Всё очень хорошо
Приветствую, пикабабутяне! у нас в спб опять всё хорошо! криво работают автобусы, маршрутки кто во что горазд, у кого 34рубля как до нг,у кого 45.пишу заявы, ибо социально активен.спасибо за минусы.они бодрят.
Приветствую, пикабабутяне! у нас в спб опять всё хорошо! криво работают автобусы, маршрутки кто во что горазд, у кого 34рубля как до нг,у кого 45.пишу заявы, ибо социально активен.спасибо за минусы.они бодрят.
Данный пост создан для тех, кто живёт в СПб и пользуется картой "Подорожник"
Вот интересно, меня одну слегка подбешивает один момент, когда вносишь деньги на электронный кошелёк "Подорожника" на сайте метрополитена или сайтах партнёров, то этот платёж считается "отложенным платежом" и чтобы средства засчитались, их нужно активировать, а активировать их можно только на любой станции метро? Казалось бы, все сделано для удобства граждан! Но ☝️ хуй там! Удобством тут и не пахнет! Например, вы живёте далеко от метро, или вообще например в Пушкине, Сестрорецке или может в Кронштадте, короче явно не у метро, и им не пользуетесь, но вам нужно ехать до ближайщей станции, чтобы приложить карту к считывателю. Возникает вопрос, нафига нужна функция пополнения на сайте, если один хрен, вынужден переться к метро? В чем удобство-то? В том что можно платить с карты? Так тоже самое можно сделать и на любой станции метро и средства не будут "отложенным платежом" можно сразу пользоваться.
Еще интересно, когда-нибудь случиться такое чудо, и станет возможным отслеживать свой баланс на электронном кошелёке, без всяких считывателей и терминалов, в личном кабинете? Чтобы например собираясь поехать куда-либо на транспорте, не гадать: "А сколько у меня там денег осталось? На проезд хватит?"
Еду на автобусе номер 56. Сначала сажусь на автобус у торгового центра Балканский-2 и еду до конечной на Малой Балканской улице. Потом еду от этой конечной остановки до МЕГА Дыбенко. Если Вы сразу хотите доехать от метро Купчино до указанного ТРЦ, то садится нужно на остановке у гипермаркета О'кей (на Балканской площади). Не перепутайте!
Уважаемые Питерцы ! Был рад посетить Ваш гостеприимный город. Очень понравились многочисленные кафе и булочные и особенно грузинская кухня на Невском. Также очень доволен проживанием в уютной мини-гостинице в центре города с отличным дизайном и бюджетной ценой. Но проезд в транспорте с оплатой универсальным проездным удивил осталостью софта и признанием собственного бессилия в допиливании программного обеспечения ( обидно за Питер !).
Для оплаты проезда в общественном транспорте в Москве работает карта ТРОЙКА, в Питере карта ПОДОРОЖНИК. Для обеих карт есть приложения на андроид.
1. карта ТРОЙКА: смартфон с НФС успешно читает и показывает остаток на проездном (если неустойчиво читает- просто сдайте ТРОЙКУ кассиру в метро и получите свежую ТРОЙКУ, проверено-будет работать устойчивее). Пополнить карту ТРОЙКА можно самому через свой смартфон приложив к нему собственно карту ТРОЙКА: вводим данные карты и при наличии средств покупается электронный билет и тут же зачисляется на карту ( активировать дополнительно ничего не нужно).
В метро можно по ТРОЙКЕ провести друга и затем не теряя времени пройти самому, в автобусе такой вариант не катит: после покупки одного билета надо подождать 3 минуты и только тогда можно купить второй билет ( при этом терминал в автобусе показывает сколько денег было снято). остаток средств на карте ТРОЙКА сохраняется в течение 5 лет неиспользования карты ( для иногородних вполне подходит ).
2. карта ПОДОРОЖНИК (ПИТЕР) работает несколько иначе: в троллейбусе второй билет купить невозможно ( оплата принимается только один раз) поэтому пришлось платить за второй билет наличкой КОНДУКТОРУ ( в МСК кондукторов вообще не видел). Валидатор в Питере в автобусе не показывает сколько денег снято, а только мигает зеленым цветом если оплата принята ( в Москве демонстрируются цифры снятой за проезд суммы- если пересел только что из метро - в автобусе проезд дешевле ! ). Смартфон в Питере читает остаток на карте, но пополнить карту ПОДОРОЖНИК смартфоном в приложении нельзя- требуется зайти на сайт http://podorozhnik.spb.ru/ либо через прочие сервисы платежей онлайн- неудобно и нелогично ( для чего вообще было городить андроид приложение кторое ничего не может кроме ка проверить остаток).
Перед использованием карты ПОДОРОЖНИК после очередного пополнения надо подойти в метро к кассиру или к валидатору для АКТИВАЦИИ ПЛАТЕЖА , что неудобно . Хотелось бы получить услугу в приложении полностью, однако софт не рассчитан на активацию ПОДОРОЖНИКА со смартфона ( В мск с ТРОЙКОЙ нет проблем и потерь времени ).
Но больше всего изумила отписка организаторов ПОДОРОЖНИКА в андроид приложении : "ТАК РАБОТАЕТ КАРТА ПОДОРОЖНИК, МЫ БЕССИЛЬНЫ".
Ну очень удивительно видеть бессилие Питерцев перед картой ПОДОРОЖНИК :-) , фрицев побеили- а перед пласт картой бессильны.
Интересно бы почитать опыт и предложения Питерцев по улучшению софта для проезда в общественном транспорте. ( жаль что в Питере ни метро, ни автобус владельцам карт МИР не дают никаких плюшек, жаль что в автобусе нельзя расплатиться бесконтактной личной дебетовой картой, Питер к сожалению отстал от Москвы в плане софта).
Отдельно хочу упомянуть "организатора перевозок " - http://orgp.spb.ru/about/ поскольку один абзац с данного сайта достоин был бы исполнения на концерте юмористов ... дословно :
"Ресурс приложения «Подорожник» («Тройка») не может быть перенесен на приложение «Тройка» («Подорожник»). В случае наличия ресурса на приложении «Подорожник» («Тройка»), но отсутствии его на приложении «Тройка» («Подорожник») – проезд по Электронному носителю возможен только на территории Санкт-Петербурга (Москвы)." Понять это невозможно, можно только запомнить :-) .
В Петербурге трамвайщики назло руководству стали ездить по правилам. И парализовали движение
В Петербурге водители трамваев, несогласные с политикой руководства, которое взялось лишать их премий за любую провинность, решили устроить «итальянскую забастовку». Так называют форму протеста, когда работники решают исполнять абсолютно все инструкции и предписания. Обычно ничем хорошим это не заканчивается.
Об «итальянской забастовке» объявили в группе «Подслушано ГЭТ и ТКК» в социальной сети «Вконтакте».
Как пояснила «Фонтанка», поводом для забастовки стали постоянно усиливающиеся репрессии по отношению к водителям трамваев. Руководство сокращает время, за которое необходимо проходить маршруты. Из-за этого трамваям (и троллейбусам) приходится быстро ездить по городу, но уложиться в нормативы часто невозможно. За опоздания водителей лишают премий.
«Например, на маршруте №16 вечером от Свечного переулка до площади Стачек дается 26 минут. Днем — 30, но и этого хватает впритык из-за пробок. Чтоб уложиться, нужно гнать как умалишённый, а если двигаться по инструкции, то уйдет минут 50», – цитирует издание источник в предприятии.
«У нас в городе автобусники уже … шарахаются трамвая и троллейбуса, когда мы обгоняем их. Вы задолбали уже пробеги на маршрутах измерять «Жигулями» (т.е. предписывать скорость движения для трамвая исходя из передвижения по этому же маршруту на машине)», – пишут водители в соцсетях.
Водитель Оксана Ткаченко объясняет, что инструкции часто противоречат друг другу.
«Например, проезд трамвайно-троллейбусного пересечения должен совершаться на выбеге со скоростью не менее 5 км/ч. В то же время во многих местах в момент проезда пересечения вагон проходит участок с ограничением – не более 5 км/ч. При выполнении обоих условий вагон может остановиться, и вытаскивать его приходится КАМАЗом. Например, так произошло 11 декабря на пл. Стачек, из-за чего было сорвано закрытие движения в обе стороны».
В группе «Вконтакте» периодически сообщают о том, что к забастовке присоединяются все новые и новые маршруты.
«Если очень грубо, то, согласно расписанию, ты должен ехать 40–60 км/ч, а согласно инструкции, — 5–10, потому что есть куча пунктов типа "скопление пешеходов вблизи транспортного средства, скорость — 5 км/ч". Причем "вблизи" – это где угодно», – рассказал «Фонтанке» пользователь, который скрывается под ником Игорь Васильев. Это не его настоящее имя, но он является одним из активистов «итальянской забастовки».
Инструкция также предписывает замедляться до пешеходной скорости при преодолении стрелок, троллейбусных пересечений, при проезде мимо остановок; со встречным трамваем надо разъезжаться на 15 км/ч.
В «Горэлектротрансе» подтверждают проблемы на маршрутах, где началась «забастовка», однако объясняют их сложной дорожной ситуацией.
В то же время в комментариях в группе «Подслушано» представитель «Горэлектротранса» грозит участникам забастовки юридическими последствиями, но пользователи в ответ призывают его «не позориться».
Кажется, ситуация накалена. Водители вспоминают, как их штрафовали за то, что они забывали надеть бейдж, перебегая из вагона в вагон, но при этом четко соблюдали расписание. Как отстраняли водителей после ДТП, в которых они не были виноваты. Как наказывали за неявку вовремя из-за опоздавшей развозки.
В итоге в ГУП «Горэлектротранс» решили позвать водителей на очный разговор и обсуждение ситуации, обозвав инициаторов забастовки «провокаторами» и «трусами».
Только вот водители не верят, что после этого разговора к тем, кто придет, не применят новых санкций.
То, что в 8-9 утра просто невозможно нормально добраться на работу, понимают все. Эти часы пик на дорогах и в подземке просто поганят всё утро, одаривая нас не самыми милыми пассажирами со звездной болезнью, которым не хватает разве что красной дорожки.
Помимо проблем с коммуникацией, общественный транспорт также чреват и происшествиями. Буквально недавно случилась ситуация, когда девушка, бежавшая на автобус, просто упала в обморок в салоне. В метро людям также нередко становится плохо от духоты и неимоверного столпотворения в вагоне.
То, что в часы пик город просто кишит пассажирами, которые, иногда и в буквальном смысле, не влезают в транспорт, ужасно. Ни для кого не секрет, транспорт становится одним из тех мест ада, в котором горишь каждое утро по пути на работу.
Большую часть этой проблемы разрешит транспортная реформа, которая будет реализована в 2020 году в Петербурге: изменится практически вся структура общественного транспорта.
Это сулит появление новых автобусов, единый тариф, новые функции подсчета пассажиров, анализ и контроль качества перевозок, введение реестра маршрутов и планирование расписания. Вместе с тем, из системы уберут более половины маршрутов и откроется 100 более актуальных. Каждый отменный маршрут будет перераспределен на свое место в новой системе.
Будущие изменения были протестированы уже в Калининском и Выборгском районах, что позволило разгрузить метро и увеличить среднюю скорость движения социального транспорта.
То, что жопу в городе с транспортом надо исправлять, кажется, знают все. Однако, не все довольны будущими изменениями в городе. К примеру, «Фонтанка» явно идет против реализации этой реформы. Ссылаясь на разные мелочи, вроде неполноценного опроса горожан, неучтенных непредвиденных ситуаций (к примеру, поломки эскалатора) и якобы невозможность предоставить современную технику перевозчиками к сроку – «Фонтанка» хочет оставить все как есть: ад в метро и на дорогах.
К тому же, и Борис Вишневский не раз высказывал свое негативное мнение по этому поводу – четкое «нет». Как исправить ситуацию иначе – он не предлагает. Почему? Непонятно. Политик предлагает горожанам дальше мучиться, простаивая свою жизнь в пробках и метро, считая, что реформа ничего толкового городу не даст.
Однако, на практике тех же самых Калининского и Выборгского районах получается всё совершенно наоборот: изменения в системе транспорта облегчают жизнь горожан. К тому же, правительство планирует пересадить к 2025 году не менее 100 тысяч горожан с личных авто на наземный транспорт.
Изменения (с критикой или без) нужны в любом случае. Реформа поможет прекратить мучения горожан, немного упростив их жизнь. А противиться позитивным изменениям могут разве что скупые люди, которые боятся перемен. К тому же, не думаю, что господин Вишневский ездит в метро и понимает, какой ад там происходит.
Думаю, многие горожане могут спокойно пригласить Бориса Вишневского прокатиться раз другой вместе с ними на общественном транспорте. А там посмотрим, переживет ли Борис несколько дней в тесной маршрутке, душном метро и медленном троллейбусе с бабушками, орущими детьми и с чокнутыми людьми.
Наткнулся на фотки с тем, что в Питере чрезмерно повышают плату за проезд. Но повышают чрезмерно только стоимость жетонов.
Проезд по Подорожнику или Единой карте Петербуржца должен стоить что-то около 39 рублей или и того меньше, там какие-то льготы тоже есть. Плату за жетоны поднимают, чтобы не дотировать проезд иностранцев. То есть жители города платят меньше, а приезжие - больше. Такое уже есть, но в коммерческих туристических автобусах типа сититур - там абонемент для жителей РФ и СНГ один, а для иностранцев в два раза дороже
Конечно, даже при этом рост значительный. Но я понял, откуда "ноги" у всего этого растут. Во-первых новая транспортная реформа (Новая реформа общественного транспорта в Санкт-Петербурге) тут, как мне кажется, сыграла свою роль. Из-за сокращения коммерческих маршрутов больше будет общественного транспорта, а его надо покупать и дотировать проезд для льготников. В новостях читал, что годовой размер дотаций что-то около 40 млрд. рублей в год (кстати, как я понимаю, это чуть больше стоимости прокладки и запуска станций метро "Проспект Славы", "Дунайской" и "Шушары", но могу ошибаться). Это при том, что весь бюджет Питера около 600 млрд. руб.
Но еще отметил, что новую реформу вполне возможно отложат, то есть либо частично, либо даже полностью маршрутки оставят.
Кстати. В Чили, как мне помнится, массовые народные протесты начались, когда там проезд подняли до 75 рублей или около того...
Что думаете по этому поводу?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Вкратце, как я ее понял:
*Убрать маршрутки
*Добавить 100 новых общественных маршрутов вместо около 300 маршрутов маршруток
*Сократить общее число маршрутов вдвое (за счет устранения маршруток) дабы не было дублирования
*Добавить больше нового низкопольного транспорта, в том числе вместительного (сочлененные автобусы типа "гармошка")
*Убрать кондукторов, оставить контролеров (последних будет втрое меньше, чем первых)
*Все это делается без всеобъемлющей экспертной оценки, поэтому все огрехи реформы будут устранять "по ходу", как мне думается
*Запуск летом 2020
Что думаете? Есть дополнения? Пишите. Мне интересно. Москвичи тоже могут отписаться, у вас ведь нечто подобное было...