АлиЭкспресс скорее мертв
Ребят, простите, если не по адресу. Но я должен отбомбиться, а может кто в комментах поможет, что можно сделать в этом случае и куда стучаться.
В общем сделал заказ в январе 2024 года, фонарик. Понимаю копейки, кто-то напишет: "забей". Но бомбит от того, что сломано все у них просто п##дец. Далее скрины. Сегодня 13 марта 2024. Скрины сделаны сегодня.
Заказ от 11 января.
60 дней в пути и последний статус 19 января.
При попытке открыть спор появляется заглушка. При этом сегодня 13 марта.
Робот в поддержке тоже говорит, что 12 марта можно открыть спор.
Судя по всему время на Али остановилось и так и не наступило 12 марта. Даже 13 числа оно не наступило.
P.s ещё раз прошу прощения за бомбежку.
Не могу сук смешно. Китайская хуньця ломается постоянно... Хозяин ругается...
Вам не кажется что что-то стало прояснятся про автомобили от наших китайских братьев...?
Sinocom всё?
Форум посредников-контрабандистов всё? )))
Размышление на тему покупки старого китайского авто
Как мы все знаем, китайцы тоже ездят на китайских авто, но там философия другая. Китайцы стараются покупать американцев, японцев, европейцев китайской сборки. К примеру, ford explorer собирается на заводе FAW. И цена на такие автомобили как у оригинала в его стране.
Китайские тачки в основном электрички. Ведь сервис по зарядке прокачан достойно. То что нам везут из Китая у них почти нет в продаже. Вот их одна из крупных площадок:
Китайское авто-авито
На дроме есть таможенный калькулятор. Очень удобно прикидывать стоимость пошлин. Но нет стоимости логистики. И если посчитать вкруг доставку по Китаю к примеру самостоятельно до северных пунктов перехода, через границу в фуре и по России по жд, то набегает круглая сумма и такой трип отнимает кучу времени.
И потом сравним с бу по Авито и убедимся что разница в цене не существенная в пользу китайского авто. Но есть другая разница. Китайский авто того же года может быть более высокого поколения и лучшего оснащения, включая электрические установки. Но где это все обслуживать? Правильно, надо выбирать такие чтобы здесь они были точно такие же, в масс сегменте и запчасти дешёвые в шаговой доступности.
Сразу убираем китайские тачки типа haval h9 которая локализована в России. Ведь в Россию они завозят версии более старые и хуже оснащённые. Про cherry и вспоминать не нужно, там все ещё плачевнее.
Самые дешёвые запчасти - это японцы и корейцы. Возьмём к примеру китайский Lexus rx300 3-годовалый. С таможней он будет ненамного выгоднее американского который уже стоит в России на учёте.
Китайский рынок бу авто пока что рассматривать нет никакого смысла. Нужно ждать пока общая тенденция изменится и хоть кто то из мировых брендов заедет и поломает правила китайской игры. Будем надеяться, что это будет не Пакистан.
Китайские мото/квадро лицом
Так как в прошлом посте начали возникать вопросы по технике, я решил тут для вас полным списком расписать МОЕ ЛИЧНОЕ мнение о китайских марках, на основе личного с ними взаимодействия.
Но в первую очередь нужно понимать, что как бы не назывался мотоцикл, мотор у него стоит zonngshen! Это буквально означает, что никакой разницы по моторам между большинством марок нет!
Исключения, из тех что вспомнил:
Авантис Дакар. Там стоит мотор Шинерэй. Чуть лучше, но дороже и запчастей искать будешь сам.
БСЕ Т8. Ебанутый мотор с завода Тиань Моторс. Первые три передачи - ад и пепел, дальше покорный зверек. Но так как мотор не как у всех - запчасти тоже, ваша проблема. Это касается почти всей линейки БСЕ, кстати. У них даже если мотор без выебонов, то все остальное все равно не как у всех.
А теперь, по именам.
Авантисы - круто, но дорого. Особенно весной и летом. Лучше брать зимой, пока вантузы скидки дают новогодние.
Кайо - переоцененное говно. Ну, как говно, те же регулмото, но не заслуживает всей той любви, которую к ним питает наш обыватель. Особенно после крайней «оптимизации процессов» на заводе.
Регулмото - народные мотоциклы во всех смыслах. Цена, качество, отношение к клиенту. Но стандартно экономят на подвесках. Если прыгать или лезть в рыгалово - нужна другая подвеска, а еще лучше другой мотоцикл.
БСЕ- как и сказал, дурные мотоциклы, что для меня хорошо, веселые, неплохие в целом, но зачастую БСЕ = ебля с поиском запчастей.
Zm/zuum/zumavv - поголовно хипстерская тема. Берут чужой мот, переклеивают, накидывают свистоперделок(неломайки, лопухи, защита картера) и с ценником на двадцатку выше в продажу. Например zm rocker - это перекрашенный авантис а8. Сравни сам, что называется.
Реэйсер - самое дешевое говно, хорошего там только мотор.
Мотолэнд - всегда был уровня рейсера, но в этом году ввалили много денях в рекламу и придумали(спиздили) себе пару моделей квадриков и про них начали спрашивать. Но все равно - поебота из риса и палок.
А теперь интересное.
Шармакс - нет такого.
Промакс - нет такого.
Что? Почему? Да потому что оба этих «производителя» не существует. Буквально вся линейка этих пацанов - переклееные чужие мотики и квадрики. При чем, если zm навешает тебе красивого и накинет всего двадцатку, то промакс и шармакс просто переклеивают и ценник ставят на 50-100 тыщ дороже.
Шармакс - марка Глобал драйва.
Промакс - тоже самое от икс моторс.
Кстати, сейчас уже не обязательно покупать в Глобал драйве, чтоб купить шармакс например. Уже даже локальные магазины в них переклеивать технику начали, чтоб продать дороже.
Потому как микилон 200 стоит 240тыщ. А вот если на нем наклейка промакс 300, то уже 330. Вникаешь?
Микилон, кстати пиздатые пацаны, но это про квадрики, на их мотоциклах не катался не видел не трахался.
Ирбисы - мотоциклы шлак, квадрики шлак но с псм. Снегоходы - неплохие.
Ладно, устал. Если снова попадет пост в горячее - то еще придумаю, о чем вам рассказать.
BYD HAN EV
Китайская компания BYD представила свой новый флагманский седан Han с дизайном, разработанным Вольфгангом Эггером, бывшим дизайнером Alfa Romeo и Audi. Модель доступна в двух вариантах: Han DM - гибрид, и Han EV - полностью электрический седан.
Han EV отличается отличной аэродинамикой с коэффициентом сопротивления воздуха 0,23 Cx, что лучше, чем у Tesla Model S (0,24 Cx). Его экстерьер включает в себя декоративные элементы, эффектные фары, и стильный капот. Внутри машины роскошный салон с кожаной обивкой, медиасистемой с большим экраном, и множеством современных технологий.
Силовая установка Han EV оснащена одним синхронным двигателем, который был усилен до 180 кВт (245 л.с.), с увеличением крутящего момента. Двухмоторная версия имеет мощность 494 л.с. и оборудована батареей емкостью 85,4 кВтч, позволяя проехать до 715 км на одной зарядке.
В салоне — уже традиционный для моделей BYD поворотный экран медиасистемы: тачскрин диагональю 15,6 дюйма можно расположить горизонтально или вертикально.
Обивка сидений выполнена из натуральной кожи наппа, а передние сидения оснащены электроприводом. В салоне предусмотрен трехзонный климат-контроль, виртуальные приборы (12,3 дюйма) и панорамная крыша. Задние пассажиры могут воспользоваться своим сенсорным экраном в откидном подлокотнике.
BYD Han оснащен инновационной системой автопилота DiPilot, представляющей собой усовершенствованный адаптивный круиз-контроль с функцией удержания в полосе. Уникальность заключается в том, что данную систему можно будет обновить до более передовой версии в будущем. Кроме того, в настоящее время автомобиль уже оборудован автопарковщиком, датчиками и камерами кругового обзора, обеспечивая безопасность и комфорт во время движения и парковки.
BYD заслуженно признана экспертом в области гибридных и электрических технологий и аккумуляторов. Семейство BYD Han предлагает широкий выбор модификаций с разными типами привода и моторов,и возможность выбора между моноприводным и полноприводным вариантом.
Контакты в профиле.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Zeekr 001
Весной 2021 года Geely создала электрический бренд Zeekr, начав выпуск премиальных электромобилей. Первой моделью стал Zeekr 001, базирующийся на концепте Lynk & Co Zero.
Zeekr 001 сохраняет стильный дизайн с безрамочными дверями и крупными колесами. Салон включает 15,4-дюймовый сенсорный экран и виртуальную приборку 8,8 дюйма.
Автомобиль использует платформу SEA и имеет размеры 4 970 мм (длина), 3 005 мм (колесная база), 1 999 мм (ширина) и 1 560 мм (высота). Багажник объемом до 2 144 литров.
Zeekr 001 доступен с задним и полным приводом. Базовая модель оснащена 272-сильным электромотором, а полноприводная версия имеет 544 л.с.
Батарея с разной емкостью обеспечивает запас хода от 526 до 1 032 км. Зарядка поддерживается до 360 кВт.
Автомобиль быстро разгоняется, особенно полноприводная версия, способная достичь 100 км/ч за 3,8 секунды.
Интерьер Zeekr 001 поражает роскошной отделкой, здесь уже «в базе» кожа наппа, мягкий пластик и мультиконтурные передние кресла с массажными функциями. Элегантный компактный приборный экран размером 8,8 дюйма и грандиозный телевизор медиасистемы с диагональю 15,4 дюйма (отвечающий за управление всеми второстепенными функциями) создают современную и функциональную обстановку. Помимо этого, проекционный дисплей дополняет эстетику интерьера, делая его не только стильным, но и технологичным.
Салон предоставляет комфортные сиденья и сенсорное управление.
Zeekr 001 - это премиальный электромобиль с фокусом на дизайн, производительность и технологии.
Контакты в профиле.