Будни машиниста электропоезда-3
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
РЖД изнутри. Задавайте вопросы
Доброго времени суток пикабутяне! Недавно (в октябре прошлого, 2024 года) устроился работать помощником машиниста электровоза в одно из эксплуатационных локомотивных депо на Юго-Восточной железной дороге, которое обслуживает и грузовые и пассажирские поезда. Если кого интересует тема — задавайте вопросы. Не обещаю, что сразу смогу ответить на все из них, в виду небольшого опыта, но приложу все усилия, для того, чтобы найти на них ответы (естественно в пределах разумного). Понимаю, что тема не нова, за плюсами не гонюсь, просто очень нравится работа и готов поделиться информацией. Всем хорошего настроения! (Фотографии электровозов, на которых работаем не мои, а с этих ваших ентырнетов)
Показать полностью
3
Железяки электропоезда-13. Подруливатель1
Продолжаю немного заброшенную мной серию постов о "железяках" электропоезда.
Сегодня расскажу о таком важном устройстве как подруливатель. Постараюсь сделать это простым языком машиниста электропоезда, кем являюсь.
Перед конструкторами электропоезда на этапе разработки возникла одна проблема, которую необходимо было решить. В посте Железяки электропоезда-9. Колёсная пара я объяснял, как с помощью конусной формы бандажей колёсные пары вписываются в кривые участки пути. Но на практике оказалось, что это работает только в кривых определённого радиуса (не менее 300 метров). В кривых же меньшего радиуса возникали заметные пробуксовки и юз колёс, что приводило к негативным продольным реакциям в поезде вплоть до заклинивания. При попытке увеличить конусность возникли уже проблемы с устойчивостью поезда на прямых участках пути, существовала опасность расклинивания колеи. Решение оказалось весьма простым, его взяли у автомобилей.
Так в электропоездах появился подруливатель. В большинстве случаев он находится в кабине машиниста со стороны помощника и имеет форму руля:
Подруливатель красным квадратом
Принцип действия.
При вступлении в кривую малого радиуса машинист даёт команду помощнику, и тот подруливает подруливателем в ту сторону, куда изгибается кривая, тележки электропоезда меняют свой угол, и электропоезд проходит кривую без негативных реакций. Умение выбрать оптимальный угол подруливания - важный скилл для помощника машиниста, за теми, кто делает это максимально эффективно, стоит очередь из машинистов. В своё время я был как раз таким помощником, хвалюсь.
На других электропоездах более глубоких модификаций эта функция переложена на машиниста, подруливатель находится прямо на пульте:
Подруливатель машиниста
Вот такое это устройство - подруливатель.
Надеюсь, вам было интересно. Отвечу на вопросы.
Показать полностью
2
Вопрос железнодорожникам. Так реально теперь можно?
В общем, нахожусь сейчас в поиске работы. Позавчера на Авито просто из любопытства ткнул на вакансию от РЖД "Помощник машиниста" (на Авито искать работу - последнее дело, но это и был последний сайт, куда полез за этим). Образование у меня вышка (инженер-механик), но всю жизнь работал в основном по электричеству, пусконаладке на предприятиях, вахтах и даже в одном научно-исследовательском институте.
Вчера мне звонят из РЖД и спрашивают: хотите помощником? Я в ответ: "Да вы что, мне 47 лет, я уже старый для этого, да и к железным дорогам никакого отношения никогда не имел". А мне знаете, что сказали? Они, оказывается, рассматривают и такие возрастные варианты. Предложили четырёхмесячное обучение в Мурманске с предоставлением общежития, стипендией 50000 руб в месяц с последующим трудоустройством. Обучают на тепловозы и электрическую тягу. Вкратце объяснила обязанности помощника.
Я охренел, сказал, что дайте подумать. Ладно. После обеда опять звонит уже другая женщина и спрашивает: "Что вы надумали??". Сказал ей честно, что пять лет назад инфаркт был и медкомиссию вашу вряд ли пройду, она как-то приуныла, сказала, что и правда, что скорее всего не пройду... Ну и мило расстались, положили трубочки.
Так вот, это я к чему? Оказывается, если ты с детства мечтал стать машинистом (как я), но в итоге им не стал (как я), то можно в любой момент пройти четырехмесячные курсы и исполнить свою мечту не заканчивая никаких специализированных техникумов или колледжей)))
Это реально сейчас так?? Я сегодня утром был на собеседовании на должность инженера (прошёл норм) и рассказал им эту историю. Они ооооочень удивились, не меньше моего. Т.е., оказывается, права на тепловоз/электровоз теперь получить так же просто, как на машину, только тебе ещё приплачивать будут за обучение.
Фига себе времена изменились. Мне кажется, что раньше такого не было.
Показать полностью
Записки машиниста электропоезда-69. И снова отопление
Улыбнуло.
Во время поездки кто-то из пассажиров нажимает кнопку связи "Пассажир - машинист" и говорит: "Скажите, пожалуйста, а в третьем вагоне когда-нибудь станет тепло? Почему так холодно? Невыносимо ехать!" Спрашиваю у помощника:
- Ты же ходил недавно по составу, всё нормально с отоплением было?
- Конечно. Ташкент.
- Придётся сходить снова.
И тут раздаётся голос, только другой: "Машинист, не обращай внимания, в вагоне тепло, это какой-то дурачок неадекватный".
Отвечаю по салонной связи: "Спасибо!"
Какие сознательные пассажиры бывают.)
Но отопление всё-таки проверили на всякий случай.
Будни машиниста электропоезда-2
Записки машиниста электропоезда-11. Отопление.
Записки машиниста электропоезда-23. "Потребительский экстремизм" пассажиров
Записки машиниста электропоезда-67. Неисправное отопление и бюрократия
Записки машиниста электропоезда-68. Оттенки белого
Дали дублера помощника машиниста. Молодой паренёк только познаёт, что такое железная дорога на практике. Обычная поездка, я сижу за пультом, управляю электропоездом, а у дублера с помощником началась беседа насчёт всяких инструкций. Речь зашла о главной железнодорожной инструкции - ПТЭ (Правила технической эксплуатации).Помощник ему говорит:
- Перечисли, какие ты знаешь белые огни на железной дороге.
Дублер мнётся:
- Ну... Лунно-белый...
- Хорошо. Какой ещё?
- Хм... Прозрачный?
- Только не прозрачный, а прозрачно-белый.
- А, да, прозрачно-белый, - дублёр задумался.
- Больше нету?
- Должен ещё какой-то быть... Как его...
- На лугу пасутся, дают его.
- Понял, молочный, - увидев реакцию на лице помощника, исправляется: - То есть молочно-белый.
- Молодец. Все назвал.
Я вмешиваюсь:
- Не все же.
Смотрят на меня.
- Чего уставились? Еще один белый есть.
Сначала помощник пытался вспомнить, затем они полезли в ПТЭ. Спустя минут десять удалось найти этот самый огонь. Белый огонь локомотивного светофора.
Записки машиниста электропоезда-67. Неисправное отопление и бюрократия
В пути следования исчезло отопление на прицепном вагоне (в отличие от моторного вагона прицепной - вагон электропоезда без тяговых двигателей, токоприёмников и т.п.), обнаружил помощник при проходе по составу. Методом исключения исправных элементов в электрической цепи приходим к выводу, что на прицепной вагон не приходят 600 вольт от моторного вагона. Стали на боковой путь станции для обгона. Сбегали и проверили КРС, это контактор блокировки высоковольтных розеток, служит для защиты персонала, чтобы не подать на розетку, в которой нет вилки, высокое напряжение, попутно убив кого-нибудь. КРС находился без питания, значит, для электрической цепи вилки как будто не подключены. Подёргали вилки, постучали по розеткам - нет эффекта. Что же, делать нечего, сообщаю информацию дежурному по депо, он обещает прислать слесарей, но только на нашей родной станции, откуда мы в тот момент только следовали до станции оборота, нужно ещё поездом с пассажирами вернуться обратно. Объявляю пассажирам, что отопление в таком-то вагоне не работает, переходите в другие вагоны.
Сначала прибежала кассир. Тычет мне бумажкой, какой-то акт составила, что отопления нет, подпишите. Ведь если она его не составит, и придёт жалоба - её накажут.
На станции оборота прибежала дежурная по отправлению или вокзала (не разобрался), тоже бумажку ей подпиши.
Следуем поездом на начальную станцию, объявляю пассажирам о неисправном отоплении. Говорю помощнику: "Вот же система. Кучу бумажек уже составили, а как не работало отопление - так и не работает. Главное - свою задницу прикрыть, а как оно там будет работать - плевать. Так и живём".
На конечной станции разменяли электропоезд, отправив этот на починку в депо.
Машинисты, вы как там вообще?
Ответ на вопрос @user4731358,
При управлении тепловозом обзорность ужасная, особенно в кривых участках, особенно малого радиуса. Органы управления для машиниста находятся справа по ходу движения (см.картинку), а что слева? Для этого есть специально обученный человек - помощник машиниста, который следит за обстановкой по ходу слева (видеофрагмент из поста). Мамкины оптимизаторы Эффектные управленцы придумали сократить бригаду до одного машиниста, заменив его зеркалами или камерой, установленной на торце лок-ва.
Чтобы дополнительно перестраховаться от нарушений безопасности движения однолицовым машинистом лок-в обязательно должен оборудоваться системой контроля бдительности машиниста. На запястье машинист надевает похожий на часы гаджет, считывающий его пульс. Пульс падает – звучит звуковой сигнал. Машинист нажимает на кнопку и звук пропадает. Не нажал - значит уснул, и система автоматически тормозит лок-в.
Контроль бдительности работает в купе с другими подсистемами, входящих в комплекс управления локомотивом - КЛУБом. Туда входит ещё тормозная, противопожарка, масло, вода, топливо, воздух, ГЛОНАСС и т.п. связанное с жизнедеятельностью лок-ва. (машинисты поправят, если что).
Более современные «помощники» включают в себя МАЛС. Штука интересная, типа ж/д навигатора, которая на мониторе показывает положение стрелок, показания светофоров и расстояния до них. С появлением данной системы появились большие планы с сокращением ещё и машинистов. Насколько это реально – вопрос времени. На сегодняшний день локомотивы ездящие сами по себе уже существуют. Когда они заполонят всю ж/д сеть – вопрос времени.
А пока предлагаю помечтать вместе с мамкиными оптимизаторами эффективными управленцами почитав пост Самая крутая железнодорожная станция России
Если есть кому что добавить, то не стесняйтесь.
Показать полностью
1