное их отсутствие. Оба ахроматические, по сравнению с другими цветами выраженной психологической окраски не имеют, это крайние оттенки серого.

Однозначно судить о характере цвета нельзя, он может вызывать противоположные эмоции: многое зависит от оттенка, яркости, количества, контекста и самого человека, поэтому более подробно останавливаться на этом вопросе не буду, такого упрощенного понимания в данном случае нам будет достаточно. Если вам интересна эта тема, то рекомендую книгу швейцарского психолога Макса Люшера «Четырехцветный человек»: он дальше всех продвинулся в исследовании вопроса влияния цвета на психику человека.

Как психология цвета применима, например, к пиктограммам контрольных ламп на панели приборов автомобиля? Самым непосредственным образом. Дело в том, что отвлекать водителя от дорожной обстановки автомобиль должен только при объективной необходимости. При этом чем быстрее и точнее водитель считает сигнал или показания на панели приборов — тем лучше. Оба тезиса прямо влияют на безопасность. К слову, это азы эргономики, которыми, к сожалению, многие инженеры стали пренебрегать. Ведущие специалисты по дизайну прямо отмечают: интерфейс современного автомобиля перегружен функционалом.

В сложившейся международной практике используется универсальное смысловое кодирование сигналов с помощью четырех основных цветов: красный (опасность или запрет), желто-оранжевый (предупреждение), зеленый (безопасное состояние) и синий (рекомендация). Именно такие принципы отражены, например, в международном стандарте ISO 3864 для знаков и табличек безопасности.

Ровно та же логика присутствует и в национальном стандарте РФ ГОСТ Р 57612-2017 «Эргономика. Система звуковых и визуальных сигналов опасности и информационных сигналов».

А вот в США есть отдельный стандарт ANSI Z535, который дополнительно делит желто-оранжевый на два оттенка: желтый (опасян, но жить можно) и оранжевый (голактеко опасносте, зовите Онотоле!), но исключает зеленый. Ну, от страны, до сих пор использующей имперскую систему мер как основную, другого ожидать и не приходится :)

Шутки шутками, но, например, у меня был чистокровный американец Додж Дуранго, и с цветами пиктограмм там было все в порядке. Более того, они и сгруппированы по функционалу и цвету: нижняя часть панели — красные и желтые пиктограммы в два ряда. Верхняя часть — «поворотники» и дальний свет. Зеленый и синий.

dashboardinstrumentcluster.com/product/1998-2003-dodg...

Так вот, следуя общепринятой логике, в автомобиле красным цветом обозначают пиктограммы контрольных ламп, призывающие к незамедлительной реакции со стороны водителя. Это либо неисправность (низкий уровень масла, «пьяный робот» — глубокий разряд аккумулятора, либо состояние той или иной системы, прямо влияющей на безопасность (непристегнутый ремень, затянутый стояночный тормоз).

Желтые или оранжевые пиктограммы это по отношению к красным второстепенные, предупреждающие, реже — информирующие с более-менее нейтральным значением. Check engine, низкий уровень топлива, низкое давление в шинах, отключенная система стабилизации, неисправная ABS, подключенный полный привод. То есть ехать можно, но аккуратно, а в отдельных случаях лучше все же двигаться в направлении заправки или СТО.

Зеленые пиктограммы — информация о штатной работе той или иной системы. Габаритные огни, ближний свет фар, указатели поворотов, режим экономии топлива.

Синий цвет стоит особняком: в первую очередь им обозначают дальний свет, реже — недостаточную температуру охлаждающей жидкости. Возможно, существуют какие-то еще более редкие пиктограммы, но я таких не встречал. Поделитесь опытом в комментариях.

В подавляющем большинстве случаев значок дальнего света — единственный синий на панели приборов. Так сделано неслучайно. Например, ISO 3864 этим цветом обозначает рекомендацию.

Подобная логика и здесь: ближний свет фар это штатное состояние для езды в любых условиях, а вот дальний — только для неосвещенных участков дороги и при отсутствии встречных автомобилей. Синий заметно отличается от зеленого и это привлекает внимание, но активно, как красный или оранжевый, к вниманию водителя он при этом не взывает. На психологии восприятия сказывается смысловая группировка цветов: зеленый и синий близки друг к другу и оба символизируют безопасность, при этом противоположны «опасным» красному и желтому.

То же самое в случае синего индикатора непрогретой охлаждающей жидкости: при острой необходимости ехать можно, но лучше на холодном двигателе движение не начинать. Рекомендация, закодированная цветом, чаще всего считывается интуитивно, без изучения инструкции.

Иногда еще встречаются графические символы белого цвета. Функционально обычно они идентичны желтым или зеленым. На мой взгляд применение белых пиктограмм противоречит общей логике и усложняет восприятие информации: по цвету на основании описанной выше мнемоники понять опасность или безопасность контрольной лампы не получилось — придется распознавать ее значение исходя из изображения самого символа. Как я выше уже писал, с точки зрения эргономики любые показания должны считываться водителем максимально быстро. И цветовое кодирование в этом смысле очень хорошо помогает, а его отсутствие — наоборот.

Кроме обозначения цветом информация еще может быть транслирована водителю самим состоянием контрольной лампы: гаснущая после включения зажигания и штатного прохождения опроса электроники, постоянно горящая или мигающая с определенной периодичностью — все это информация о работе систем. Например, горящая лампа 4WD сообщает о включенном полном приводе, а мигающая — о его неисправности.

Причем благодаря механизму зрения, о котором речь пойдет ниже, мигание, то есть резкое изменение яркости, мы замечаем раньше и лучше, чем цвет. Неспроста проблесковые маячки спецтранспорта сначала именно проблесковые, а потом уже делятся по функциональному назначению на красно-синие, синие, оранжевые и бело-лунные.

Со значками панели приборов разобрались, здесь все более-менее однозначно.

Переходим к кнопкам. Задача их подсветки другая: четко обозначить в неосвещенном пространстве салона местоположение и назначение того или иного второстепенного (по отношению к рулю, педалям и селектору КПП) органа управления, а также информировать о режиме его работы (температура в салоне, включение кондиционера или обогрева заднего стекла, положение заслонок подачи воздуха и так далее).

Комментируя пост, я предположил скорее интуитивно, на основании своих знаний физики и дизайна: во-первых, известно, что к зеленому глаз человека наиболее восприимчив, во-вторых, этот цвет максимально нейтрален. Не агрессивен как красный, и не веет холодом как синий.

Но так ли это на самом деле? На первый взгляд логично, что если производитель не ставит задачу четкого позиционирования бренда в противовес остальным — то и цвет кнопок будет спокойным с точки зрения психологии цветовосприятия. Но ведь зеленый это не единственный возможный цвет. Например, у меня в Кашкае оранжевая подсветка кнопок, а панель приборов — белая с красными стрелками. BMW с 70-х годов прошлого века предпочитает красно-оранжевый оттенок, Audi — вообще использовал густой красный.

sp.olx.com.br/sao-paulo-e-regiao/autos-e-pecas/carros...

На самый смелый эксперимент в 90-х решился Volkswagen: приборки и кнопки их автомобилей до недавних пор светили призрачной синевой. И даже сейчас полностью от синего он не отказался: экспериментирует с обводкой шкал или стрелками. Впрочем, не он один.

А многие автопроизводители на современных автомобилях предлагают нейтральный белый. Почему так?

В поисках правды я перерыл весь русскоязычный интернет. К сожалению, это бесконечные сотни страниц про личный опыт владельцев автомобилей по пересвету приборок и салонов без каких-либо подробностей о выборе цвета кроме принципа «нравится/не нравится», какой бы поисковый запрос я не составлял.

Встречал краткое объяснение выбора цвета для автомобилей BMW практическим опытом военных: мол в транспортной авиации и на флоте широко использовалась именно красная подсветка приборов. Для чего? Было выявлено, что при выполнении ночных полетов именно красная подсветка позволила сократить время адаптации зрения пилота при переводе взгляда с приборов на объекты вне кабины. Подводники тоже видимо любят прогуляться по ночной палубе :)

Ровно тот же принцип используется в тактических фонариках: они светят красным, да еще и демаскируют бойца меньше, чем фонари полного спектра или желтые/зеленые/синие. Такие же красные фонари (или красные очки в качестве светофильтра, но с той же целью) используют астрономы. Все для того, чтобы зрение максимально быстро адаптировалось к темноте. Ниже я расскажу более подробно о сути явления.

Но в самолетах или вертолетах встречается и зеленая подсветка! На форумах любителей авиации «красная или зеленая» это такое же общее место, что «Android или IOS», «Windows или Linux», «передний привод или задний» и другие холивары.

А зеленая подсветка применяется, если пилот использует ОНВ — очки ночного видения: они светят как раз в зеленой области спектра, а красный для зеленого (и наоборот) будет «светофильтром». Именно по этой причине при работе с зелеными лазерами для защиты зрения используют красные защитные очки, а с красными — зеленые. Зеленый выбран по простой причине: пик спектральной чувствительности глаза приходится на этот цвет, поэтому именно в зеленой области спектра можно увидеть изображение максимально детальным и отчетливым. В боевых условиях, да даже на охоте — это важное качество.

Сравните контрастность и детали на рисунке ниже. Разница наглядная.

Опять же приборную панель и кнопки самолетов гражданской авиации массово подсвечивают оттенками желтого или белым. Остается предположить, что при движении в эшелоне по строго заданному маршруту, а также взлете и посадке по хорошо освещенной и четко обозначенной полосе ночное зрение уже не так критично.

Причем встречалась белая/желтоватая подсветка и в боевых самолетах вроде Миг-29 или Су-27.

В общем, заметили тренд? Красный, желтый, зеленый. Самые распространенные цвета в обозначении чего-либо. Но почему?

Вернемся к автомобилям. Упомянутые выше инженеры BMW ссылаются на особенности зрения человека.

Допустим, а что за особенности? Очевидно, что оптическая система глаза нам в данном случае не особо интересна, рассмотрим его как фотоприемник.

Известно, что рецепторов в глазе два вида: палочки обладают большой чувствительностью, но не различают цветов («ночью все кошки серы»), а колбочки ровно наоборот — различают цвета, но существенно менее восприимчивы к свету. На графике ниже синим цветом показана спектральная чувствительность палочек, а желтым — усредненная чувствительность колбочек.

Почему усредненная? Потому что в соответствии с устоявшейся трехкомпонентной теорией зрения колбочки в глазах человека есть трех типов, чувствительных к основным цветам спектра (синий, зеленый и красный):

1. S-тип (short) — коротковолновый диапазон, «синие» колбочки,

2. M-тип (middle) — диапазон средних длин волн, «зеленые» колбочки,

3. L-тип (long) — длинноволновый диапазон, «красные» колбочки.

Ниже я изобразил график спектральной чувствительности колбочек разного типа. Желтым отмечена та самая усредненная чувствительность.

Эволюционно колбочки это аппарат дневного зрения, а палочки — сумеречного. Причем палочек больше на два порядка и распределены они в основном на периферии глаза (в среднем 120 млн палочек и 7 млн колбочек).

Это совершенно логично с точки зрения происхождения и эволюции человека в опасном окружающем мире, где каждую минуту кто-то кого-то стремится съесть: сам факт движения на периферии зрения имеет гораздо большее значение, чем цветовые характеристики или форма движущегося объекта. В сумерках такая информация важна вдвойне, потому что источник вероятной опасности может подкрасться незамеченным гораздо ближе, чем днем, соответственно и заметить его нужно как можно раньше.

На практике любой из вас в течение жизни не раз мог убедиться в различиях чувствительности палочек и колбочек к яркости/контрасту: «мерцание» старых ЭЛТ-мониторов или телевизоров прекрасно различается боковым зрением, а когда смотришь прямо — никакого мерцания нет.

А наибольшее количество колбочек расположено как раз наоборот в центральной части глаза, причем центральная ямка (fovea, желтое пятно) состоит из «красных» и «зеленых» колбочек, а «синие» образуют своего рода кольцо вокруг нее: именно этот участок формирует самую четкую область зрительного поля. Но эта информация по отношению к периферии в некотором смысле вторична. Сначала краем глаза мы замечаем движение, а затем поворачиваем голову и фокусируемся на объекте для получения деталей: уже пора откладывать кирпичи или можно дальше ягоды собирать?

Такой характер распределения колбочек привел биофизиков к предположению, что для механизма четкой фокусировки глаз на объекте опорной является именно зеленая область спектра, а синяя отвечает за предварительную фокусировку, утрированно — слежение и распознавание объекта в зоне, близкой к центральной ямке. Почти как оптический искатель на телескопах. Предположение логичное и такая структура сетчатки вполне объясняется хроматической аберрацией. Но об этом чуть ниже.

Теперь посмотрите еще раз на график спектральной чувствительности фоторецепторов глаза (рисунок выше): пики колбочек красного и зеленого цветов расположены рядом, а пик колбочки синего на шкале находится значительно, примерно в шесть раз, дальше.

Это объясняется опять же эволюцией зрения: дополнительную чувствительность к привычным нам дневным цветам природы далекий предок человека приобрел когда начал вести преимущественно дневной образ жизни, то есть вылез из пещеры и забрался на дерево, а следом произошла мутация гена и появление из «красных» третьего типа колбочек, которые обеспечили способность воспринимать зеленую область спектра. Пик палочек смещен в синюю область, но при этом находится примерно посередине между красно-зелеными и синими. Тоже логично: в сумерках преобладает именно синяя часть спектра, значит, и максимальная ночная чувствительность палочек должна быть в этом диапазоне. При этом чувствительность палочек и колбочек имеет общую зону, необходимую для переходных состояний освещенности: утром и вечером. Колбочки разных типов также имеют общую зону. Этим объясняется эффект метамерии: если, например, светить на белую стену одновременно желтым и синим фонарями — мы увидим белый свет.

Это упрощенное понимание, механизм цвето- и световосприятия весьма сложный, ученые дополняют и уточняют его до сих пор. Например, кроме устоявшейся, но имеющей пробелы в объяснении отдельных вопросов трихроматической теории были разработаны оппонентная, нелинейная и другие. У ученых есть основания полагать, что механизм зрения двухэтапный и сочетает трихроматическую и оппонентную теории.

Но для целей данного поста понимания трехкомпонентной теории вполне хватит. Итак, резюмируем.

Во-первых, наибольшая чувствительность «дневных» рецепторов находится в желто-зеленой области спектра.

Неслучайно привычные нам всем кислотные рамки на дорожных знаках, круги на стеклянных дверях, тактильные таблички для слабовидящих выполнены на подложке именно желтого цвета: даже с частично утраченной способностью к цветному зрению человек способен различать желтый («зеленые» колбочки мутировали из «красных», а их спектральная чувствительность значительно пересекается и имеет общую желтую зону довольно большой ширины). По этой же причине и прочие предупреждающие знаки обычно выполнены на ярко-желтой или оранжевой подложке в сочетании с черным цветом для максимального контраста. Эти цвета так и называются: сигнальные.

Во-вторых, пик чувствительности «сумеречных» рецепторов находится в синей области спектра.

Далее, из школьного курса физики мы знаем, что в результате дисперсии призма более всего преломляет свет фиолетовой и синей области спектра, а менее всего — красной. Это явление успешно используется, например, в спектрометрах.

Точно такой же процесс происходит в линзе, только вот дисперсия в данном случае — паразитическое явление и называется хроматической аберрацией, которую я уже упоминал выше. Производители телескопов или фотоаппаратов с ним успешно борются путем использования системы линз — ахроматов и апохроматов.

В отличие от объектива фотоаппарата глаз человека при всем его совершенстве и сложности имеет довольно примитивную оптическую систему: всего одна линза — хрусталик — отвечает за фокусировку, а диафрагма — радужная оболочка — регулирует поток, освещенность сетчатки.

Поэтому из-за аберрации, которую единственная линза глаза компенсировать не может, красные и зеленые лучи изображения фокусируются в толще сетчатки, а синие — перед ней, ближе к роговице. То есть одновременно сфокусировать на сетчатке изображение разных цветов невозможно, глаз видит слегка размытую картинку. Именно поэтому в центральной ямке, области фокуса, нет «синих» колбочек: сколько их ни размещай, к улучшению фокусировки это не приведет, поэтому с точки зрения эволюции они там избыточны. Дальнейшую задачу построения четкого изображения выполняет уже зрительная кора головного мозга: одно из предположений биофизиков о механизме этого процесса я выше упоминал.

Зато интересное наблюдение любой из вас наверняка уже делал, это прямой вывод из описанного выше физического ограничения: сфокусироваться на точечном источнике света синего цвета невозможно. Но если рядом находится источник, светящий зеленым, желтым, красным цветом — эта задача вполне выполнима. Явление хроматической аберрации прямо используется, например, в офтальмологии. Один из тестов так и называется: дуохромный, и используются в нем два цвета — красный и зеленый.

С его помощью определяют близорукость или дальнозоркость. А синего нет, синий стоит особняком, потому что играет с нашим зрением вот в такие игры… Запомним этот факт и вернемся к нему позже.

Световая адаптация или переход от зрения колбочками к зрению палочками, будучи фотохимическим процессом, занимает определенное время. И если адаптация к свету занимает порядка 5 минут, то обратный процесс — адаптация к темноте — порядка получаса. Пик спектральной чувствительности палочек приходится, как мы помним, на сине-зеленую область, в нее из дневной желто-зеленой смещается сумеречное зрение. В мозг информацию палочки передают в оттенках серого, но эти оттенки различаются по интенсивности в зависимости от длины волны поступающего в глаз света. И именно к красному палочки наименее чувствительны.

А раз так, то напрашивается очевидный вывод: красная подсветка задействует соответствующие колбочки дневного зрения и человек будет способен видеть, например, карту местности или окружающую обстановку поблизости, но при этом палочки сумеречного зрения красным ослеплены не будут, а значит и адаптация к темноте произойдет гораздо быстрее, чем если использовать освещение любого другого цвета.

Поэтому инженеры BMW вслед за военными и решили использовать красный цвет, добавив к нему желтого. Зачем? Чистый красный при недостаточной интенсивности усложняет фокусировку, как и синий, а слишком яркая панель приборов будет слепить, при этом объекты в желтой части спектра распознаются лучше, значит, яркость можно убавить без потери информативности. Вот отсюда и красно-желтый как компромисс.

В Audi на полумерах решили не останавливаться, видать, маркетологи присели на уши инженерам: крепкий красный довольно долго был в фаворе.

Но это еще цветочки: не маркетинг — и VAG-овские инженеры по эргономике никогда не разрешили бы использовать густой синий в подсветке панели приборов и кнопок…

Об этом в следующей записи.